前言：尋找寫作靈感？中文期刊網用心挑選的橋梁工程施工方案研究(8篇)，希望能為您的閱讀和創作帶來靈感，歡迎大家閱讀并分享。
摘要:
結合某橋梁工程的實際情況，選取了掛籃懸臂法施工方案，并從掛籃設計、懸臂段混凝土澆筑、養生、掛籃拆除等方面，闡述了該方案的施工技術要點，為同類工程施工積累了經驗。
關鍵詞:
橋梁，掛籃，懸澆段，混凝土
1工程簡介
該工程采用(40+70+40)m變截面連續箱梁一跨跨越。本橋平面分別位于緩和曲線、圓曲線、緩和曲線、直線上，縱斷面位于R=35000m的豎曲線上，墩臺徑向布置。橋梁采用瀝青路面，橋總寬33m。主墩墩底平面尺寸6m(橫)×2．2m(順)，墩頂平面尺寸8m(橫)×2．2m(順)，承臺采用矩形承臺，承臺尺寸13m(橫)×8．1m(順)×3．0m(高)，基礎采用6?1．8m鉆孔灌注樁基礎，按摩擦樁設計，樁端后壓漿。
2懸澆段掛籃概況
掛籃懸臂法的施工過程［1-4］主要包括掛籃的拼裝、掛籃懸臂混凝土的灌注。本次工程為(40+70+40)m的箱梁，其最大懸臂長度為29m，分為8個節段，采用掛籃對稱懸臂澆筑。掛籃在確保承載能力和剛度的前提下，應盡可能輕型化和行走方便。設計要求掛籃的最大承載力不得小于1700kN(掛籃設計時應根據材料，工藝等情況選取合適的安全系數)，掛籃必須具有足夠的強度，剛度和穩定性［5-8］。
2．1掛籃設計
本連續梁最大梁段長度為4．0m，梁面寬16．25m，梁底寬8．45m，最重梁端為140．6t，三角掛籃通過底模平臺模板及主桁的設置調整澆筑塊長度，可澆筑4．5m長節段，最大適應梁節段重為180t。掛籃由模板系統、主桁架系統、懸吊行走系統等三部分組成。采用形式為外模包底模，在底模邊肋與外模之間設有5mm厚橡膠條，防止漏漿。
2．2掛籃結構布置
掛籃中主桁架系統包括主桁架、橫聯、前橫梁、后橫梁和大梁錨固系統等部分;橫聯、樁采用鋼板和型鋼的組合結構，前橫梁和后橫梁均采用型鋼組拼的形式。懸吊行走體系包括內模滑梁、外模縱梁、吊桿、前下橫梁和后下橫梁等部分;外模縱梁、內模滑梁、前下橫梁和后下橫梁等均采用型鋼組拼的形式，所有吊桿均采用PSB830?32鋼吊桿。模板支撐系統包括內模、外模、底模(含底模平臺)等三個部分;底模和外模采用大塊組合鋼板，內模采用的是組合鋼模;內模和外模的桁架采用型鋼組拼的形式;底模平臺縱橫梁采用的是型鋼組拼形式。掛籃由兩片三角型組合梁構成，桁架將兩片組合梁支架連接成整體，主梁和立柱采用絞接形式連接。立柱由2根［40b槽鋼加工而成。主桁、前后斜桿為2根［36b槽鋼加工而成。立柱橫聯采用由雙拼［16槽鋼桁片連接的形式。底籃由前下橫梁、后下橫梁、縱梁等組成。前下橫梁:底籃前橫梁采用雙拼［36b槽鋼;后下橫梁:底籃后橫梁采用雙拼［36b槽鋼;底縱梁:底部縱梁采用Ⅰ32b工字鋼。行走系統由滑輪、牽引千斤頂、導鏈葫蘆等構成。整個掛籃移動時主桁、側模、內模和底模共同行走。主桁架行走采用2組滑輪安放在前后支點上，主桁的前進依靠導鏈葫蘆牽引前進。掛籃走行時反扣輪錨固。懸吊系統由內、外模板滑梁、上前橫梁和吊桿組成，上前橫梁和內外模板均為型鋼結構。前上橫梁:前上橫梁為雙拼Ⅰ36b工字鋼;滑梁:內滑梁采用雙拼［36b槽鋼;外滑梁采用雙拼［36b槽鋼。吊桿均采用直徑為PSB830?32精軋螺紋鋼。模板采用吊掛式，由內、外模板組成。內模采用15mm竹膠板制作;外模采用型鋼和大塊平面鋼模板，將翼緣懸臂模板和腹板焊接成為一體，且采用斜撐加強。掛籃拼裝嚴格按照既定的掛籃設計方案進行拼裝，拼裝完成后需進行檢查驗收。
2．3掛籃的預壓
為了消除非彈性變形掛籃需預壓，主要采用的是主梁預壓，預壓過程中測彈性變形，以此作為調整預拋高的依據。本次工程掛籃澆筑最大塊重140．6t，按110%預壓需要154．66t預壓塊，預壓采用沙袋預壓，每袋重1t。掛籃預壓時首先拆除側模水平撐桿。在用千斤頂頂升后上橫梁時將掛籃前輪的鋼箱蓋加上，然后方能把墊梁墊上。掛籃預壓前必須通過后錨固裝置錨固件將側模滑梁后端與已澆筑箱梁的翼緣板進行連接固定，預壓前必須將后錨水平撐桿與梁體鎖定，梁體兩側上的錨固孔洞必須要埋設準確。預壓過程中要詳細觀察后錨千斤頂處梁底部的變化及主桁架軸銷的變形情況。
3掛籃懸臂澆筑施工
掛籃的施工工藝流程為:掛籃就位→調整外側模標高和底模→綁扎腹板和底板鋼筋→縱向預應力管道的安裝→內部模板、堵頭模板的搭設→頂板鋼筋的綁扎→混凝土澆筑→養護→穿鋼絞線→張拉→壓漿→移掛籃。每個T構從0段開始，對稱拼裝好掛籃后即可進行懸臂混凝土的澆筑施工，主要施工流程為:調整側模、底模的標高，鎖定側底模的前后吊桿;吊裝底腹板構造鋼筋和安放預應力管道;吊裝內模頂蓋使其就位，安裝對拉拉桿和內模腹板;安裝預應力管道、預應力束、頂板鋼筋;設置腹板下料孔和內模頂板下料孔;安裝端頭板，并與內外模連接;底模、側模、內模的標高精確調整，鎖定所有精軋螺紋鋼;對稱灌注1段混凝土，為一次性澆筑;養護和拆端頭模，松內模和側模吊桿;預應力張拉和壓漿。梁段懸澆一般為分段澆筑，灌注前需對前段混凝土結合面進行鑿毛處理，并將表面清理干凈，縱向非預應力鋼筋采用搭接形式，接頭處波紋管伸入前段梁內不小于50mm。并應包裹嚴密以防止進入水泥漿，可以使用膠帶包裹。
3．1懸臂段混凝土的澆筑
梁段混凝土澆筑應自懸臂端向已澆筑段進行，采用斜向分層澆筑的形式，澆筑順序為澆筑底板→澆筑腹板→澆筑頂板混凝土。使用插入式振動棒時需注意制孔管道及鋼筋骨架的保護，不得發生碰撞。為了防止T構因為不平衡力而導致的破壞，主墩兩邊施工的不平衡重量應小于一個梁段底板的重量。澆筑時采用泵車從兩側開始澆筑，澆筑前需清除梁面上不必要的堆積物，兩側堆積荷載大小應基本相同。因為澆筑是從兩側開始，因此要注意兩側的對稱性，不能發生偏載，同時注意后上橫梁和防護欄桿的保護，不應發生碰撞。為了保證兩側的混凝土澆筑的同步性，應在兩側各安排一名指揮人員，以控制主墩兩側混凝土的澆筑時間。
3．2混凝土養生
混凝土的養生應按相關規范進行操作，在混凝土澆筑后需安排專門人員進行溫度測量，拆模時注意混凝土芯部與表層、表層與環境之間的溫度差，一般情況下不得大于15℃。在平均氣溫高于+5℃時，可以使用覆蓋材料對混凝土表面澆水養護，另外，在混凝土澆筑完畢后的12h以內需進行覆蓋澆水養護，混凝土澆水養護時間需保持一定的時長要求，一般情況下不得少于7d，澆水次數可以根據現場情況來定，要能夠保證混凝土一直處于濕潤狀態，但是當日平均氣溫低于5℃時不得采用澆水養護。
3．3掛籃的拆除
掛籃的拆除作業需要卷揚機協助作業，需將卷揚機安裝在梁體頂面，合龍段不使用的滑道梁等構件需在合龍前全部拆除，余下構件可從梁頂人孔拆除;掛籃主桁可以在梁頂分段進行拆除，并逐個采用塔吊吊裝下放，最后拆除墊梁和行走梁。整體下降時時刻注意四個吊點的下降速度及同步性，必須采用吊車或者其他輔助機械與掛籃的前上橫梁及后下橫梁進行連接起到安全制動效果。
4結語
掛籃懸臂法施工具有結構輕、拼制簡單便捷、無壓重等優點，是橋梁工程中常用的一種施工方法。在施工中要注意預留孔位的準確性、導梁拼裝的水平性等。另外對掛籃的預壓工作應提高重視，許多工程安全問題都與掛籃的預壓工作有關。
作者：劉小麗 單位：連云港職業技術學院
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第二篇：橋梁工程掛籃懸臂澆筑施工技術
摘要：
首先對懸臂澆筑法進行了介紹，然后對常用掛籃形式進行分析，并結合工程實例，對橋梁工程中的掛籃懸臂澆筑施工技術進行探究，以期為類似橋梁工程施工提供借鑒。
關鍵詞：
橋梁工程；掛籃；懸臂澆筑
0引言
掛籃施工是指澆筑較大跨徑的懸臂梁橋時采用掛籃方法，就地分段懸臂作業，具有結構輕、拼制簡單方便、無壓重等優點。鑒于掛籃懸臂澆筑施工技術的應用優勢，目前其已經被廣泛應用于橋梁施工中。
1懸臂澆筑法概述
在橋梁工程中，懸臂澆筑法又稱無支架平衡伸臂法或掛（吊）籃法，所用的主要設備是掛籃。通過掛籃的前移，對稱地向兩側跨中逐段澆筑混凝土，并施加預應力，如此循環作業。在實際施工過程中，先在橋墩兩側設置扇形托架施工0號塊，并進行臨時固結，然后再安裝掛籃施工其他塊段。在該項施工技術實際應用中，需要依靠掛籃設備，在施工過程中，掛籃在已澆梁段上移動，在掛籃上可以進行鋼筋綁扎、混凝土澆筑、施加預應力等施工工序。
2掛籃的種類與結構特點
2.1掛籃的分類
掛籃是懸臂施工中的主要設備，按結構形式可分為桁架式、斜拉式、型鋼式及混合式。根據混凝土懸臂施工工藝要求及設計圖紙對掛籃的要求，綜合比較各種形式掛籃特點、重量，采用鋼材類型、施工工藝。
2.2掛籃的結構
掛籃結構一般是由4個部分組成，包括承重結構、行走系統、錨固系統以及支撐模板。為了降低承重結構負載，保障施工安全，應該通過計算盡量降低掛籃自身重量。另外，行走系統是掛籃向前移動時的系統設備。為了確保掛籃的安全性和穩定性，還需要在掛籃系統上設置錨固系統。
3工程實例分析
3.1工程概況
湖南省敘懷高速第四合同段小江口大橋長度為250m，左右幅分離式結構，橋面每幅寬度為12.5m，采用35+60+60+60+35m的5跨變截面預應力混凝土連續梁橋，橫截面為單箱雙室。根據受力情況采用3向預應力。以1號墩、2號墩、3號墩為3個T構，單T劃分12個塊段，施工時最大懸臂長度27.5m，懸臂澆筑最大長度4m，最大重量95t，單T澆筑最大不平衡力控制在200kN以內。
3.2掛籃安裝
3.2.1主桁架結構拼裝
主桁架是掛籃的主要承重部分，縱向左右側各1道，每側由4排單層加強型貝雷片聯接系統組成，桁架長度12m，高度1.7m。在箱梁0號塊頂板面測量放樣，并用墨線彈出箱梁中心線、軌道中線和端頭位置線，用全站儀和垂線控制主桁架拼裝位置及掛籃行走軸線位置，在軌道中線上鋪設132×160×2200mm鋼枕。利用0號塊頂面作為工作平臺，水平拼裝貝雷片，用吊車把8片貝雷架吊至鋼枕上，對中安放。
3.2.2錨固系統安裝
主桁架兩側尾部上面安放錨固梁，通過錨固梁用4根φ32精軋螺紋鋼錨固，每根承受拉力40t，錨固梁用36a工字鋼對拼連接而成，長度為2.2m，并采用臨時固定措施，安裝主桁架之間的連接件，保證兩桁架片穩定，并安裝壓輪器反扣直徑20cm，用45號鋼加工而成，每只掛籃4只壓輪器。
3.2.3懸吊系統安裝
⑴前吊筋：主吊筋2根，采用φ32精軋螺紋鋼，長度為7.0m，下端與底摸架縱梁連接，上端支承在主構架上橫梁上，吊帶上的千斤頂為Q32，其起重量為32t。⑵后吊筋：底模后吊筋采用φ32精軋螺紋鋼，長度為2.5m。用2只Q32千斤頂及頂升梁支承在已澆好的梁段底板上，在預留孔處對底板加固。
3.2.4底平臺和模板的拼裝
⑴底模架下的縱梁采用36a工字鋼，共計11根，按《掛籃現澆1號塊方案縱斷面圖一》布置；縱梁上布設8號槽鋼，長度為6.75m，間距30cm，槽鋼上布設6mm厚鋼板作為懸澆段底模。底模架的前后橫梁由36b型工字鋼組成，橫梁長14.4m，掛籃的前后吊點均設在前后橫梁上，前橫梁設2個吊點，后橫梁設2個吊點。上下橫梁外側吊帶采用4根32精軋螺紋鋼，形成底平臺系統。⑵外模框架下部安放好木跳板，并用鐵絲使其與框架固定牢。作業人員站在外模跳板上固定好前吊筋。外側模底部和頂部各采用2道10t葫蘆對拉，確保模板的整體性。⑶內模采用槽鋼骨架，并用行走梁懸吊在掛籃或混凝土上。內膜與外模之間采用φ20對拉桿對拉。在澆筑1號塊時，多余部分伸出掛籃。
3.2.5掛籃行走系統安裝
軌道由20mm和10mm厚鋼板組焊而成，與豎向精軋螺紋鋼相連接。前后支座各3個，前支座支承在軌道底面，沿承滑墊塊上滑行。在前塊體預埋2根Φ25鋼筋拉環，用手動葫蘆牽引向前移動掛籃，并注意在左右兩側設置反向葫蘆同步放松，形成“前拉后保”。
3.3掛籃預壓方案
預壓荷載按最大懸澆梁段重量的1.3倍。預壓分5級加載：20%→40%→60%→80%→100%，卸載順序與加載順序相反；每次分級加載和卸載后，測量底籃前橫梁吊帶處的撓度，底籃橫梁和底板變形；主桁片上前橫梁吊帶處的撓度。在每級加載或卸載時及時進行觀測。在加載過程中應注意檢查掛籃各個部位，發現異常現象應立即停止加載，進行處理。根據測量數據進行統計分析，得出掛籃施工撓度。
3.4鋼筋混凝土澆筑過程分析
掛籃施工的混凝土強度等級為C55，根據現場材料進行配合比設計并報監理審批，審批合格后方可進行混凝土澆筑施工。混凝土澆筑前必須進行檢查，檢查人員應高度負責。混凝土由攪拌站集中攪拌，采用3臺罐車進行混凝土運輸到澆筑現場，然后通過地泵輸送入模，地泵管頭設置為三通，以加快兩端塊體對稱澆筑的速度，提高施工質量。混凝土澆筑順序為：按先底板后腹板、最后澆筑頂板的順序進行，澆筑底板時從中間向兩側對稱澆筑，澆筑頂板從兩側向中間進行，縱向筋位置及腹板位置盡可能后澆，防止中間出現負彎矩將混凝土拉裂。混凝土下料、振搗：振搗人員必須經過培訓后才能上崗，做到定人、定位、定責任，分工明確，尤其是鋼筋密集部位、端模、倒角及新舊混凝土連接部位指定專人進行振搗，操作人員要固定，每次混凝土澆筑前應根據其責任表填寫人員名單，并做好相應的二次交底工作。施工時混凝土分層澆筑，并在澆筑底板時采用送料管，確保澆筑過程中布料均勻，從而保證混凝土的色差。每次澆筑的高度控制在30cm，混凝土流動呈45°振搗，由專業人員振搗，并時刻注意預應力管道的位置，避免在振搗時碰到波紋管。澆筑頂板混凝土前，根據測量定出的標高控制點在封頭模板上拉出標高控制線，以準確控制混凝土頂面的標高，然后做好收光工作。在澆筑過程中派專人檢查支架情況，做到澆筑時萬無一失。
4加強橋梁施工中懸臂掛籃技術的措施
4.1控制結構的撓度
在橋梁工程實際施工過程中，如何采取有效措施，加強懸臂掛籃線性控制至關重要，確定懸臂澆筑段前端標高時應考慮：掛籃前端的垂直變形、預拱度設置、施工中已澆段的實際標高、溫度影響等等。為了確保橋梁工程建設質量，施工人員需要明確撓度的概念，優化橋梁結構線形特征。
4.2控制壓漿與預應力張拉
在懸臂掛籃混凝土澆筑實際應用中，為了保證施工質量，必須對混凝土壓漿以及預應力張拉情況進行有效控制，確保壓漿飽滿度。混凝土拌和對于混凝土澆筑會產生較大影響，對此，施工人員應該充分結合橋梁工程施工實際需要，進行多次試驗，確定科學配合比。
4.3合理設計掛籃結構
懸臂掛籃設計方案對于工程的順利進行會產生較大影響，因此，在橋梁工程施工開始前，技術人員必須對掛籃結構進行合理設計，組織專家對設計方案進行論證，并報監理審批，確保掛籃剛度、強度、穩定性符合工程設計規范。在進行掛籃荷載試驗中，必須將荷載控制在一定范圍內。
5結語
隨著橋梁工程建設數量的不斷增多，懸臂掛籃技術應用頻率也在不斷提升，為了確保工程能夠順利進行，必須結合工程實際情況合理選擇掛籃形式，并對掛籃荷載進行試驗計算，在實際施工過程中加強施工質量控制，這樣才能有效提升橋梁工程建設效益。
作者：黎正威 單位：長沙市公路管理局城郊公路養護服務中心
參考文獻：
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第三篇：大型橋梁工程施工風險控制
【摘要】
將大型橋梁工程施工階段風險控制作為研究對象，分別從施工階段的風向分析、工程概況的風險評估、大型橋梁施工階段的風險控制（自然風險因素、人為風險因素）幾方面，探討了大型橋梁施工階段的風險控制，以供參考。
【關鍵詞】
大型橋梁；工程；施工段；風險控制；研究
1引言
當前，隨著橋梁建設項目的增多，在施工過程中橋梁施工事故也在不斷增加。橋梁工程屬于建設周期時間長、涉及內容廣泛的工程項目，如果在建設過程中不采取積極有效的管控措施，一旦在建設過程中發生事故，那么后果不堪設想。
2項目施工階段的風險分析
與其他土建工程相比較，我國對橋梁施工階段風險控制發展較慢，在施工階段，對風險控制產生的因素研究不夠全面。因此，橋梁建設要獲得可持續發展，在施工階段實施風險控制是當務之急。在施工過程中大型橋梁的建設非常復雜，隨著施工階段的不斷變化，在整個施工過程中都會有眾多條件誘發風險因素，其中不可預見的因素比較多。具體而言，風險因素的主要來源體現在兩個方面，即自然因素和人為因素。在橋梁的施工階段，自然因素主要體現在施工過程中地質、氣候、地震、水文等方面；而人為因素體現在施工操作失誤、違規操作、施工方法錯誤等，這些風險因素往往在實際的施工過程中，會牽涉施工技術質量風險、施工監控風險和施工方案等風險[1]。
3工程概況與施工階段的風險評估
本工程項目為雙塔單邊混合式斜拉橋梁工程，總跨徑為1.45km，屬于雙向6車道高速公路橋梁，設計速度為100km/h，橋面寬度為40.00m，設計荷載屬于公路Ⅰ級。在施工階段中對其的評價是施工技術含量高、標準高、環保高、協調度高，屬于“四高”工程。
3.1完善風險評價體系
按照橋梁施工階段的特點，完善相應的風險指標體系。
3.2建立評估因素的矩陣
在評估風險體系的技術上，需要建立評估風險因素的矩陣。本工程采用的評估因素矩陣是層次分析法，該方法的誕生是20世紀80年代美國學者提出的，屬于一種定性以及定量分析相互結合的分析方法，在實踐過程中，它可以把無量化的風險按照大小的順序排列，將其有區別地劃開。
3.3工程實例風險評估
通過結合以往的施工經驗與數據，還特意邀請了做過大型橋梁項目工程的專家參與調查分析，通過回收的問卷情況，進行綜合比較，對得出的數據進行計算。通過建立各個層次間的判斷矩陣，能有效計算存在風險因素的權重。通過以上分析可知，大型橋梁在施工過程中，產生的主要風險因素的順序為：施工技術的質量風險→施工產生的風險→橋梁結構自身風險→施工方案的風險→監控施工風險→管理風險→施工環境風險→材料質量風險→機械設備風險→不可抗拒的風險。
4風險控制
在實踐過程中，通過對大型橋梁風險評估研究，能有效計算各種風險值大小，進而在施工過程中，針對各種因素目標加以控制。在對橋梁風險控制階段，要取得良好的控制效果，必須要從多個施工方面入手，結合項目實際情況綜合分析。本文主要結合工程特點分別從人為風險與自然風險兩大因素對施工段風險進行有效控制[3]。
4.1自然風險因素控制
環境產生的風險以及不可抗力引起的風險，以及大型橋梁自身的風險，屬于自然因素引起的風險，以下對自然因素風險進行分析。
4.1.1環境風險
一般情況下，環境風險因素涉及的內容非常多，其中體現比較突出的是施工過程的水文條件、氣候條件、地質條件。因此，在橋梁施工前期需要對施工現場的地質、水文、氣候條件進行調查，并且有計劃地按照工程地質、水文、氣候的調查結果進行專題研究，然后再根據設計施工方案組織施工。同時，還需要對施工區域的地質穩定性進行觀測，以保證施工順利進行。
4.1.2不可抗力風險
在橋梁施工階段，不可抗拒的風險因素主要來自于臺風、地震、火災等自然因素。因此，在建設過程中，需要針對以上自然因素采取專項的組織計劃。就地震災害而言，在橋梁建設的過程中，可以通過增加橋梁的抗震等級設計進行應對，同時對地震結果與地震安全性的專題研究成果進行復核，在必要的條件下，進行適當的補充安全性評價以及現場勘察。風險因素主要取決于自然條件的影響，因此在施工過程中必須要采取預防措施。
4.1.3自身風險
橋梁的自身風險一直以來都是固定因素，主要體現在橋梁的施工過程中，施工技術難度系數大、施工要求高，就現行的技術規范很難處理該方面的問題，在施工過程中缺乏的是專項技術，因此需要更多學習國外的先進技術。因此，對橋梁自身的風險因素，需要做好風險劃分，以便有針對性地處理。同時，在設計階段，一定要選擇專業的設計單位，才能在源頭上降低風險系數[4]。
4.2人為風險因素控制
針對人為因素的風險控制，首先需要做好人員的管理，才能在一定程度上控制人為因素引起的施工風險、技術質量風險、施工方案風險、施工管理風險等[5]。在施工過程中，要控制好人為風險，必須要做到以下幾點：1）嚴格管控項目招投標工作，對施工單位以及施工人員的資質進行審核，選擇專業的施工隊伍與施工人員進行施工；2）積極組織施工管理人員、施工技術人員進行施工技術、風險知識等內容的培訓；3）做好施工動態的監控；4）在施工過程中，嚴格按照施工規范與施工設計要求施工，同時要做好風險防范措施；5）嚴控施工技術質量，在施工過程中，盡量采用成熟的施工方式與施工工藝，同時對施工用料進行嚴格管理，并在施工過程中做好質量監督與驗收；6）及時對關鍵施工環節的風險進行控制；7）大力宣傳安全制度，加強對施工人員安全培訓；8）在施工階段，需要建立施工段的風險預警以及應急預防預案體系，當有重大事故發生時，需要立即采取專項處置措施進行處理。
5結語
總而言之，在大型橋梁的施工過程中，風險因素會隨著施工項目的變化而變化，因此，在施工過程中，必須根據工程項目的特點，做好人為因素以及環境因素方面的風險控制，并且還需不斷地對施工人員進行風險意識培訓，從而最大限度地降低事故的發生率，促使施工工作順利進行。
作者：戈永發 單位：江西通威公路建設集團有限公司
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第四篇：橋梁工程施工質量安全控制措施
摘要:
結合實踐經驗，從落實質量安全管理責任主體、編制審核施工方案、質量檢驗、建立安全管理機制等方面，闡述了加強市政橋梁工程施工質量安全管理的措施，有利于提高市政橋梁工程的施工水平。
關鍵詞:
市政橋梁工程，安全管理，質量檢驗，應急預案
0引言
市政橋梁工程是城市建設的重要組成部分，其往往地處城市主要區段，與居民的生活密切相關。市政橋梁工程在施工過程中的質量安全管理的好壞，直接關系到公共利益和人民群眾的生命財產安全。因此加強市政橋梁工程施工過程的質量安全管理顯得尤為重要。本文根據筆者在市政工作崗位的工作實踐，結合所見、所想、所學，提出了相應的質量安全控制措施。
1嚴格落實施工單位質量安全管理主體責任
施工單位對市政橋梁工程施工的質量安全負有主體責任，為能夠切實落實質量安全管理責任，施工單位必須建立質量安全組織機構，建立健全質量安全各項管理制度、責任制和嚴格的考核機制，明確每個部門、每個崗位管什么、誰來管，各司其職，責任到人，確保施工質量安全管理全過程全覆蓋和無盲區。項目經理對所承建的建設項目的質量安全負直接責任。項目經理、安全員、質量員以及特種作業人員(包括電工、焊工、架子工、起重機械司機、場內機動車司機等)必須依法取得相應的資格證書，持證上崗。
2認真編制、審核專項施工方案
市政橋梁工程施工中往往存在以下危險性較大的分部分項工程:深大基礎土方開挖、支護和降水工程，高大模板支撐體系工程，大型起重吊裝工程、預應力工程、舊橋拆除工程等，施工單位必須高度重視危險性較大的分部分項工程安全管理。對于危險性較大的分部分項工程，施工單位必須編制專項施工方案。專項施工方案應當由企業主管質量和安全的部門負責人審核，由企業技術負責人批準后才可以執行。對于超過一定規模的危險性較大的分部分項工程的專項施工方案，還應當按照規定組織專家論證。施工單位應當根據專家論證提出的意見對方案進行修改和完善，對于專項方案需要做重大修改的情況，施工單位在專項方案修改完善后應重新組織專家論證。對于必須進行安全風險評估的市政橋梁工程，施工單位應當按照規定進行風險評估，并根據評估結論修改和完善專項方案。對于評估出的安全風險應制定有針對性的預控預防措施，并編制有針對性的事故應急預案，加強全過程施工預警控制，最大限度的降低施工風險，確保安全施工。
3嚴格過程質量檢驗制度
市政橋梁施工過程，必須嚴格執行過程質量檢驗制度。對關鍵工序進行質量技術交底，檢查作業人員資格證書和作業環境、施工機具安全性，施工過程全程跟蹤控制。對于重要的隱蔽工程，例如預應力筋張拉、孔道壓漿和梁端封錨等施工必須加強過程管理，在進行下道工序之前，必須確保上道工序經驗收合格或已整改至合格。
4強化質量缺陷防治力度
加大力度對市政橋梁工程質量缺陷進行防治，將質量缺陷減少到最低程度。要突出重點，著力解決市政橋梁工程混凝土裂縫、預應力筋斷絲、孔道壓漿不密實、橋梁支座偏移、幾何尺寸不符合設計要求等質量通病。在市政橋梁質量缺陷責任期內，施工單位應定期對橋梁和附屬結構的各主要部位和主要構件進行結構檢測、監測，發現隱患實行跟蹤觀測，觀察病害的發展變化情況，做好觀測記錄，發現問題，及時進行處理，確保橋梁的安全和使用功能。
5建立安全監督機制，加強項目安全管理工作
建立安全監督機制，由公司領導組成的安全檢查組，定期對項目部進行安全檢查，特別是危險性較大的分部分項工程施工前，檢查組都要提前到項目部進行安全、技術確認，填寫確認單，在確保安全的前提下才能進行施工。項目部自覺服從安全監督管理，按照安全檢查組的要求，切實抓好施工現場、施工人員、行車、地下管線以及周邊居民生活等安全工作。項目部應建立健全各項安全管理制度，每日提前做好安全預想工作，作業前必須進行安全交底和技術交底、安排工作時必須同時交待安全注意事項;與勞務合作單位、設備租賃單位簽訂合同、協議的同時必須簽訂安全協議，制定相應的例會制度和防護人員交接班制度等。對施工現場工人進行上崗前安全教育，教育要有針對性，并經考核合格后才可以上崗作業。堅持進行日常安全檢查，及時發現和消除各類安全隱患，確保施工現場安全有序。
6制定應急預案，強化應急管理措施
市政橋梁施工屬于高風險作業，雖然通過安全教育、安全防護和各項安全管理措施可以很大程度的降低事故發生的可能性，但是并不能從根本上杜絕事故的發生。所以必須建立完善的生產安全事故應急預案，并結合施工現場實際條件編制有針對性的現場處置方案，加強應急救援演練。確保做到一旦發生事故，能夠快速、有效、有序的執行應急措施，最大程度的降低生產安全事故造成的傷害。市政橋梁施工現場比較高發的生產安全事故有高處墜落、物體打擊、起重傷害、觸電和淹溺等，施工單位必須對事故高發的類型、工序和部位高度重視，強化應急救援演練，提升應急處置能力。
7結語
本文通過對市政橋梁工程施工進行分析和總結，分別從落實施工單位質量安全主體責任、技術質量管理關鍵點、安全管理主要措施和應急管理等方面提出了相應的控制措施，希望在實踐工作中能夠切實對市政橋梁工程施工起到加強質量安全管理的作用，并不斷提高和共同進步。
作者：劉慧敏 單位：太原市市政公共設施管理處
參考文獻:
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［2］危險性較大的分部分項工程安全管理辦法［Z］．2009．
第五篇：橋梁工程施工技術管理研究
摘要：
隨著我國建筑行業規模的不斷擴大，橋梁工程作為建筑行業的重要組成部分，在施工技術管理中也面臨著極大的挑戰，其施工質量不但直接影響到車輛的順利前行，也關系到我國建筑行業的綜合發展。本文主要對橋梁工程施工技術管理的具體含義、提高技術管理的有效途徑及橋梁施工的重難點進行分析。
關鍵詞：
橋梁施工；技術管理；研究分析
1橋梁工程施工技術管理的具體概述
在現階段發展中，橋梁工程施工技術管理主要是指由關注橋梁施工可行性技術向施工安全、施工技術、施工規范及施工質量等內容進行過渡的一個過程。通常來說，橋梁工程施工技術管理的任務是遵守工程設計的相關要求與標準規范，對其中的各項技術管理進行合理系統的組織安排，從而構建科學的施工流程，并從工程施工質量出發，制定符合工程的項目質量與技術要求，從而保證橋梁施工能將技術管理最大限度的展現出來。除此之外，在具體施工過程中，還要對施工工藝進行不斷的調整改善，積極使用新技術、新工藝來提高生產效率與質量，降低生產成本，為橋梁工程項目的順利進行提供保障。若想最大效果的完成橋梁工程施工技術管理工作，首先就需要對橋梁工程施工技術管理的相關內容進行統籌兼顧，然后對國家的規定政策嚴格落實遵守，做好相關的準備工作，積極的對橋梁施工技術進行改革創新，從而為橋梁建設打下堅實的基礎。
2提高橋梁施工技術管理的有效途徑
2.1提高工作人員的專業能力與綜合素質
若想提高橋梁工程的施工技術管理水平，首先就要加強橋梁施工人員的專業能力與綜合素質。由于工作人員是橋梁施工技術管理的主體與基礎，如果沒有工作人員，那么也就無法展開接下來的工作，直接對橋梁施工管理的順利進行產生影響，而要提高工作人員的專業能力與綜合素質具體可以從以下兩方面進行：第一，提高橋梁工作人員的安全意識與專業水平。施工人員自身的安全意識與專業水平對施工質量有著直接的影響，不但能夠保證橋梁施工的順利進行，還對橋梁施工完成后的安全性也有一定的保障。例如：施工單位可以定期對施工人員進行安全意識的教育與專業技能的培訓等。第二，提高橋梁施工管理人員的管理水平與綜合素質。由于目前大多數的管理人員管理水平與自身文化素質較低，因此就要對其的組織能力、管理能力、綜合素質進行綜合培訓提高，從而提高橋梁工程的施工管理。
2.2完善橋梁施工技術管理的相關規章制度
建立健全的規章制度也是提高橋梁施工管理的一個重要途徑。因此應積極建立科學、合理的制度體系，并對工作人員進行嚴格要求，使其能按照橋梁施工技術管理制度來對自身行為進行嚴格約束。同時在橋梁施工具體開展前，首先要對施工內容明確，將設計好的圖紙與施工管理規定落實到相關工作人員身上，便于其更了解施工情況，從而促進橋梁施工技術管理的順利進行
3關于橋梁施工的重難點控制分析
由于我國對基礎建筑設施的投資力度逐漸加強，而橋梁作為基礎設施中的重要組成部分，也引起了人們的關注與重視，但在具體施工中常常會遇到一些問題，這就需要對橋梁工程施工技術管理工作內容進行明確，并對管理中的重難點進行詳細闡述分析，從而為我國橋梁工程施工技術管理工作順利進行提供有利的保障。
3.1鉆孔灌注樁施工質量分析
在橋梁施工中，鉆孔灌注樁施工質量的控制分析可以根據以下幾個方面進行：首先，在鉆孔灌注樁準備工作完成后，要對其護筒埋設、泥漿制作及設備運行等情況重點檢查，并且要對鉆頭的長度及直徑進行考慮分析，判斷其是否符合標準。其次，在進行具體鉆進時，相關的監督人員要隨時關注實際情況并進行檢查，檢查記錄表、泥漿比重及粘滯度等。再次，對鋼筋籠的檢查，鋼筋籠正常是屬于圓柱的狀態，主筋應平行并順直，不應出現任何的扭曲現象，嚴格落實相關的規范要求。第四，鉆孔達到一定高度后，要及時的進行清理，監理人員并對泥漿指標進行檢查，正常的標準為：密度1.04-1.21，粘滯度18-20，含砂率<5%，如果不符合以下要求，就需要進行繼續清理。
3.2橋梁梁板制作及安裝質量分析
橋梁工程施工技術管理中的梁板制作與安裝質量的分析主要可以從以下幾方面進行：首先，是具體施工前的監督管理，對各項施工文件及圖紙進行充分的了解，并制定詳細的施工流程，對各項施工設備進行重點檢查，做好相關的準備工作，如施工現場、材料選取、校準試驗及施工設備等。其次，對安裝質量控制流程的確定，在具體施工前，承包商應提前一周提交有關工程實施方案與具體計劃，對橋梁工程的施工材料、工作人員、施工設備及規范標準進行詳細介紹，在經過監理人員的核對之后，確定其具有施工條件批準，再展開具體施工操作。最后，在進行試驗控制時，要將其產生的各種結果進行記錄、整理及上報，并對相關施工設備、試驗儀器進行定期檢查維護，從而為橋梁工程施工技術管理的順利進行提供保障。
3.3橋面鋪裝質量控制分析
通常在橋梁工程施工技術管理中的橋面鋪裝質量控制分析可以按照以下要求進行：首先是進行測量放樣，嚴格按照圖紙中的規定放出橋梁的中心線及車道邊線，在橋面的兩邊每相距4m設計出路面的高程，并做好相應標記。其次，鋼筋綁扎，在橋梁鋼筋扎好及灌縫之后，即可進行鋼筋綁扎。在進行鋼筋捆綁時，要保證位置準確、規范，充分滿足其設計要求，然后進行砼的澆筑，在對鋼筋檢查合格之后，在主車道兩側按照澆筑標準帶，使強度、平整度、鋼筋捆綁都符合圖紙及規范要求后，經過監理人員同意即可進行橋面砼澆筑，最后進行砼橋面的養護措施，在砼成型之后，可用草袋、麻袋等進行覆蓋，然后進行灑水以確保效果，使砼面保持濕潤狀態，具體的養護時間不得少于6天。
4結束語
綜上所述，橋梁工程施工技術管理在橋梁工程管理中占據著重要的地位，直接影響到工程技術的規范及質量。因此在具體施工中，要嚴格落實橋梁工程施工技術的相關要求與規范，認真執行施工管理制度等措施，從而提高橋梁工程施工技術管理水平，為橋梁順利施工提供一定的保障。
作者：顏廷波 單位：江蘇捷達交通工程集團有限公司
參考文獻：
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第六篇：公路橋梁工程預制梁施工管理
摘要:
建筑行業近年來拓展行業領域，完善相關施工工藝，使工程質量得到很大提升。對于公路橋梁工程，其預制梁施工質量直接決定整體工程質量。通過查閱相關資料，簡要介紹了公路橋梁工程預制梁施工工藝，提出了行之有效的公路橋梁工程預制梁施工管理策略，以期為我國公路橋梁工程的整體發展提供有價值的參考。
關鍵詞:
公路橋梁工程;預制梁;施工管理;問題;策略
0引言
公路橋梁工程已成為建筑行業中極為重要的部分之一，尤其在我國不斷加快城市化進程的情勢下，其所發揮的作用也越來越大，除自身功能外，建筑單位在進行公路橋梁工程時，有時還需要根據該城市的布局來決定橋梁施工位置，以免因橋梁而導致該城市的美感被破壞。
1公路橋梁工程預制梁施工工藝
1．1模板施工
橋梁工程中模板施工占據著重要地位，其主要分為三個部分:一是底模施工;二是側模以及頂模的制作;三是橡膠芯模的制作控制。只有做好三個部分的工作，才能夠有效保證模板施工質量，才不會對橋梁工程造成影響，如在開展底模施工時，首先必須保證其周圍的地況，既要保證平整又要保證足夠的密度，一旦沒有得到保證，勢必會造成沉降現象，當場地不平整時可以采取相關措施使其平整，另外，如剛度未能達到要求，可以適當增加鋼筋配置;而側模以及頂模方面，其通常為成套鋼模板，為了保證質量需保證光澤度、平整度，否則會不利于美觀，另外，在拼裝時要有相應的規范，必須嚴格按照規范進行，完成此項操作后，要針對其尺寸、密封性等其他指標進行檢測;橡膠芯模方面的充氣測試十分重要，充氣后應密切關注氣壓變化防止漏氣。
1．2混凝土施工
混凝土施工工作也極為重要，若此方面出現漏洞勢必會造成大面積的裂縫現象，使橋梁工程質量難以保證，甚至會引發不同程度的事故。因此在開展混凝土施工時，應注意各個環節的工作，如早期準備工作或是澆筑方面，既要保證材料、人員以及設備的完善，也要明確澆筑方式，以免在開展施工時手忙腳亂影響效率。混凝土的強度與其配比和澆筑方式有很大的關系，在明確配比后相關人員必須按照規格進行混凝土制作，澆筑工作也應盡量1次完成，避免返工。鑒于各個橋梁工程的位置不同、要求不同，因此混凝土方面也應做出相應改變，在硬度、方式以及配比方面做出調整，使其能夠符合規格又不會造成資源浪費，盡量使其質量在不受影響的前提下，完成混凝土制作并投入到應用中［1］。
2公路橋梁工程預制梁施工管理策略
2．1優化施工設計
施工設計是項目開展前的必要工作，其不僅能夠為施工人員提供操作方向，也能夠根據施工設計規劃相應成本，并做出一定的調整。在進行施工設計時，應嚴格按照工程要求來開展，尤其對于工程中反復強調的環節應加以重視，在符合項目要求的同時也應分析施工單位自身情況，便于找到最符合項目要求以及施工單位能力的方案。為了保證施工設計的可行性，在正式開始施工前應召集兩個或兩個以上的設計人員，針對該設計展開深入討論，避免出現設計漏洞的情況，也能夠集眾人所想優化該設計。
2．2完善施工管理
施工管理應涉及到方方面面，包括施工人員、施工設備、監管工作以及質量檢測工作等，如在施工時施工人員應按照操作標準進行施工，不要出現偷工加料的情況;而施工設備也要得到有效管理，日常維護工作必不可少，同時要注重設備更新;而監管工作對于整個工程而言至關重要。①應成立專門的監管部門并指定監管人員。②要充分賦予其權限，便于其開展工作。③應保證該部門的執行力，避免在監管時出現“睜一只眼閉一只眼”的情況;質量檢測方面也要引起重視，可以圍繞材料質量、施工質量等方面開展檢測。
2．3強化設備管理
設備在施工中的作用不言而喻，然而我國建筑單位中大多數只知其重要性，卻并未意識到設備管理的重要性，導致施工設備長期疏于管理，在施工過程中頻繁出現故障，影響到施工進程和施工質量。鑒于此，我國建筑單位應在制度管理中添加設備管理制度，并實現責任制，使每個設備的管理工作均有專人負責，并且要對其進行規范，如日常維護工作必須開展，定期對所有設備進行檢查等。另外，如今建筑單位中為了提升整體質量，均不斷引進先進設備，針對此方面建筑單位應重視對相關人員進行培訓，使其能夠在最短的時間內掌握正確的操作方法。
2．4注重工序管理
鑒于項目施工工期較長，做好工序管理也非常重要，在開展施工時應充分了解建筑單位實際情況，以便于針對各個工序進行工期預測，如此一來會更利于各個環節的銜接，在完成相關工序的銜接后，應立即對剛剛成型的部分進行檢測和分析，并確定下一步的施工工序，使橋梁功能能夠更加完善。在工序管理方面相關人員必須引起重視，使其既能夠達到合理，又不會影響工程進展，同時要盡量減少失誤現象。
3結語
研究關于公路橋梁工程預制梁施工管理方面的內容具有十分重要的意義，其不僅關系到我國建筑行業的整體發展，也與橋梁施工工藝的發展息息相關，更會影響到公路橋梁質量。
作者：冷江濤 單位：中鐵十六局集團 第一工程有限公司
參考文獻:
［1］思元奎．淺析公路橋梁工程預制梁施工管理的探討與實踐［J］．科技與企業，2013(3):207．
第七篇：橋梁工程水樁基施工質量處理
摘要：
根據現有的研究資料，詳細分析了橋梁工程當中水下樁基施工的常見質量問題，分析了質量問題的成因，針對存在的質量問題提出了相應的防治及處理，希望能夠對橋梁工程水下樁基施工提供一些幫助和啟示。
關鍵詞：
橋梁工程；樁基施工；質量
0引言
橋梁工程施工當中，水下樁基施工無疑是重中之重，由于水下地質情況比較復雜，施工技術難度比較高，對施工單位的施工能力和管理水平提出了更高的要求。結合我國現在橋梁工程設計建設情況來看，我國橋梁工程水下樁基，一般采用沖孔灌注樁設計方式，樁徑大、施工量大、工程質量控制難度高，在施工過程中很容易出現一些質量問題，要求施工單位必須準確把握可能出現的質量問題，預先采取相應的防治措施。
1橋梁工程水下樁基施工中的常見質量問題
1.1孔壁坍陷
孔壁坍陷是沖孔灌注樁的一種常見的質量問題，導致這一問題的原因比較復雜，常見的原因有土質松軟、泥漿護臂質量不達標、沖擊錐撞擊孔壁或者護筒內的水位達不到施工標準、成孔以后待灌的時間太長，導致孔壁水泥硬化超標、灌注時間過長等。孔壁坍陷將會嚴重影響到樁基施工質量，最嚴重可能導致撞擊分層脫落，橋梁面臨著毀損的風險。
1.2沖孔偏斜
沖孔在施工當中是用沖擊鉆機把帶鉆刃的重鉆頭（又稱沖錘）提高，靠自由下落的沖擊力來削切巖層，排出碎渣成孔。在施工過程中受到地質條件的影響比較明顯，如果在自由落下時超過設計速度，或者施工區域地質情況不一致，可能會出現沖孔偏斜的問題，其主要影響樁基的垂直度，進而影響到樁基的受力能力和使用壽命。如果地下有溶洞，則需要先對溶洞進行回填處理，或者下鋼護筒處理。對沖擊鉆卡鉆的問題，相對來說比較復雜，處理起來難度比較大，如果使用的是梅花鉆，并且有一定的活動余地，可以先讓鉆頭向下活動孔徑比較大的地方，然后向上提起楦頭，如果是別的鉆頭可以由下向上進行頂撞，輕打卡點的石頭，逐漸讓鉆頭松動等，在實踐當中需要施工人員自己根據實際情況處理。
1.3樁底沉渣量超標
樁底沉渣量不僅影響到混凝土的配合比，也直接影響到樁基的施工質量。按照要求，在施工之前必須將樁底清理干凈，但是在施工過程中可能會因為人為、自然等多方面的原因，在清理干凈以后依然出現超標問題，比如說沒有進行二次清孔，泥漿的比重過小或者泥漿的注入量不足，鋼筋籠吊放的時候沒有對準，樁基孔壁導致泥沙從孔壁上脫落，或者清孔以后待灌的時間比較長，導致泥漿在樁底發生了沉積。
1.4卡管問題
卡管問題也是沖孔灌注樁在施工當中經常遇到的問題，卡管問題將會直接影響沖孔灌注樁的施工效率。導致卡管問題的原因也比較復雜，比如說在初次灌漿當中隔水栓堵管，灌注使用的混凝土因為配合比差異過大，混凝土的和易性、流動性等達不到施工要求，攪拌混凝土所使用的粗骨料不符合施工標準，灌注機械出現故障，導致灌注出現停頓，混凝土在導管當中停留的時間過長等，這些都可能引起卡管問題。
1.5斷樁問題
斷樁問題雖然不大常見，但是卻是最嚴重的一種問題，一旦出現就只能重新組織施工。斷樁問題出現的原因也非常復雜，如果使用的導管底端距離孔底的距離比較遠，灌注過程中混凝土會被沖洗液稀釋，水灰比增大以后凝固時間延長，樁體與巖石之間被填充，而上部的混凝土凝固以后，超過了下部的承受能力。或者地下水過多，導管密封性不好，地下水滲入管中，混凝土水灰比增加，管中段的混凝土不凝固，導致管體斷裂等。
2水下樁基施工常見質量問題防治及處理
2.1孔壁坍陷的防治
在施工之前，要檢查土層的松軟程度，如果比較松軟，可以適當埋深護筒，并且用黏土將護筒周圍密封好，使用商品混凝土并適當提高泥漿的比重和黏度，密切觀察護筒中泥漿水位，使其一致高于地下水水位。搬運和吊裝鋼筋籠的時候，要檢查其是否變形，如果發生變形要及時修正或更換新的鋼筋籠，安放的時候要對準預留的孔位，緩慢安裝，注意不要碰到孔壁。如果需要接長鋼筋籠，則應該盡量縮短焊接時間和沉放時間。成孔以后，待灌注的時間不能超過3h，混凝土每次灌注時間間隔不能超過30min，在保證施工質量的基礎上，最大程度減少灌注時間。如果已經發生孔壁塌陷，則需要及時護筒拔出回填土，并對回填土進行必要的夯實，然后再重新埋設護簡、沖擊打孔。
2.2沖孔偏斜的防治
沖孔偏斜的防治主要依靠操作，在前期的地址勘測當中，應該詳細了解每一個樁點的位置以及土層的分布情況，明確在施工區域是否有不均勻底層、斜狀巖石等，一旦發現在操作當中要及時更換高錘沖擊。在前面的沖擊操作當中，要先使用低錘間斷沖擊，每過幾分鐘都要檢查一下沖孔的角度，如果發現偏斜應該調整沖擊力度、角度。要準確測量沖擊錘到樁底的距離，合理控制松繩的長度，最大程度避免打空錘的情況出現。在操作的過程中，切記不要操之過急，要以控制沖孔垂直度為目標。如果已經發生偏斜的問題，要查看偏斜的程度，如果不太嚴重，不影響后期的灌注樁，一般不需要處理，如果偏斜嚴重則需要回填以后重新進行沖孔操作或者調整機位、重新找垂直度，利用沖擊鉆的沖擊力進行糾正。
2.3樁底沉渣量超標的防治
樁底沉渣超標的防治，應該先從控制泥漿質量入手，在成孔以后應該選擇性能相對比較好的泥漿，比重控制在1.15～1.25之間，黏度應該小于28s，禁止使用清水置換，以免影響到混凝土的凝結時間。在吊放鋼筋籠的時候，要先在樁底中心位置設置明顯標志，吊放過程中鋼筋籠與中心保持一直。對接鋼套籠可以使用工藝比較成熟的冷壓接頭工藝，這樣能夠有效減少空孔時間，避免樁底沉渣超標。吊裝鋼筋籠完成以后，要及時檢查沉渣量，如果發現沉渣量超標，則應該及時組織二次清孔。灌注混凝土的時候，要將導管底部與孔底之間的距離控制在300～500mm之間，以保證足夠的混凝土儲備量，首次灌注混凝土，導管要求深入到混凝土面的1m以上，混凝土的巨大沖擊力可以清理孔底沉渣。此外，混凝土澆樁前還要現場試驗人員檢查含砂率，用帶孔鉆頭帶出的孔底沉渣進行試驗檢測，測定泥漿的含砂率，測算其對混凝土的影響，優化混凝土當中砂石料的配比。
2.4卡管問題的防治及處理
卡管問題的防治應該從設計入手，在施工之前要檢查隔水栓的直徑與導管內徑是否匹配，還要檢查隔水栓的隔水效果，避免出現密封不好的問題。在灌注混凝土時候，應該控制好混凝土的攪拌時間，現在國內大多數都是商品混凝土，也有少數工程由于距離商品混凝土公司比較遠，無法使用商品混凝土，就需要施工單位自己控制攪拌時間。還要通過控制混凝土配合比來控制坍落度，坍落度控制在18～22cm。水下混凝土必須具有良好的和易性，在使用之前施工單位應該通過實驗配合比來控制和易性，所使用的粗骨料不能大于導管直徑和鋼筋籠直徑最小凈距的1/4，最大不能超過40mm，在攪拌之前必須檢查粗骨料是否合格，要剔除不合格的粗骨料。此外，還要保證導管連接部位的密封性，在使用之前必須進行試拼接和試壓，水壓控制在0.6～1.0MPa之間，以有效避免出現導管進水，灌注的時候要緩慢導入漏洞的導管當中，避免混凝土內出現高壓氣塞。還要檢查控制好施工機械設備，確保施工機械處于良好的運行狀態。
2.5斷樁問題的防治及處理
成孔以后最好使用清水清孔，檢測泥漿含砂率控制清孔效果。清孔的時間根據樁底的沉渣量確定，沖孔完成以后要及時灌注混凝土。在灌注之前，還要詳細測量孔徑，準確計算全孔及首次混凝土的灌注量，盡量避免灌注不足或者灌注超量的問題。在澆筑過程中要控制混凝土面的標高和導管的埋深，嚴格遵守混凝土澆灌的操作規范。至于混凝土配合比的問題，前面已經做了簡單介紹，要重點控制好坍落度，如果施工地點的地下水比較多，則應該使用套管處理，灌注的過程中要連續、快速進行，每次的混凝土灌注量必須符合設計標準，灌注要有備用電機，避免出現停電導致停灌時間過長的問題。如果無法處理，則應該將其報廢回填，并原地確定的樁基位置，這需要工程監理人員復核同意。
3結語
總之，橋梁工程水下樁基施工常見質量問題有很多，在防治的過程中必須根據每一種質量問題的成因，采取有針對性的預防措施，根據施工需要合理使用外加劑，如長樁加緩凝劑等，只有這樣才能有效避免質量問題發生，確保橋梁工程建設質量。
作者：鄧小紅 單位：江西贛粵高速公路工程有限責任公司
參考文獻：
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第八篇：橋梁工程連續橋梁施工技術
【摘要】
本文從地形、支塔等方面分析了大跨徑連續橋梁技術的施工難點以及特點，同時簡要敘述了該施工技術中基本技術，并以某工程為例，分析了如何在實際工程中運用該施工技術，以期能夠使其的應用更為普遍，保證橋梁工程的施工質量。
【關鍵詞】
橋梁工程；大跨徑；連續橋梁；施工技術
如今，我國橋梁工程數量逐漸增加，大跨徑連續橋梁施工技術的運用也更為普遍。該技術具有如下特點:施工用時少、施工難度較低以及不會干擾橋下通車等特點。施工企業為了提高自身施工質量，便需提升該技術的運用水平。故而，大跨徑連續橋梁施工技術逐漸成為各個施工企業關注的熱點。
1大跨徑連續橋梁施工技術的難點以及特點
1．1地形復雜，難以處理支架基底
通常情況下，橋梁施工工程處于地理環境較為復雜的河面部分，同時地勢也容易發生變化，使得支架難以處理。大部分橋梁施工部分，其滑坡坡度值較高，且部分穩定性較差。故而，施工人員如果在該滑坡環境下進行支架的建立，施工難度也會有所增加。特別是在使用大跨徑連續橋梁施工技術，其施工難度較大。因為周圍地理環境較為復雜，導致橋梁工程施工時，施工人員難以進行處理。所以，地理環境復雜問題對該技術的運用形成了阻礙。
1．2支架搭設高度較高
支架所需搭設的高度過高是施工人員在施工過程中遇到的難點之一，跨河道建立的支架數量頗多。究其原因，是因為施工人員在使用支架法實施橋梁工程建設時，支架建設的區域主要處于滑坡部分。部分河道深度較深，從而令施工人員需架設一定高度的支架，導致大跨徑連續橋梁施工技術在橋梁工程的應用具有較大難度。
1．3預應力體系較為復雜
相比一般建筑工程項目，橋梁工程施工中所應用的預應力體系更為復雜多變，施工時，施工人員需建立多個管道，管道長度較長，且容易出現較多曲線［1］。同時，部分橋梁工程在實施時，施工人員還需實施索道管的安設作業。但索道管所在位置一般難以確定，這也成為橋梁工程中主要的施工難點。
2大跨徑連續橋梁基本施工技術
2．1基礎施工技術
施工人員在實施大跨徑連續橋梁的施工作業，基礎施工供包含如下三點內容。其一，深水承臺施工作業。施工人員在施工時，深水承臺需要長時間承受水流的沖擊以及影響，使得其孔樁間隔距離持續縮減。不僅如此，承臺尺寸較大，使得施工難度持續增加，就目前施工企業深水承臺的施工水平而言，其所用的施工方式以鋼吊箱施工以及鋼套箱施工方式為主，施工方式如下:第一，鋼吊箱施工過程中，若鋼吊箱體積較大，施工人員應以整體吊裝法為主要施工方式，于水中實施封底作業，并完成安設作業，該方式的使用可以增加鋼吊箱安裝的精度。第二，施工人員實施深水鉆孔平臺施工時，若平臺規格較大，因為承臺地質土緊密性不高，而且所處區域水流流速較快，同時鋼吊箱平臺同河面之間間隔距離加大，使得其施工難度上升。施工人員應在筒頂部分安設頂板，同時加以固定。其二，地下連續墻施工作業。地下連續墻是大跨徑連續橋梁施工中必不可少的施工環節之一，該施工作業主要包括以下施工作業:鉆孔以及底部清理等。對比傳統施工技術，該施工方式的具有加大優勢，具體如下:第一，不會產生大量噪聲。第二，具有較強的防滲透性。第三，施工時不會形成大幅度震動。其三，大型沉井施工作業。沉井施工作業特點如下:精度較高以及尺寸略大，故而對施工人員有較高的要求。施工人員通常以鋼混合方式實施作業。通常情況下，施工人員的施工作業有如下幾種:底部清理、鋼殼沉井以及基礎處理等工作。施工整體過程中，施工人員需將助沉設施作為導向，并設定合理的著床實際［2］。
2．2上部結構施工
橋梁工程中的上部分施工基本分為以下兩方面施工作業:第一，梁端施工作業。該項作業當中，施工人員應使用懸臂施工方式或是澆筑方式等較為常見的施工方式，澆筑作業應逐孔實施。大跨徑連續橋梁施工過程中，施工人員不僅可按照上述方式實施作業，同時也可以使用將混凝土箱梁與支架相結合的方式完成施工作業。針對斷面箱梁，其需應用分塊澆筑方法完成作業，以免出現裂隙。至于整體形式的箱梁，施工時，施工人員應使用整體澆筑這一方法完成作業。第二，針對斜拉橋中的拉索施工，因為該工程需要承受大量牽引力。故而，施工人員施工時應使用張拉施工方式。施工人員整體施工中，應將橋面吊機以及梁端作為引導設備，懸臂前部分荷載量會相應減小，從而使其能夠對拉索彎曲半徑形成較好的控制，以確保斜拉索的受力范圍處于安全范圍之內。
3大跨徑連續橋梁施工技術的實際運用
3．1工程實例
現存在某橋梁工程項目，橋梁型號為95+180+95+3*30，架構為分布式預應力混凝土連續剛構。橋梁主體頂部結構規格為95+1800+95，箱梁屬于三跨預應力混凝土連續剛構。箱梁界面為單箱，同時也是單室，頂部寬度設定為12．25m，底部寬度則設定為6．5m。
3．2施工主要步驟
第一，橋梁注意頂部結構使用掛籃懸澆筑施工方式，當施工人員完成橋墩施工之后，0號箱梁需在橋墩頂部旁邊搭設托架澆筑。出現這一現象的根本原因是因為0號箱梁力的承受情況較為復雜，且縱向預應力管道較為集中，需要大量混凝土土方量。故而，為了避免施工過程中出現裂縫，施工人員需對水化熱箱形進行一定控制，同時運用分層澆筑的方式實施混凝土澆筑作業。第二，施工人員完成0號箱梁施工作業后，需在箱梁上方安設懸澆掛籃。掛籃各項參數如下:實際重量為104t，其中還含有模板等相關設備。前支點同后錨點之間間隔距離為4．7m，后錨點所能達到的拉力為48．2t。掛籃安設完畢之后，施工人員還需實施預壓測驗，保證掛籃的質量［3］。第三，針對該工程項目而言，施工人員進行斜拉橋施工過程中，應將施工重點放置于索塔以及鋼主梁等部分的建設方面。混凝土主梁屬于掛籃懸澆施工方式，需要施工人員選取同設計方案相同的材料。施工時，其需對溫度進行全面監督，并分析溫度起伏對施工質量的影響。至于索塔的建立，施工人員應使用勁性骨架掛模方式實施施工，從而符合索塔結構、索塔對施工方式與材料的需求。施工人員實施合攏施工時，應注意預防措施的使用。如荷載超平衡以及連接鋼構件的預埋工作等，其需要考慮建筑抗風、抗震等多方面要求對施工質量的影響，同時利用行之有效的方式對振動影響因素進行測驗，并根據測驗結果進行分析。
4結語
大跨徑連續橋梁施工技術更為廣泛地應用于橋梁工程中，針對施工人員而言，需對該技術的施工流程以及操作規范更為熟悉，了解該技術的基本內容，以便提升自身施工水平，同時確保橋梁工程施工質量。
作者：張春龍 單位：通遼市交通工程局
參考文獻:
［1］祖小寧．基于橋梁施工中大跨徑連續橋梁施工技術的研究［J］．湖南城市學院學報(自然科學版)，2015(01):46～50．
［2］邢偉夫．橋梁施工中大跨徑連續橋梁施工技術的應用分析［J］．中國高新技術企業，2015(29):109～110．
［3］魏震宇，劉倬．橋梁工程施工中的大跨徑連續橋梁施工技術［J］．交通世界(運輸車輛)，2015(11):62～63．
