前言：尋找寫作靈感？中文期刊網用心挑選的鐵路既有線車站施工技術，希望能為您的閱讀和創作帶來靈感，歡迎大家閱讀并分享。
1.1因地制宜的施工
鐵路既有線路車站會因為經濟的發展水平和城市規模的大小而出現一定的差異，在改造的時候如果所有車站均采用同一種方法進行施工，必然會造成資源的浪費，所以在改造的時候應該貫徹因地制宜的原則。例如，廣州站和曲靖站的改造存在很大的差異，廣州站的規模較大，線路運行的速度較快，大部分的高鐵和動車都經過廣州站及其相關線路，在對其進行改造時就要根據通行車輛的數量、速度和未來建設的發展等情況適當的調整，其次廣州站的設施齊全，信號系統、進站出站的調車系統以及站場設備均具備，在進行改造的時候如果出現問題，不僅影響了廣州站的鐵路運行，還會造成整個鐵路網的故障;而曲靖站屬于三等站，接車數量較少，在對其進行改造時不需要大型施工，只須在原來的基礎上進行線路的提速和車站的擴大。
1.2利舊創新的施工
所謂的利舊創新，就是在既有線路車站的基礎上進行改造，對相對落后的線路車站進行改善，充分利用原來的設備，利用先進的技術和理念進行改造。我國鐵路運輸線路車站較多，支線干線分布的范圍廣，從而一等站到三等站數量非常多，如果對這些既有線路進行大改，需要龐大的資金和技術作為支撐;而且鐵路線路車站涉及到編組站、貨運站、客運站、調車站以及隧道、橋梁等多個方面，如果都進行大改動，整個鐵路系統的運行會出現混亂甚至癱瘓的狀態。所以在對既有線路車站進行改造時要堅持利舊創新的原則，防止大拆大改。
1.3提高綜合能力為核心的施工
鐵路線路的運輸分為客運和貨運，貨運線路的速度相對較慢，車站規模較小，而客運線路隨著動車高鐵的加入逐漸提高，這也就造成了線路車站運行不平衡的狀態。所以要對貨運線路車站進行適當的改造，根據貨運的數量和發展情況，調整車站規模和線路速度，從而提高貨運線路的水平;在對客運車站進行改造時不能盲目擴大，要根據客運車輛的通行情況進行調整;根據這些要求采用新型的技術和材料進行施工，從而提高車站的綜合能力。
2站場改造施工
2.1站改前枕木施工
站改前的車輛通行，既有線路車站發出車輛慢行信號，各駐點和境界點在接到信號通知后進行限速，并且將限速標識牌放在一定距離處的路肩位置，司機根據標識牌的顯示開始減速，為站改提供充足的時間和空間;其次，在封鎖車道進行站改時，要將改造線枕木盒內的道岔扒開，使道碴低于枕木盒規定的距離，然后將枕木道的螺栓松動，松動的程度要有效地控制，減少拆除時間的同時保證車輛的順利通行。例如，集通鐵路既有線路車站改造時枕木的施工，道碴要低于枕木盒，枕木之間的距離要均勻，在改造的時候松動螺栓。
2.2道岔預鋪施工
道岔在預鋪時首先要進行定位，對道岔的首、尾以及中心位置進行準確的測量和估算，一般采用測設的方法在既有線路的一側進行下滑道的鋪設，新的岔位與股道呈平行狀態，然后按著設計圖紙的要求進行道岔的預鋪設。其次根據線路鋼軌溫度的平均值對原始數據進行分析和處理，計算出軌縫的數據和插軌的大小尺寸，軌道縫的數值不允許超過最大容許值，在經過精確計算后進行垂直預鋪。
2.3封鎖、插入鋪道岔施工
封鎖施工對鐵路運行會產生一定的影響，首先按照既定的方案在施工現場設置相應的限速標、停車牌、響墩等安全防護標志標識，保證各施工人員的聯絡，駐站聯絡員及時通知現場安全員、監管人員和指揮人員，準確給出封鎖時間，從而禁止車輛的通行，避免其他安全事故，然后進行施工。1)拆除線路:接到施工指令后，迅速組織人員開始根據標定位置對舊線路鋼軌進行切割拆除，并對道砟進行清理，清理范圍需足夠容納插入道岔面積，并且清除到既有軌枕下5cm。檢測方法為在鋼軌兩端拉線用鉛錘掛線，用鋼尺量55cm。2)搭設滑道:道床清理完畢后，人工穿透滑軌至既有線，用60cm木枕頭在滑軌兩端做支撐座，在校準所有滑軌處于同一水平且垂直道岔直股后，用大鋼釘或拔絲把滑軌固定在枕木支座的枕木頭上。所搭設滑道需高出改建后既有線軌面高度10cm，以免安放滑輪后(滑輪高度15cm)，道岔岔枕底部仍不能脫離改建后既有線軌面，使之無法滑動。測量人員需對滑道進行測量，以保證道岔順滑道移位后，能精確就位至設計坐標。3)安放滑輪:滑道搭設完畢后，在每根滑軌與道岔鋼軌相交處前后各安放一個滑輪，并且滑輪頂部與道岔鋼軌底之間放置3cm厚的木板以增加摩擦，避免推進時摩擦力小，使滑輪滑脫。安放滑輪后，滑輪前后需塞好木楔，防止道岔滑動。4)推進插入道岔:人員分站道岔插入反方向，由專人拆除小滑車下的木楔，人工推動道岔，推動時每個滑輪處安排專人檢查滑輪情況，當有跑偏不轉時及時調整;因道岔過長，推動過程中設一名指揮人員，控制岔前岔后推進速度以保持一致，保證道岔整體滑動，避免道岔變形，推進到位后，用壓機起道，拆除下部滑軌;壓機落下，道岔就位。5)二次精調:用齒條壓機進行橫向撥道，精確對位后，壓機起道，使道岔軌面與既有線鋼軌順接。回填道砟，并用小型機具進行整道作業。用道尺、支距尺等尺具對道岔的支距、密貼、軌距、軌向和水平等進行精調。例如，集通鐵路哲理木車站對已預鋪設的道岔根據圖紙設計的位置進行橫移。
3加強施工技術的管理和控制措施
3.1加強施工組織設計
既有線路車站的改造對鐵路正常運行的影響是不可避免的，為了盡可能地降低影響和損失，需要加強施工組織設計。例如道岔的拆除和安裝、股道控制、正線、牽出線、調車線的分布情況等各方面都要經過全面的考慮和設計，往往需要進行多步驟過渡施工。
3.2加強各部門之間的聯系
鐵路運行需要各部門的配合，包括信號、調度、車站等，在對既有線路車站進行改造時會影響鐵路的運行以及各部門的工作，所以施工部門需要和運營部門進行有效協調，例如，及時通知站點聯絡員和安全員封鎖的準確時間，運營部門要將運行車輛的情況告訴施工人員，為既有線路車站的改造提供方便，避免在通行車輛過多的時間段進行改造，從而降低改造對鐵路運行的影響;其次，改造需要涉及方方面面的內容，包括電氣化、信號等各方面的知識，需要各工種之間緊密配合，例如工務對道岔軌枕的情況進行檢查、電務對電氣化系統進行審核等，各部門積極參與配合，從而保證既有線路車站的改造達到預期的效果，更好地發揮其價值。
3.3加強土建工程的管理
鐵路既有線路的改造包括隧道、橋梁、站場、房建等，這些工程在進行改造的時候要盡可能利用資源，例如，在進行隧道改造時利用廢棄渣石作回填片或者混凝土材料，不僅可以降低施工成本，還在一定程度上保證了工程質量;其次，要改善路基的損壞和隧道的漏水情況，通過先改后造的方式盡可能利用已有資源創造更多價值，加強土建工程的管理，從而保證鐵路既有線路車站的改造效果和順利通行。
4結束語
綜上所述，鐵路已經逐漸成為我國的主要交通運輸，對國民經濟的發展和人們的生活起著至關重要的作用，隨著科技的不斷發展和進步，動車高鐵這些高速運行的交通工具逐漸滲透到人們的生活中，為了適應交通發展的需求，既有線路車站的改造也就成為了必然選擇。筆者提出，鐵路既有線路車站的改造是對以往線路車站的完善和補充，一方面鐵路線路車站的工作具有連續性，如果在改造的過程中影響了車輛的通行，很有可能造成整個鐵路系統的癱瘓，另一方面鐵路線路車站的運行由信號系統、調查系統、線路運行等各部分組成，在進行改造時需要涉及各方面的知識，為了保證線路車站的正常工作，在施工的技術上需要不斷改進。希望通過本文的簡單分析，能夠幫助相關工作人員更好地開展施工工作。
作者：鐘勇 單位：中鐵十六局集團城市建設發展有限公司
