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【摘要】主要對(duì)公路隧道交通安全設(shè)施改造優(yōu)化設(shè)計(jì)進(jìn)行分析。論文闡述了明確公路隧道安全設(shè)施改造提升的意義，結(jié)合隧道安全管理設(shè)施改造存在的問題，得出在改造優(yōu)化設(shè)計(jì)中，應(yīng)重視隧道管理區(qū)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、洞口設(shè)計(jì)、內(nèi)部設(shè)計(jì)、安全監(jiān)控、重視護(hù)欄防護(hù)、輪廓標(biāo)以及隧道照明配光等視線誘導(dǎo)設(shè)施、交通標(biāo)線和隔離柵等主要設(shè)施的設(shè)計(jì)。

【關(guān)鍵詞】公路隧道；交通安全；設(shè)施改造；提升設(shè)計(jì)

1引言

我國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)促進(jìn)了公路的迅速發(fā)展，城市公路隧道越來越多。隧道具有一定的隱蔽性，在一定程度上容易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。因此，為了提高高速公路隧道的安全性，減少安全事故的發(fā)生，需對(duì)公路隧道的交通安全設(shè)施進(jìn)行改造設(shè)計(jì)，建立交通安全保障體系，創(chuàng)新運(yùn)行管理模式。

2公路隧道安全設(shè)施改造設(shè)計(jì)原則

在公路隧道安全設(shè)施改造提升設(shè)計(jì)的過程中，應(yīng)結(jié)合公路隧道的特點(diǎn)，對(duì)路況進(jìn)行分析，保證使用者的安全，避免安全事故的發(fā)生，有效提高隧道行車的安全。在設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)堅(jiān)持預(yù)防為主，安全至上，進(jìn)行綜合治理，統(tǒng)籌兼顧規(guī)劃統(tǒng)一的原則，及時(shí)發(fā)現(xiàn)隧道交通安全設(shè)施存在的問題，結(jié)合目前公路隧道的實(shí)際情況進(jìn)行分析，積極采取先進(jìn)成熟的技術(shù)，在滿足安全功能及性能的要求下，降低建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本。另外，應(yīng)針對(duì)公路隧道的實(shí)際情況，根據(jù)公路隧道建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范進(jìn)行建設(shè)，對(duì)安全設(shè)施的標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄等安全設(shè)施進(jìn)行完善。相關(guān)工作人員應(yīng)借鑒國(guó)內(nèi)外公路及城市隧道交通安全設(shè)置的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)公路隧道進(jìn)行全面調(diào)查和分析，提高公路隧道交通安全設(shè)施的改造水平[1]。

3隧道安全管理設(shè)施改造提升存在的問題

3.1防眩及誘導(dǎo)設(shè)施分析

在公路隧道設(shè)計(jì)中，相關(guān)人員沒有重視防眩和誘導(dǎo)設(shè)施的設(shè)置，與其他設(shè)施的配合也遠(yuǎn)未達(dá)到一致。照明燈會(huì)產(chǎn)生眩光，同時(shí)，車的前照燈也會(huì)出現(xiàn)反光現(xiàn)象，因此，在防眩方面，需要對(duì)照明進(jìn)行合理布置，科學(xué)選用燈具，有效控制眩光。由于視線誘導(dǎo)設(shè)施會(huì)起影響駕駛員視線變化的作用，因此，要在隧道的兩側(cè)邊墻上安裝紅黃反光輪廓標(biāo)志非常重要。

3.2標(biāo)志牌的設(shè)置

隧道標(biāo)志牌的設(shè)置需要結(jié)合公路的實(shí)際情況。由于隧道內(nèi)光線條件與高速公路有很大的差別，應(yīng)考慮隧道通行的環(huán)境對(duì)標(biāo)志形狀的影響，同時(shí)還要考慮空間限制的要求,從而合理安裝標(biāo)志牌。例如，在隧道內(nèi)部設(shè)置限速標(biāo)志，車輛在進(jìn)出隧道時(shí)驟然減速和加速，容易引發(fā)事故的發(fā)生[2]。因此，限速標(biāo)志在車輛進(jìn)入隧道之前就開始設(shè)置，限制速度逐步遞減，循序漸進(jìn)，同樣，解除限速也應(yīng)逐步遞增。

3.3限速確定

在隧道標(biāo)志牌設(shè)置中，限速標(biāo)志是一個(gè)重要部分。在設(shè)置過程中，應(yīng)結(jié)合國(guó)家道路交通安全法規(guī)，根據(jù)高速公路行車規(guī)定，行車速度通常最高不能超過120km/h，不能低于60km/h。在規(guī)定范圍內(nèi)，可以結(jié)合實(shí)際情況設(shè)置隧道限速標(biāo)志。隧道運(yùn)營(yíng)過程中，應(yīng)按照實(shí)際要求對(duì)車速進(jìn)行限速，工作人員還應(yīng)結(jié)合實(shí)際車流量以及隧道內(nèi)部變化做出限速調(diào)整。

3.4照明系統(tǒng)的配光

隧道照明配光主要包括3種方式，分別為對(duì)稱配光、縱向?qū)ΨQ配光和逆向非對(duì)稱配光。橫向?qū)ΨQ配光具有視覺引導(dǎo)性好、眩光小等優(yōu)點(diǎn)，其他2種方式具有一定的光效缺陷，不利于安全行車照明。考慮行車安全性，應(yīng)采用橫向?qū)ΨQ配光，并且需要安裝較多的燈具[3]。

3.5照明控制

不管在隧道的墻壁，還是在隧道內(nèi)的路面上，應(yīng)具有良好的照明均勻度，才能保證行駛車輛前方有沒有照明的背景。通常要求隧道路面和墻壁的整體亮度均勻度不低于0.4，墻面的平均亮度不低于相連路面的亮度。相關(guān)人員要結(jié)合不同時(shí)間，對(duì)亮度進(jìn)行控制，還應(yīng)根據(jù)駕駛員的視力調(diào)整各個(gè)部分的照明，要保證駕駛員有足夠的反應(yīng)時(shí)間。在夜晚，通常要求隧道內(nèi)的照明至少與入口照明亮度水平和均勻度相等。

4公路隧道發(fā)生事故的一般特點(diǎn)

對(duì)于公路隧道來說，因?yàn)樗淼蓝纯诠饩€的強(qiáng)度會(huì)發(fā)生變化，影響駕駛員的適應(yīng)性，車輛與洞口、洞身發(fā)生碰撞，還會(huì)發(fā)生車輛追尾、車輛碰撞等交通事故，而解決這種問題的基本原則就是在洞口處對(duì)駕駛員的視線進(jìn)行良好的誘導(dǎo)、禁止超車以及限制測(cè)度等。在公路隧道中，因?yàn)槠渥陨泶嬖诘奶攸c(diǎn)，其所發(fā)生交通事故的特點(diǎn)也有一定的規(guī)律，主要可以分為6種：（1）駕駛員不能看清隧道洞口的情況，導(dǎo)致車輛與洞身、洞口發(fā)生碰撞，也會(huì)導(dǎo)致車輛發(fā)生追尾的現(xiàn)象。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的主要原因就是因?yàn)閺乃淼蓝赐膺M(jìn)入到隧道內(nèi)所產(chǎn)生的黑洞效應(yīng)以及駕駛員在將車輛駛出隧道所產(chǎn)生的白洞效應(yīng)，會(huì)導(dǎo)致駕駛員的眼睛發(fā)生約10s的視覺損害，從而引發(fā)隧道交通事故。（2）隧道內(nèi)的路緣帶及硬路肩的寬度與一般路肩的寬度不一致，還有的隧道內(nèi)高出路面的檢修道，都容易導(dǎo)致隧道交通事故的發(fā)生。（3）因?yàn)轳{駛?cè)藛T的違規(guī)操作或者車輛的原因?qū)е陆煌ㄊ鹿实陌l(fā)生，主要就是因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間在隧道內(nèi)行駛，會(huì)導(dǎo)致駕駛?cè)藛T產(chǎn)生一定的緊張感與恐慌感，從而影響了駕駛?cè)藛T的正常駕駛。（4）因?yàn)檐囕v裝載的高度超過隧道洞口的限值，導(dǎo)致車輛與隧道的洞門相撞。（5）駕駛?cè)藛T無法獲得全面的視覺信息，而且也不能準(zhǔn)確地確認(rèn)行駛路線，從而導(dǎo)致隧道交通事故的發(fā)生。（6）因?yàn)楣匪淼纼?nèi)出現(xiàn)交通事故的后期救援工作難度較大，經(jīng)常會(huì)因?yàn)閾尵炔患皶r(shí)而出現(xiàn)人員死亡的現(xiàn)象，甚至還會(huì)發(fā)生爆炸、火災(zāi)等情況，無法明確地對(duì)車輛、人群進(jìn)行指引與疏散[4]。

5公路隧道設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮交通安全的主要措施

要提高隧道運(yùn)行的安全性，應(yīng)提高隧道交通安全設(shè)施的施工。施工人員應(yīng)根據(jù)現(xiàn)有隧道安全管理標(biāo)準(zhǔn)以及規(guī)范，結(jié)合公路隧道的實(shí)際情況，完善并優(yōu)化設(shè)計(jì)中能夠發(fā)揮實(shí)際作用的標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄及引導(dǎo)標(biāo)等安全設(shè)施。還應(yīng)按照隧道工程的保護(hù)與管理、應(yīng)急解救等相關(guān)規(guī)范的要求，引進(jìn)國(guó)內(nèi)外公路以及城市隧道交通安全設(shè)施的相關(guān)施工技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)，在對(duì)當(dāng)前公路隧道進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查與全面性分析之后，針對(duì)公路隧道的特點(diǎn)進(jìn)行交通安全設(shè)施優(yōu)化設(shè)計(jì)。

5.1隧道安全設(shè)施的設(shè)置

要保證隧道的通行安全，隧道的運(yùn)營(yíng)管理非常重要。良好的隧道運(yùn)營(yíng)管理工作，能保證車輛的正常通行，為人們的出行安全提供保障。運(yùn)營(yíng)管理的內(nèi)容包括洞口各種交通設(shè)施的設(shè)置、各項(xiàng)安全設(shè)計(jì)執(zhí)行工作等，例如，在入口設(shè)置智能交通燈系統(tǒng)，以規(guī)避由于隧道中光線不足導(dǎo)致的安全事故，同時(shí)，發(fā)揮紅綠燈對(duì)交通通行的指導(dǎo)作用[5]。

5.2設(shè)置預(yù)警裝置

在較長(zhǎng)的隧道中，若發(fā)生安全事故，很可能造成行車陷入進(jìn)退兩難之境。相關(guān)人員應(yīng)安全的角度對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行優(yōu)化，在隧道中設(shè)置用于檢查和警示維修人員等相關(guān)報(bào)警設(shè)備，從而做好應(yīng)急準(zhǔn)備，降低安全事故發(fā)生后造成的傷害。

5.3設(shè)置安全引導(dǎo)標(biāo)志

在出洞口設(shè)置增光裝置，可以有效緩解隧道內(nèi)外光線差對(duì)駕駛員形成的視覺沖突，從而降低安全事故的發(fā)生率。同時(shí)，在洞口前應(yīng)鋪設(shè)減速帶，并結(jié)合實(shí)際地質(zhì)和地形分別在洞口和洞門處設(shè)置安全警示標(biāo)志，強(qiáng)化安全裝置的實(shí)際意義。相關(guān)工作人員還應(yīng)對(duì)隧道線路布置和隧道軸線進(jìn)行詳細(xì)的分析和設(shè)計(jì)，進(jìn)而設(shè)置安全引導(dǎo)標(biāo)志。另外，應(yīng)該根據(jù)隧道內(nèi)的實(shí)際情況，合理地安置限高、限速、限寬、消防、避險(xiǎn)以及應(yīng)急等標(biāo)志，并且確保標(biāo)志的一致性、系統(tǒng)性與連續(xù)性，采用電光標(biāo)志對(duì)應(yīng)急、避險(xiǎn)等標(biāo)志進(jìn)行安裝，定期對(duì)標(biāo)志進(jìn)行清潔與養(yǎng)護(hù)，確保其使用的有效性。對(duì)于隧道內(nèi)部來說，其內(nèi)部環(huán)境比較昏暗，使駕駛?cè)藛T的視覺降低，所以應(yīng)該合理地的使用LED照明標(biāo)志，設(shè)置地點(diǎn)方向標(biāo)志、指引標(biāo)志等，從而進(jìn)一步提高隧道內(nèi)行車的安全性，提升隧道內(nèi)道路環(huán)境的品質(zhì)，使駕駛?cè)藛T能夠在照明標(biāo)志下安全行車。

5.4裝置視線誘導(dǎo)設(shè)施

在公路隧道兩面的側(cè)墻，除了設(shè)置護(hù)墻標(biāo)志，還應(yīng)設(shè)置紅外線輪廓燈，不僅可以完善墻面的反光效果與隧道運(yùn)營(yíng)和行車光亮效果，還能完善隧道內(nèi)部的整體施工環(huán)境，為后續(xù)安全裝置的安置做好鋪墊。隧道內(nèi)的照明設(shè)施與墻面要形成良好的光效，不僅要滿足視覺要求，還要使駕駛?cè)藛T有一個(gè)良好的適應(yīng)過程，減少光線刺激引起的心理反差，從而保證行車安全。此外，做好必要的日常維護(hù)工作非常重要，主要是對(duì)照明設(shè)施和邊墻進(jìn)行維護(hù)，從而減少照明設(shè)施的損壞和墻體的污染，保證隧道的光線和照明具有良好的效果，降低交通事故的發(fā)生率[6]。

5.5安全監(jiān)控系統(tǒng)

要想在隧道這樣一個(gè)完全封閉式的空間內(nèi)時(shí)刻掌握安全情況，就應(yīng)該在隧道內(nèi)安裝安全監(jiān)控系統(tǒng)，從而保證相關(guān)人員可以及時(shí)掌握隧道內(nèi)的運(yùn)營(yíng)情況，對(duì)隧道內(nèi)發(fā)生的事故快速做出判斷和分析，第一時(shí)間采取有效措施。另外，在隧道內(nèi)安裝火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)，不僅可以通過監(jiān)控查看現(xiàn)場(chǎng)，還能通過報(bào)警檢測(cè)器對(duì)火災(zāi)進(jìn)行確認(rèn)，使相關(guān)工作人員及時(shí)對(duì)火災(zāi)進(jìn)行正確的判斷，有效防止火災(zāi)對(duì)工程、行車和行人等造成破壞性傷害。交通信號(hào)系統(tǒng)包括很多設(shè)備，如車道控制標(biāo)志、可變情報(bào)板、車輛檢測(cè)器和交通信號(hào)燈，這些設(shè)備對(duì)保證隧道的正常運(yùn)行有重要的作用。

5.6護(hù)欄防護(hù)措施

對(duì)原有護(hù)欄與隧道入口無過渡漸變的情況，可以設(shè)置防護(hù)等級(jí)較高的護(hù)欄等設(shè)施，從而對(duì)失控車輛的方向進(jìn)行調(diào)整，防止直接撞擊造成的傷害。對(duì)原有護(hù)欄與隧道入口過度漸變不到位的情況，宜采用延長(zhǎng)原有路側(cè)護(hù)欄，之后過渡到隧道入口側(cè)墻，并拆除部分原有護(hù)欄，設(shè)置新護(hù)欄過渡到隧道入口側(cè)墻。對(duì)隧道出口處，應(yīng)將原有護(hù)欄延伸到隧道口側(cè)墻，對(duì)失控車輛的行車方向進(jìn)行矯正，防止駛出車道。隧道入口處應(yīng)設(shè)置導(dǎo)向防撞墊等相關(guān)措施，并在隧道洞口內(nèi)緊急停車帶，設(shè)置防撞桶，防止車輛沖出檢修道路。

5.7設(shè)置交通標(biāo)線

在隧道內(nèi)檢修道邊緣應(yīng)設(shè)置黃黑相間的立面標(biāo)記，并且設(shè)置突起路標(biāo)，清晰地顯示檢修道邊緣。在實(shí)際的交通標(biāo)線設(shè)置中，應(yīng)該針對(duì)隧道內(nèi)路緣帶寬度、硬路肩寬度與路基段存在的不一致性以及隧道內(nèi)高出路面的檢修道路，在隧道內(nèi)的檢修道邊緣處設(shè)置凸起性強(qiáng)烈，且顏色對(duì)比強(qiáng)烈的輪廓標(biāo)與路表。同時(shí)，在隧道洞口和洞內(nèi)應(yīng)設(shè)置緊急停車帶，在車行、人行橫道的明顯位置設(shè)置對(duì)應(yīng)的立面標(biāo)記，并使用具有一定亮度的反光材料，進(jìn)一步確保駕駛?cè)藛T可以看清其洞口以及整體洞口外形。另外，還應(yīng)在隧道入口和出口處，使用具有防滑減速功能以及具有良好視覺誘導(dǎo)功能的彩色抗滑涂料等。

6結(jié)語

總而言之，結(jié)合目前公路隧道交通安全設(shè)施的實(shí)際情況，遵循現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)規(guī)定，對(duì)隧道的交通安全標(biāo)志、標(biāo)線及護(hù)欄等安全設(shè)施進(jìn)行針對(duì)性的改造和提升非常有必要，使其滿足公路隧道交通安全設(shè)施的相關(guān)要求。在完善隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)的前提下，逐步完善公路隧道交通安全設(shè)施，能更好地提升隧道行車安全水平。

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作者:楊碧宇 單位:云南省公路科研院