前言：尋找寫作靈感？中文期刊網用心挑選的隧道工程地質條件及洞口穩定性評價，希望能為您的閱讀和創作帶來靈感，歡迎大家閱讀并分享。

摘要:詳細介紹了冷家灣隧道的工程地質條件，并對隧道洞口斜坡穩定性及塹、仰坡穩定性進行評價。

關鍵詞:冷家灣隧道;工程地質條件;洞口穩定性評價

西南地區基礎交通建設數量級規模逐漸增多，山區隧道工程的修建數量也越來越多。為保證施工質量，必須對隧道進行勘察，為隧道設計和建設提供地質依據。主要對冷家灣隧道的工程地質條件進行詳細分析。

1工程概況

擬建冷家灣隧道為分幅隧道。左幅起止樁號為ZK46+590～ZK45+240，全長1350m，隧道最大埋深165m，設計進口底板高程944．30m，出口底板高程970．47m;右幅起止樁號為K45+260～K46+585，全長1325m，隧道最大埋深165m，設計進口底板高程969．86m，出口底板高程944．43m。

2工程地質條件

2．1地形、地貌

項目區地處云貴高原東北部，位于遵義市北西面，隧道區屬侵蝕淺切中低山地貌，地形較復雜，隧道進出口端均為第四系覆蓋，下伏基巖為粉砂質頁巖、灰巖及白云巖，進口端洞口坡度較陡，一般為25°～40°。出口端洞口坡度較緩，一般為15°～25°。山體總體呈東西走向。最高海拔1130m，最低海拔940m，相對高差190m。

2．2水文、氣象

項目區屬中亞熱帶海洋氣候，夏長冬短，溫暖濕潤。年平均氣溫19．3℃，極高氣溫達41．1℃，年均降水量1618mm，多集中5～9月份，日降水量大于或等于100mm。3～4月為梅雨期，11月至次年3月經常大霧迷漫，冬季以偏北風為主，有寒潮，夏季盛行偏南風，7～9月常有臺風影響，臺風來臨或發生短時強降雨，時常伴隨山洪災害。

2．3地質構造

隧道區地質構造復雜，隧道穿越施栗灣斷裂帶，經地表調繪、鉆探、物探工作可知，施栗灣斷裂帶與隧道斜交。

2．4地震及區域穩定性

依據《中國地震動參數區劃圖》(GB18306－2015)，本區地震動峰值加速度0．05g，基本地震烈度為Ⅵ度，地震動反應譜特征周期為0．35s。測區歷史上沒有強震的記載，近期未發生過大地震，為相對穩定區。

3水文地質

3．1地表水

經地表調繪，隧道區未發現地表水，無泉眼出露。

3．2地下水

經鉆探得知，鉆孔未見地下水。地下水類型主要為第四系孔隙水、基巖裂隙水及構造裂隙水。第四系孔隙水主要為潛水及包氣帶水，其賦存于坡積碎石等松散土層及全、強風化巖體孔隙中，其含水量較弱，且受氣候、降水影響變化較明顯;基巖裂隙水主要賦存于中風化粉砂質頁巖、中風化白云巖、中風化灰巖中，含水量較弱，受氣候、降水影響變化較明顯;構造裂隙水主要賦存于破碎帶及巖性接觸帶中，巖體破碎，地下水存貯空間較大，連通性較好，發育深度、范圍較大，地下水易富集，受氣候、降水影響較大。總體看，隧道區水文地質條件較復雜。

3．3水質分析

根據水質腐蝕性試驗檢測報告，該場地地下水對混凝土有微腐蝕，對鋼筋混凝土結構中的鋼筋具微腐蝕。

4不良地質

隧道區發育的不良地質主要為斷層(破碎帶)及巖溶。

4．1斷層(破碎帶)

隧道區地質構造復雜，隧道穿越施栗灣斷裂帶，各斷層詳細描述如下:(1)F16:逆斷層，在K45+350處與隧道斜交，巖性為寒武系明心寺組粉砂質頁巖，斷層走向EN－WS，傾角為65°，含水量一般。鉆孔XSZK4502揭露斷層破碎帶，斷層破碎帶厚度17．8m。(2)F17:正斷層，在K45+890處與隧道斜交，巖性為寒武系明心寺組粉砂質頁巖、灰巖，走向EN－WS，傾角為70°，含水量豐富。鉆孔XSZK4504揭露斷層破碎帶，斷層破碎帶厚度5．3m。(3)F18:正斷層，在K46+100處斜交穿越斷層，巖性為金鼎山組粉砂質頁巖、灰巖，斷層走向EN－WS，傾角為67°，含水量一般。鉆孔XSZK4601揭露斷層破碎帶，斷層破碎帶厚度7．5m。(4)F19:逆斷層，在K46+480處與隧道斜交，上盤巖性為金鼎山組粉砂質頁巖，下盤為婁山關群白云巖，走向E－W，傾角60°，含水量豐富。鉆孔SZK4602揭露斷層破碎帶，斷層破碎帶厚度16．7m。破碎帶受斷層擠壓，巖體破碎，巖芯呈礫砂狀、碎石狀，巖體力學性質差。斷層經過區域巖體破碎，地下水易富集，隧道經過斷層區域時易發生突水、突泥、坍塌等地質問題，對隧道施工影響較大，設計時應加強襯砌設計并加強超前地質預報構造。

4．2巖溶

隧道區存在可溶性巖體(白云巖、灰巖)，巖石表面存在溶蝕現象，鉆孔SZK4602、XSZK4502、XSZK4602、XSZK4603揭露溶洞，鉆孔XSZK4502揭露巖溶化石灰巖。隧道區巖溶場地等級為中等發育。隧道開挖過程中可能存在突水、突泥、坍塌、巖溶塌陷等地質問題，應加強襯砌設計和超前地質預報。

5隧道洞口工程地質評價

5．1斜坡穩定性評價

隧道進口屬陡坡地貌，地形坡角25°～35°，地表為第四系全新統坡殘積層粉質粘土，下伏基巖為粉砂質頁巖、灰巖，巖層產狀160°∠35°，為一逆向坡，有利于斜坡穩定。粉砂質頁巖為較軟巖，灰巖為較堅硬巖，薄～中厚層狀構造，巖體極破碎～較破碎，結構面發育，結構面結合性差，抗風化能力差。地表淺層風化節理裂隙較發育，巖體破碎。本次調查，進口段未發現滑坡、崩塌等不良地質現象，現狀穩定。隧道出口屬陡坡地貌，地形坡角15°～25°，地表為第四系全新統坡殘積層粉質粘土，下伏基巖為粉砂質頁巖、白云巖，巖層產狀125°∠15°，為一順向坡，易產生順層滑動，不利于斜坡穩定。粉砂質頁巖為較軟巖，白云巖為較堅硬巖，薄～中厚層狀構造，巖體極破碎～較破碎，結構面發育，結構面結合性差，抗風化能力差。地表淺層風化節理裂隙較發育，巖體破碎。本次調查，出口段未發現滑坡、崩塌等不良地質現象，現狀穩定。隧道開挖后斜坡易產生順層滑動，建議采用錨桿加固，建議洞門型式采用端墻式。

5．2塹、仰坡穩定性評價

進出口段斜坡在自然狀態下，現狀穩定，節理裂隙發育特征見結構面特征一覽表2，節理結構面與巖層結構面的組合關系見赤平投影圖2、圖3．由赤平投影圖圖2、圖3可知，節理面J1、層里面與洞軸線小角度相交，且傾角較小，對拱頂圍巖有不利影響;節理面J2、J3與洞軸線大角度相交，傾角較大，對拱頂的穩定性影響不大，層理與節理面形成楔形體，易產生滑塌，造成斜坡局部巖體失穩，在隧道開挖過程中易產生掉塊現象，建議采用錨桿加固，故巖層層面和J1節理為斜坡穩定的主要不利結構面，同時因洞門頂板風化嚴重，巖體破碎，拱頂易坍塌、帽落，處理不當可坍至地表，仰坡穩定性較差，故應按其1∶1．00進行放坡，并進行動態觀測，及時進行護坡處理。出口側洞門與巖石傾向一致，且巖石傾角較小，仰坡易發生順層滑動，建議洞門型式采用端墻式。

6結語

綜上所述，冷家灣隧道工程地質條件復雜，巖溶中等發育，且發育有施栗灣斷裂帶，對隧道工程建設有一定影響。隧道施工時應加強超前地質預報工作，開挖過程中如發現新的地質問題，應及時反饋，以便與各方協商解決，確保工程建設安全順利進行。

參考文獻

［1］中華人民共和國交通運輸部．JTGC20－2011公路工程地質勘察規范［S］．北京:人民交通出版社，2011．

［2］李劍．小春灣隧道工程地質條件的相關分析［J］．城市道橋與防洪，2017(6):294－295．

作者:郭彪 單位:遼寧省交通規劃設計院有限責任公司