1隧道圍巖預加固機理

1.1加固前后隧道圍巖特征曲線對比分析

目前，我國在隧道支護設計方面主要的設計方式有4種，即收斂約束法、工程類比經驗法、地層結構法以及荷載結構法。而對于特征曲線方式來說，雖然其不能夠很好的對巖土加固的應變狀態、圍巖能力等進行精準、定量的評價，但是其卻能夠較好的對工作面巖體的加固機理以及加固重要性作出很好的解釋。而對于其所具有的力學效果來說，其可以在結合工程實踐的基礎上通過這種特征曲線的方式將力學效果加入到其中，來較好的對圍巖穩定性以及圍巖的力學特征變化進行說明。1號曲線在初始應力場位置為P0，地層則為均一地層中開挖洞室未加固之前所的特征曲線方程P1=P1（c,準，E1，μ1…）所確定的特征曲線，而其中的c，準，E1，μ1則為隧道圍巖加固之前所具有的物理力學參數。同時，對于隧道挖掘前后的收斂值、巖應力來說，其同圍巖自身所具有的摩擦角、粘結力等等都存在很大的聯系，而為了能夠進一步的提升隧道圍巖施工過程中所具有的承載能力，我們則可以在對其實施預加固措施之后將特征曲線向下適當的進行移動。而從圖1中我們也可以看到，在我們采取預加固措施之后，對于圍巖所具有的粘結力以及摩擦角等參數來說則是一種提升，能夠有效的提升了圍巖的自穩能力。

1.2預加固力學機理

當我們在自穩定性較差的隧道中開展挖掘工作之后，為了能夠具有更多的時間對圍巖進行支護工作，則可以先通過減小挖進尺或者分布開挖法的方式進行操作，以此來更好的對地層進行預支護以及加固。同時，此時的圍巖特征曲線雖然能夠對預加固力學工作所具有的效果進行良好的反映，但是通過不同加固的方式其所具有的力學機理也存在著一定的差異。對于注漿預加固的輔助方式來說，其所具有的力學機理就是通過提升地層的力學參數來提高地層的抗破壞強度。

2淺埋暗挖隧道施工技術研究

2.1中洞法暗挖技術

第一篇：公路工程路基路面壓實施工技術分析

摘要:

隨著我國社會和經濟的發展，公路工程建設在我國經濟建設中的作用越來越突出，公路工程路基路面壓實作為施工的重要部分，對公路質量的好壞和公路安全性能起著至關重要的作用。本文就公路工程路基路面壓實技術進行深入探討，為公路工程建設提供合理的、科學化的借鑒。

關鍵詞:

公路工程;路面路基;壓實施工;策略分析

1．公路工程路基路面壓實施工技術概述

1．1含水量影響分析

第一篇：土木工程高支模施工技術探析

1土木工程高支模施工技術要點分析

眾所周知，土木工程高支模施工技術作為土木工程整個施工的核心技術，其施工質量將直接影響著整體工程的施工質量，因此，在土木工程高支模施工的過程中，必須掌握其施工技術要點，才能更好的完成土木工程高支模施工，當然，高支模施工過程中應結合土木工程高支模的實際施工情況進行，具體分析如下。

1．1立桿的選擇與設置

立桿的管經、壁厚必須符合排架的設計要求，立桿的必須設立于可靠的墊腳板上，立桿的間距必須符合排架設計要求，立桿的接長必須采用對接扣件連接，立桿上的對接扣件必須交錯布置，兩根相鄰立桿的接頭不應設置在同步內，同步內每隔一根立桿的兩個相鄰接頭在高度方向錯開的距離不宜小于500mm，各接頭的中心至主節點的距離不宜大于步距的1/3。

1．2水平桿的設置

高支模施工技術作為土木工程施工的重要組成部分，在進行高支模施工的過程中，應注意對水平桿的設置，需嚴格按照施工要求進行設置，才能確保土木工程高支模施工的順利進行。水平桿塔設，一般會在立桿底距地面200mm高處，沿著橫縱水平方向按照縱下、橫上的順序設置相應的掃地桿，其中可調支座的支柱頂端應按照縱橫向設置一道水平拉桿，從而有效的確保水平桿設置的有效性。另外，頂部水平拉桿與掃地桿之間應進行平均分配，同時要確保相互之間的間距滿足模板(排架)設計的要求，這也是水平桿在設置的過程中必須要注意的地方。

1真空保溫板外墻施工技術

1．1基層處理

(1)在全面施工之前，應重點檢查基層部分?；鶎颖砻婵赡艽嬖诘幕覊m、污垢等要全面清除，確保不存在影響材料性能的雜物。對于空鼓等情況，也應該及時處理，安排補修工作。(2)在對基層進行檢查的過程中，可以使用靠尺等工具。選擇2m靠尺，確保整個基層的垂直度與平整度誤差小于4mm。對于不符合此要求的部分應及時采取措施補救。(3)針對舊房而進行的改造工程應額外注意，建筑物原有的外墻附著物應根據實際施工的需求加以清除。清除附著物的外墻還要進行再次整修，確?；鶎幽軌蜻_到施工要求，符合設計文件的穩定。

1．2施工準備

(1)依據整個建筑物的設計要求與施工方案，在墻面確定各種施工位置，包括垂直控制線、托架位置線、墻體變形縫與裝飾分格線等。(2)為了確保后續施工中的真空板能夠達到垂直與水平的要求，應在外墻的陽角、陰角等位置掛垂直基準線，并在每一個樓層設定彈水平線。(3)應在散水面上部0.3M－0.6M的位置利用墨線來確定控制水平線，并在這一位置上固定好金屬托架(不銹鋼或鍍鋅)，同時做好相應的防水封堵措施。(4)在確定系統變形縫的時候，可以在對應的墻體位置標識出真空板即將粘貼的準確位置，同時要根據墻面洞口的具體情況來確定真空板排板與基層上彈線的位置。(5)當整個系統的高度為40M以上時，要根據施工要求和設計標準確定托架所處的位置，并將金屬托架(不銹鋼或鍍鋅)固定于此。在固定的過程中要采用1CM標準的膨脹錨栓，其應距離端頭0.2M，其間距應小于0.5M。

1．3粘結膠漿、抹面膠漿的配制

抹面膠漿與粘結膠漿應獨立按照產品說明書來進行配置，其在兌水配置的過程中，應杜絕其他沙土、聚合物等雜質的混入。攪拌的時間長度也是影響其性能的關鍵因素，應嚴格按照規定在投料5分鐘后開始第二次攪拌。這次攪拌的時間應超過3分鐘，應做到均勻。在配置的過程中，還要遵循用多少攪拌多少、不宜放置過長的原則。已經配置好的膠漿應在規定的時間內使用完，在使用之前重新攪拌，這樣做能夠最大限度地發揮膠漿的性能。

1橋墩總體施工方案

湘桂鐵路擴能改造工程永州湘江1號特大橋共5個水中墩：2號～6號墩，其中3號墩因處于通航孔深水區，采用雙壁鋼圍堰施工外，其余墩位因處于淺水區，采用筑島沉井法施工。3號墩雙壁鋼圍堰按圓形設計，鋼圍堰外徑22．8m，內徑20．8m，壁厚1．0m，高14m，分4節（第1節鋼圍堰重48．06t、第2節重46．45t、第3節重39．98t、第4節重33．86t），第1節高度為3．2m，后3節高度均為3．6m，每節之間焊接。鋼圍堰中間通過環向縱向骨肋及角鋼連接支撐，每節沿圓周方向又分為8塊，各塊大拼時焊聯。按極限承載力進行鋼圍堰設計，根據計算受力大小確定構件截面及疏密布置，嚴格控制圍堰鋼材用量，實際主體總重為156t。鑒于5號、6號墩采用筑島沉井法施工，在緊臨5號～6號墩下游，利用5號、6號墩筑島坡腳為基礎，通過進一步筑島加高，設置鋼圍堰底節拼裝平臺，在拼裝平臺上拼裝底節圍堰；拼裝完成利用下游水電站蓄水功能提高水面標高，圍堰自浮，用拖船配合運至3號墩位處；因3號墩靠近衡陽岸，在岸側上下游設置2處錨點，輔以混凝土錨碇、拖船初步定位圍堰；圍堰底節浮于水面，依次接高其余各節，接高過程中采用在圍堰刃腳灌注混凝土、在圍堰空腔內灌水等方式輔助圍堰下沉，以保證圍堰拼接操作高度在水面2m以上，在圍堰刃腳落入河床之前通過預先設置的錨索調整圍堰位置使之滿足施工要求，下沉到位后清基，然后安裝鋼護筒進行封底。

2雙壁鋼圍堰施工技術

2．1鋼圍堰制造

2．1．1鋼圍堰配料下料

鋼圍堰每節分8個段，每段內圍壁展開長8089．6mm，外圍壁展開長8875mm。內、外圍壁分別用8090mm×1500mm×5mm、8900mm×1500mm×5mm的鋼板沿高度方向對接，長、寬及對角線偏差控制在±1mm。采用電弧焊進行對接，滲透試驗進行檢驗，合格后方可下料。下料應保證切割線準確和預留的切割量和收縮量。

2．1．2鋼圍堰骨肋拼裝焊接

1公路施工技術的管理

1．1施工放樣技術管理

在公路施工的過程中，放樣工作的技術管理也是必不可少的，對于公路定線的問題和路基施工小樣以及小橋小樣等都需要放樣工作的到位，就整個公路施工的定線問題而言，放樣技術就要對中心線的位置進行控制和測量，對整個公路的路線高度進行水準點測試，在原有的線路基礎上不斷更改除錯，將不能有效解決的問題加以記錄等，都體現了施工放樣技術的重要性。在放樣工作進行時一定要對其進行嚴格的技術管理，包括放樣工作中的路基放樣技術，這個技術在整個公路施工過程中也是非常重要的，良好的路基放樣工作可以有效的減少后期養護工作量。在施工放樣技術的管理過程中，管理人員一定要把握細節，因為放樣技術不同于正式施工，細節上的失誤很可能對整個施工造成巨大的損失。

1．2路基施工技術的管理

路基對于整個公路施工來說都是非常重要的，路基也就是路面建設的基礎，路基建設的好壞會直接影響路面的平整程度和耐久程度，而且路基施工的技術管理如果可以到位，對于后期的養護工作也是非常重要的決定性因素，可以很有效的提高公路的使用壽命。路基施工技術的主要內容包括路基的添挖處理，路基的排水處理以及路基的防護整修處理，在特殊的氣候環境里，路基施工是比較難以維持的，這就需要路基施工技術的正確管理，恰當分析研究保證路基施工的完整性和有效性。在整個路基施工的技術管理過程中，必須考慮到公路施工的效率，確保結構的整體完整性，還需要從細節上考慮路基的施工強度等，這些都是路基施工技術管理中的重點，只有良好的把握才能確保公路施工順利完成。

2公路養護的研究分析

我國的自然環境復雜，不同地區的氣候環境對公路會造成不同的影響，自然因素和人為因素等都會在不同程度上損害公路的質量，這就需要公路養護工作人員對公路進行有效的養護工作。而且日常的車輛行駛等也會對公路造成一定的不利影響，這些都需要有效的后期維護養護工作來完善。

1市政施工中地下管線施工技術

(1)管溝開挖。

開挖的方式能夠分為兩類，人工開挖和機械開挖。人工開挖要掌握好管溝的高度和寬度，還要使管溝底部的土體不受干擾;機械開挖也需要保證管溝底的土體不受干擾，另外當挖到標準高度上0.3米左右時要采用人工開挖，保護管溝不受到機械的損傷。開挖溝槽要依照先深后淺的開挖原則，這樣做能夠快速的把水排出;挖出的土體可以暫時堆放在施工現場，也能直接丟棄在專門的場地上;對于需要回填的土方就要選擇適當的位置安置下來，回填土方前一定要做好相應的調配土方的方案。開槽工作完成之后要進行實地的考察，如果在基地中有枯井或墓穴要及時上報，共同協商解決方法;另外還要做好驗槽的步驟，只有所有工作都達到相關的指標才能開展下一項工作，一旦出現沒有符合標準的情況要立即同上級部門協商，采取最有的處理方法。

(2)管道鋪設基礎。

針對鋼管等類型的管道不用采取任何措施，直接鋪設在土層上即可，當管線必須要經過河道或池塘下時，就需要先清除上層土，直到露出原狀土層為止，然后采用4∶6的砂石進行夯實、填筑，要達到設計的標準高度。

(3)鋪設管道。

在鋪設管道的過程中，首先要保證的就是構件的位置以及數量，要依照相關標準對構件進行嚴格的放線，安裝前要對所有的管道進行統一的測量和編號，采用吊機進行管道的起吊安裝;鋪設管道時要嚴格依照從低到高的順序進行鋪設，為了保證準確性，可以采用中心線的方法控制管道的鋪設;如果在鋪設管道進行的過程中，發生意外情況要暫時停止施工，要立即采取有效的辦法把管口封住;要通過水準儀和經緯儀時刻對管道的位置進行測量，保證管道鋪設的準確性。

1工程簡介

1.1輸水廊道結構體系

輸水廊道按結構形式主要分為輸水廊道及生潮前池結構及輸水廊道結構兩種結構形式。底板結構中輸水廊道底板結構中為53°角底板，該處底板施工須采用單側支模施工技術。

1.2單側支模方案選擇

單側支模施工傳統理論施工方案，須在模板外側對所施工區域單側模板進行加固，已滿足模板結構穩定，確保混凝土施工。因輸水廊道結構為53°角，因而導致該處按傳統單側支撐模板施工方案在施工過程中加固問題成為一結構難點。

2單側支模體系簡介

2.1單側支模原理