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摘要：研究填石路基施工技術(shù)的目的，在于明確該項(xiàng)施工技術(shù)的工藝流程以及技術(shù)要點(diǎn)，為公路路基施工創(chuàng)造良好的技術(shù)條件。本文首先對(duì)公路填石路基施工技術(shù)的工藝流程進(jìn)行了分析，然后對(duì)相關(guān)的技術(shù)要點(diǎn)作了介紹，希望可以為相關(guān)施工人員給予一定的參考。

關(guān)鍵詞：公路施工；填石路基；工藝流程；技術(shù)要點(diǎn)

填石路基在公路施工中是一種很常見的施工技術(shù)，其主要是根據(jù)公路施工的等級(jí)要求，采用對(duì)應(yīng)的石料對(duì)路基進(jìn)行填充，確保路基的穩(wěn)定性、耐久性等滿足公路施工要求。在對(duì)該項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行施工使用的時(shí)候，一定要明確基本的工藝流程，抓住其中的技術(shù)要點(diǎn)，在施工中做好控制，確保公路路基施工質(zhì)量能夠達(dá)到預(yù)期中的水平。

1填石路基施工技術(shù)在公路施工中的工藝流程

1.1工藝方案的選擇

公路工程的最大特點(diǎn)就是長(zhǎng)，會(huì)穿越多個(gè)地區(qū)，每一段公路的地質(zhì)條件都會(huì)有較大的差異，地質(zhì)水文環(huán)境的變化，就給填石路基施工造成了影響。所以，在具體的施工中，首要的工作就是工藝方案的選擇，根據(jù)公路路段的具體地質(zhì)水文情況選擇與之對(duì)應(yīng)的填石路基施工方案。一般來說，主要的工藝方案是先后分層填筑和土石方交替填筑這兩種施工模式，其在不同的路段中具有不同的技術(shù)特點(diǎn)。比如在路段中石頭被土層包裹，那么就可能造成路基下沉、排水不暢的問題。因此就一定要注意填石路基施工的方案選擇。另外在同一個(gè)施工段中，不允許先土方后石料填筑，在選擇方案時(shí)一定要注意。

1.2處理路基基底

在選擇好路基填石施工的工藝方案之后，就需要對(duì)路基的基底展開清理工作，確保其強(qiáng)度均勻。具體而言，首先要對(duì)細(xì)粒土進(jìn)行篩選，這是為使用巖石混合土處理基底打好基礎(chǔ)，將細(xì)粒土和巖石之間的承載力差異最大程度減小。而在進(jìn)行基底處理的時(shí)候，還需要在填石路堤上設(shè)置一層過濾層，并且將過濾層材料的厚度控制在30~50cm之間。同時(shí)，為了增加地基的均勻性，還需要對(duì)巖石的平整度進(jìn)行控制，確保后續(xù)施工順利進(jìn)行。

1.3路基填石攤鋪

在處理好基底之后，就需要開始攤鋪路基填石，一般而言是通過漸進(jìn)式的方法完成這一項(xiàng)施工活動(dòng)。具體來說，第一步要對(duì)工作面進(jìn)行創(chuàng)建，使用機(jī)械將材料在初始工作面上鋪平，在初步處理的時(shí)候還要將填料往前推移3m以上的距離，為攤鋪機(jī)創(chuàng)造施工場(chǎng)地。然后將填石料堆放到已經(jīng)完成攤平的工作面上，通過攤鋪機(jī)向前繼續(xù)進(jìn)行攤鋪施工。值得注意的是，在施工的時(shí)候，需要利用石削對(duì)填石料的縫隙進(jìn)行填補(bǔ)，確保工作面沒有缺陷漏洞。

1.4壓實(shí)路基

在填石料攤鋪完成之后，就需要展開路基的壓實(shí)施工。壓實(shí)施工主要是利用壓路機(jī)在填石路段上來回反復(fù)碾壓，達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)之后即可。根據(jù)實(shí)際情況而言，壓實(shí)厚度和壓實(shí)密度之間具有非常密切的關(guān)系，在同等條件下，壓實(shí)厚度越大，土層能的壓實(shí)度會(huì)在壓實(shí)深度加大的情況下而出現(xiàn)減小。所以，在實(shí)際施工中，一般需要加強(qiáng)壓路機(jī)的碾壓次數(shù)控制在4~6次，碾壓行走速度控制在1.5~2.5km•h，以防止碾壓過度。

2公路路基填石施工的技術(shù)要點(diǎn)

2.1填石料的工藝控制

在運(yùn)用填石路基進(jìn)行公路施工的時(shí)候：①要對(duì)填石料的粒徑和級(jí)配做好控制。通常情況下，填石料的最大粒徑不得超過層厚的2/3，數(shù)值上不得超過25cm，若是存在超過標(biāo)準(zhǔn)的填石料，則需要立即對(duì)其進(jìn)行處理。②粒徑過大的填石料容易產(chǎn)生點(diǎn)線結(jié)合的情況，而填石料之間若是存在較大的空隙，就會(huì)導(dǎo)致填石密度達(dá)不到要求，容易增加不均勻沉降的問題。所以在施工中，不僅要除去粒徑差異較大的填石料，還需要通過大噸位的振動(dòng)機(jī)對(duì)填石料進(jìn)行振動(dòng)，確保其密集密實(shí)。

2.2注意密實(shí)度的檢查與控制

密實(shí)度在填石路基施工中是一個(gè)非常重要的指標(biāo)，其直接關(guān)系到最終施工效果，在進(jìn)行實(shí)際施工的時(shí)候，就需要對(duì)填石的密實(shí)度實(shí)現(xiàn)全程檢查控制。具體來說，在公路路基施工中，采用填石路基的時(shí)候，可以通過灌砂法和水袋法進(jìn)行密實(shí)度的檢測(cè)。另外還可以在密實(shí)度允許的范圍內(nèi)，利用20T振動(dòng)壓路機(jī)展開壓實(shí)試驗(yàn)。若是在實(shí)驗(yàn)中預(yù)埋的鋼球不出現(xiàn)下沉，則說明壓實(shí)度達(dá)到較高的水平，碾壓面達(dá)到了密實(shí)狀態(tài)。需要注意的是，若是利用石渣料進(jìn)行路基填充，那么在后期若只是通過大噸位振動(dòng)機(jī)進(jìn)行碾壓，還無法準(zhǔn)確判斷其密實(shí)度達(dá)標(biāo)，此時(shí)，就需要結(jié)合灌砂法或是水袋法進(jìn)行密實(shí)度檢測(cè)，查看其是否達(dá)到國(guó)家規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

2.3路基填石質(zhì)量控制

質(zhì)量控制在填石路基施工中也是一個(gè)需要注意的問題，在路基碾壓結(jié)束之后，就需要對(duì)路基進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)。為了保證質(zhì)量檢測(cè)的結(jié)果可靠，一般需要在1000m2的路段設(shè)置10個(gè)檢測(cè)點(diǎn)，10個(gè)檢測(cè)點(diǎn)在這一路段中要保持均勻分布。同時(shí)，為了保證檢測(cè)的客觀性，在施工單位檢測(cè)的基礎(chǔ)上，還可以讓監(jiān)理單位進(jìn)行路基檢測(cè)，最后對(duì)比施工檢測(cè)和建立單位檢測(cè)的數(shù)值結(jié)果即可，若一致則說明沒有問題。若是存在較大差異，則需要重新檢測(cè)。另外，在檢測(cè)時(shí)，每個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)需要使用蘑菇頭道釘預(yù)埋在路基中，其在填料施工階段跟隨填石料一起被碾壓到路基當(dāng)中。

3結(jié)束語

填石路基施工技術(shù)在公路施工中被廣泛運(yùn)用，發(fā)揮出了較為顯著的施工效果。在具體的施工活動(dòng)中，要結(jié)合工程實(shí)際，合理確定工藝方案，做好基底處理，做好攤鋪碾壓和密實(shí)度控制，確保施工質(zhì)量能夠達(dá)到工程的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

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作者:陳希霞 單位:新泰市公路局