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國內(nèi)高鐵建設(shè)如火如荼，中國高鐵走出國門、走向海外勢在必行。印尼雅萬高鐵是中國高鐵全產(chǎn)業(yè)鏈走出海外的第一單，是“一帶一路”的重點工程，其重要性不言而喻。1號隧道是雅萬高鐵第1個大直徑管片隧道，1號隧道大直徑管片生產(chǎn)不是簡單把中國大直徑管片生產(chǎn)工藝照搬到印尼，而是需要根據(jù)印尼的國情，將國內(nèi)大直徑管片生產(chǎn)管理與印尼實際國情相結(jié)合，摸索出適合印尼國情的管片生產(chǎn)模式。

1工程概況

印尼雅萬高鐵1號隧道為城市隧道，位于雅加達市區(qū)，隧道自高速公路北側(cè)進入地下，小角度下穿既有高速公路、高速公路收費站、互通立交、清真寺、既有居民區(qū)等，從高速公路南側(cè)出地面。設(shè)計為單洞雙線隧道，其中盾構(gòu)段起迄里程為DIK2＋770．5－DIK4＋239．5，全長1469m。1號隧道位于沖洪積平原區(qū)，地形平坦，地勢開闊，隧道進口處并行河流，于DIK2＋940－DIK3＋700處跨越高速公路，于DIK3＋700至隧道出口段并行高速公路，隧道上方構(gòu)建筑物密集。隧道沿線范圍內(nèi)地層表面覆蓋第四系全新統(tǒng)人工堆積層（Qml）雜填土、第四系更新統(tǒng)沖洪積層（Qav）黏土，粉質(zhì)黏砂類土、細圓礫土為主，局部具半膠結(jié)作用。

2設(shè)計概況

管片型式采用通用管片，管片內(nèi)徑11700mm，外徑12800mm，厚度550mm，環(huán)寬2000mm，楔形量40mm，混凝土強度等級C50，抗?jié)B等級P12。管片襯砌環(huán)分為8＋1模式，由一個封頂塊K塊（14．4°）、2個鄰接塊B塊（43．2°）和6個標準塊A塊（43．2°）組成。為提高管片接縫剛度，管片接縫面縱縫設(shè)凹凸榫，環(huán)縫不設(shè)凹凸榫。管片內(nèi)、外弧側(cè)各設(shè)一道彈性密封墊槽，外弧側(cè)密封墊槽處加設(shè)一處防水措施，內(nèi)弧側(cè)設(shè)嵌縫槽。環(huán)與環(huán)之間用50根10．9級M36高性能縱向螺栓連接，既能適應一定的縱向變形，又能將隧道縱向變形控制在滿足列車運行及防水要求范圍內(nèi)；塊與塊之間用18根10．9級M36高性能環(huán)向螺栓緊密相連，能有效減少縱縫張開及結(jié)構(gòu)變形［1］。

3管片生產(chǎn)管理

管片廠實行勞務分包模式生產(chǎn)管片，管片廠的廠房建設(shè)、管片生產(chǎn)的相關(guān)設(shè)備和管片生產(chǎn)的主輔材由項目部提供，管片生產(chǎn)的作業(yè)隊由勞務分包單位負責，項目部派遣管理人員對管片廠進行管理。項目部派遣到管片廠的管理人員，需對分包單位做好店小二式的服務，在管片生產(chǎn)過程中，分包商有任何困難或者合情合理的要求，都盡力幫分包商解決。在做好分包商服務的同時，也管理好分包單位，不允許分包單位胡亂施工，要服從項目部和管片廠的管理。對于項目部提供的鋼筋和各種預埋件，做到每周清點，庫存不足時，及時填寫材料計劃表上報物資部，避免因為缺少某種材料造成管片生產(chǎn)停工。制定詳細的管片生產(chǎn)工序作業(yè)規(guī)范，包括鋼筋下料、鋼筋加工、焊接鋼筋籠、清理模具、安放鋼筋籠、裝預埋件、澆筑、粗抹面、精抹面、蒸養(yǎng)、脫模、轉(zhuǎn)運、水養(yǎng)、自然養(yǎng)護和修補等每個工序都有作業(yè)規(guī)范和驗收標準。如果分包商不按作業(yè)規(guī)范作業(yè)，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，從嚴處理；每個工序驗收不合格的，立馬返工整改，直至驗收合格為止。每周制定管片生產(chǎn)周計劃，每月制定管片生產(chǎn)月計劃。周計劃沒有完成，分析原因，確定癥結(jié)是否是作業(yè)隊伍生產(chǎn)效率低下或者設(shè)備出故障，或者材料供應不及時。針對作業(yè)隊伍生產(chǎn)效率低下問題，約談勞務分包單位現(xiàn)場負責人，一起研究解決方案，提高作業(yè)隊伍生產(chǎn)效率；對于設(shè)備出現(xiàn)故障問題，在督促分包單位平時做好設(shè)備維保的同時，項目部多備各設(shè)備易損件，減少設(shè)備故障對管片生產(chǎn)的影響；針對材料供應不及時問題，督促管片廠及時上報材料計劃表，跟蹤材料及時到位，確保不因材料不足影響管片生產(chǎn)。

4印尼當?shù)貑T工管理

初期管片廠為了提高產(chǎn)能，按照中國的生產(chǎn)模式，要求工人加班，每班正常上班8h，再加班2h。想法是美好，但是現(xiàn)實給了慘痛教訓。印尼人與中國人的文化不盡相同，印尼人厭惡加班，頻繁無理由離職，有錢就消費，沒有存錢習慣，發(fā)了薪資立馬私自外出消費、自由活動三四天再返回上班。反映在現(xiàn)實生活工作中：印尼員工堅決不加班，每天只上8h，否則他們離職，而且是多數(shù)人員一起離職。月底發(fā)完工資第2天，大多數(shù)印尼員工都不上班，管片生產(chǎn)被迫停止，員工們在外消費1～3d后才返回來繼續(xù)上班。針對印尼員工不加班的問題，管片廠提拔個別有能力的印尼員工當班長，給印尼員工班長豐厚薪水，讓提拔的印尼員工班長來管印尼員工，給每個加班的印尼員工1．5倍加班工資。針對發(fā)完工資大部分印尼員工外出問題，初期管片廠只能停工等他們返回，這對管片廠的影響非常大。為了杜絕這種情況再次發(fā)生，管片廠對印尼員工實施月中獎金制度，如果發(fā)完工資和平時上班期間從未離崗，月中給予獎勵20萬印尼盾。如果連續(xù)工作半年無離職，再獎勵200萬印尼盾，大大減少了人員無故曠工離職現(xiàn)象。通過采取上述措施和獎勵機制的建立，順利延長印尼員工工作時間，減少人員流動、保證作業(yè)隊伍的穩(wěn)定，提高了管片生產(chǎn)效率。

5安全管理

在安全管理方面，管片廠配備2個專職安全員，每天按時召開班前5min會議，著重強調(diào)管片生產(chǎn)過程中各種風險源和注意事項，讓安全生產(chǎn)深入人心。在管片生產(chǎn)期間，安全員全程監(jiān)督，有任何違規(guī)作業(yè)，立馬停止作業(yè)，并對相關(guān)違規(guī)人員進行嚴厲處罰。除此之外，管片廠還提出“安全生產(chǎn)，全員參與”的管理理念。在管片生產(chǎn)期間，凡是舉報違規(guī)作業(yè)的，對舉報者進行獎勵，對違規(guī)者進行嚴厲處罰。由于管片廠安全管理得當，在整個管片生產(chǎn)期間，未發(fā)生一次重大安全事故。

6質(zhì)量控制

三檢三驗是控制管片生產(chǎn)質(zhì)量的法寶，管片廠嚴格執(zhí)行三檢三驗制度，對鋼筋下料、鋼筋加工、焊接鋼筋籠、清理模具、涂刷脫模劑、安放鋼筋籠和預埋件、澆筑、蒸養(yǎng)、脫模、水養(yǎng)、修補和出廠，每道工序都嚴格執(zhí)行三檢制度，作業(yè)隊工班長自檢，架子隊跟班人員互檢，作業(yè)隊接收工班長交接檢，這道工序三檢合格之后才能進入下道工序。混凝土在澆筑前，嚴格執(zhí)行三驗制度，架子隊跟班人員初驗，工區(qū)質(zhì)檢人員復驗，分部質(zhì)檢工程師終驗，初驗復驗終驗都驗收合格后才進行澆筑。通過三檢三驗制度，雅萬高鐵管片廠生產(chǎn)的管片外美內(nèi)實，合格率100％［2－3］。

7結(jié)束語

本文以雅萬高鐵1號隧道大直徑盾構(gòu)管片生產(chǎn)管理為依托，總結(jié)1號隧道管片生產(chǎn)管理、印尼當?shù)貑T工管理、安全管理和質(zhì)量控制的經(jīng)驗，為后續(xù)海外項目的順利開展提供借鑒。

參考文獻

［1］國家鐵路局．鐵路隧道鋼筋混凝土管片：TB／T3353－2014［S］．北京：中國鐵道出版社，2015．

［2］劉福宏，邢金蘭，孫振西．盾構(gòu)管片生產(chǎn)工藝研究［J］．天津建設(shè)科技，2004（02）：38－40．

［3］趙運臣．大直徑盾構(gòu)隧道管片生產(chǎn)技術(shù)［C］／／中國土木工程學會第十二屆年會暨隧道及地下工程分會第十四屆年會論文集．上海：中國土木工程學會，2006：661－666．

作者:李可可 單位:中國水利水電第八工程局有限公司