1橋梁工程混凝土施工中存在的問(wèn)題

1．1原材料多而雜影響混凝土性能

橋梁工程對(duì)混凝土的質(zhì)量有很高的要求，而混凝土的原材料存在多而雜的情況，且缺乏統(tǒng)一的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，而不同地區(qū)生產(chǎn)的原材料差異較大，這就很難保障混凝土的各項(xiàng)性能符合要求。如海工混凝土是一種性能較高的新型產(chǎn)品，但是檢驗(yàn)指標(biāo)較多，在驗(yàn)收過(guò)程中不僅需要測(cè)量強(qiáng)度，也需要考慮抗腐蝕性、抗碳化以及堿骨料反應(yīng)等。而在應(yīng)用一種新的混凝土材料時(shí)，也需要考慮混凝土的性能要求與材料是否具有適應(yīng)性等。

1．2專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員綜合素質(zhì)不高

在橋梁工程施工過(guò)程中，存在施工人員技術(shù)水平不過(guò)關(guān)，以及混凝土抹面、振搗人員不足等問(wèn)題。而部分施工人員在操作時(shí)傾向于使用流動(dòng)性較大的混凝土材料，或者在抹面等混凝土施工中沒(méi)有按照規(guī)范操作，以及為了提高速度盲目采用灑水的方式抹面，這些行為均為橋梁的后續(xù)使用埋下隱患。同時(shí)缺乏對(duì)混凝土施工進(jìn)行檢驗(yàn)的工作人員，并且對(duì)新型混凝土的施工經(jīng)驗(yàn)不足，無(wú)法根據(jù)施工材料的變化來(lái)調(diào)整混凝土施工工藝等。

1．3施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制不到位

橋梁工程的工程量大，需要投入大量人力、物力，并且需要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行全方位的管理。由于混凝土施工在驗(yàn)收階段的指標(biāo)較多，如穩(wěn)定性、強(qiáng)度以及氯離子滲透度測(cè)量等，這些都增加了現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制的難度，并對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工的環(huán)境等有很高的要求。若混凝土施工過(guò)程中無(wú)法有效管理，必然會(huì)影響到橋梁工程的整體性能。

1表層軟土處理

1.1墊層處理

工藝方法就是對(duì)軟土層較淺的地段進(jìn)行鋪墊處理，對(duì)地基上部進(jìn)行鋪墊，材料為墊砂層。這樣可以幫助軟土固結(jié)，起到的是上部排水的效果。同時(shí)砂墊層可以作為填土與下層的土層結(jié)合，降低下層土壤中的含水量。這樣處理是為了保證填土和地基處理雙重效果，同時(shí)也可保證施工機(jī)械的順利通行，但是必須考慮施工機(jī)械和作業(yè)載荷來(lái)選擇合適的砂墊層厚度。從實(shí)際應(yīng)用上看，如果僅僅采用墊砂層來(lái)對(duì)軟土進(jìn)行固結(jié)，需要的厚度很容易導(dǎo)致成本增加，因此在應(yīng)用中砂墊層應(yīng)配合其他固結(jié)措施共同來(lái)保證軟土處理效果。在對(duì)砂墊層進(jìn)行施工時(shí)應(yīng)注意放樣，進(jìn)行攤鋪?zhàn)饔脮r(shí)應(yīng)選擇自卸車(chē)輛與推土機(jī)配合，做到均勻一致。在使用透水性較差的材料作為填料時(shí)，應(yīng)對(duì)端部進(jìn)行妥善處理。

1.2淺層排水法

一些軟土地基上土質(zhì)較好但是含水量偏大，因此在處理這樣的軟土基時(shí)可以進(jìn)行排水處理，利用溝槽等對(duì)表層水進(jìn)行排除，降低地基表層的含水量，保障設(shè)備的通行。同時(shí)也可發(fā)揮溝槽在施工中持續(xù)排水的效果，并配合回填透水性較好的材料，維持表層軟土的滲透性，并對(duì)其進(jìn)行壓實(shí)。在布置溝槽的時(shí)候應(yīng)注意利用自然坡度，回填而出現(xiàn)沉降時(shí)則應(yīng)觀察坡度改變，制定調(diào)整計(jì)劃。注意防止四周的挖方位置的滲出水進(jìn)入到填土范圍。表層排水工藝應(yīng)注意加密溝槽增加排水的能力。施工中即便一些溝槽被破壞也可保證排水的效果。溝槽的設(shè)置應(yīng)按照工藝標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，寬度在半米左右，深度則應(yīng)在一米內(nèi)，填土之前應(yīng)在溝槽內(nèi)填入砂礫使之成為盲溝，保證排水持續(xù)性。

1.3材料鋪墊工藝

一些工程中軟土地基的分布不均勻，可能會(huì)出現(xiàn)沉降以及側(cè)向的位移等情況，此時(shí)可以利用鋪設(shè)材料對(duì)軟土位置進(jìn)行加固，強(qiáng)化軟土承載力保證機(jī)械通過(guò)。目的是減少沉降和側(cè)向移位所造成的不安全因素。這樣可以提高軟土的支撐能力，用于鋪設(shè)的主要材料是無(wú)紡布等。

1“大數(shù)據(jù)”及其應(yīng)用現(xiàn)狀概述

伴隨互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展與應(yīng)用，互聯(lián)網(wǎng)中的數(shù)據(jù)量也呈幾何數(shù)量級(jí)產(chǎn)生、增長(zhǎng);當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)每分鐘產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量比二十年前所有互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)還要多。數(shù)據(jù)存儲(chǔ)已由最初Bite、KB、MB發(fā)展到今天GB、TB甚至是PB、EB、ZB級(jí)，用一個(gè)字來(lái)衡量就是“大”，我們已經(jīng)進(jìn)入到了一個(gè)“大數(shù)據(jù)”時(shí)代。互聯(lián)網(wǎng)中的“大數(shù)據(jù)”紛亂而復(fù)雜，具體表現(xiàn)為五個(gè)特點(diǎn)，分別是數(shù)據(jù)體量大的特點(diǎn)、數(shù)據(jù)生產(chǎn)快的特點(diǎn)、數(shù)據(jù)種類(lèi)多的特點(diǎn)、數(shù)據(jù)價(jià)值密度低的特點(diǎn)和數(shù)據(jù)價(jià)值量大的特點(diǎn)。“大數(shù)據(jù)”已經(jīng)逐漸在體現(xiàn)出其巨大的價(jià)值;美國(guó)麥肯錫咨詢(xún)公司認(rèn)為“數(shù)據(jù)已經(jīng)滲透到各個(gè)行業(yè)、領(lǐng)域，已經(jīng)成為重要的生產(chǎn)因素或者要素之一，下一波互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展浪潮必定是對(duì)海量數(shù)據(jù)的挖掘與再利用”;美國(guó)著名學(xué)者維克托•邁爾－舍恩伯格，也是《大數(shù)據(jù)時(shí)代》的作者，其在書(shū)中詳細(xì)解析了“大數(shù)據(jù)”，通過(guò)大量應(yīng)用實(shí)例來(lái)說(shuō)明未來(lái)的石油、金礦必然存在于“大數(shù)據(jù)”之中。大數(shù)據(jù)的價(jià)值，一方面在于其經(jīng)過(guò)對(duì)海量數(shù)據(jù)的處理，產(chǎn)生了新的價(jià)值，使數(shù)據(jù)成為一種新的、有價(jià)值的資源;另一方面大數(shù)據(jù)也改變了人們傳統(tǒng)的發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、分析問(wèn)題的方法，傳統(tǒng)統(tǒng)計(jì)分析方法是基于“抽樣”的，而大數(shù)據(jù)時(shí)代樣本不再是總體的一部分，而是“樣本=總體”，我們可以通過(guò)對(duì)近似“總體”數(shù)據(jù)的分析來(lái)發(fā)現(xiàn)“抽樣”狀態(tài)下發(fā)現(xiàn)不了的問(wèn)題或者規(guī)律，其也逐漸改變了傳統(tǒng)科學(xué)研究的“因果”思維方式，而轉(zhuǎn)向“相關(guān)”，將關(guān)注的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向“事實(shí)”而不是背后的“原因”，了解當(dāng)前正在發(fā)生什么，以便采取措施及時(shí)應(yīng)對(duì)。目前，世界各國(guó)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到大數(shù)據(jù)及其潛在的價(jià)值，紛紛制訂計(jì)劃、項(xiàng)目來(lái)開(kāi)發(fā)與應(yīng)用大數(shù)據(jù)資源。如2012年，美國(guó)就正式公布了“大數(shù)據(jù)研發(fā)計(jì)劃”，旨在提高人們分析與處理海量數(shù)據(jù)、信息的能力，旨在改變?nèi)藗儼l(fā)現(xiàn)問(wèn)題、分析問(wèn)題和解決問(wèn)題等觀察與理解世界的方式、方法，為美國(guó)未來(lái)的科學(xué)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供新的動(dòng)力。我國(guó)也專(zhuān)門(mén)制定了“中國(guó)大數(shù)據(jù)科學(xué)與工程研究計(jì)劃”，專(zhuān)門(mén)設(shè)立了大數(shù)據(jù)科學(xué)研究項(xiàng)目專(zhuān)項(xiàng)資金，旨在開(kāi)發(fā)互聯(lián)網(wǎng)中的大數(shù)據(jù)資源，深度挖掘與利用海量數(shù)據(jù)中所蘊(yùn)藏的巨大價(jià)值。

2橋梁工程“大數(shù)據(jù)”應(yīng)用的必要性及其現(xiàn)實(shí)意義

2．1橋梁工程中“大數(shù)據(jù)”應(yīng)用的必要性

橋梁工程中的數(shù)據(jù)分類(lèi)，按著收集時(shí)間的不同可以為靜態(tài)數(shù)據(jù)和動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)兩種。所謂靜態(tài)數(shù)據(jù)，是指與橋梁相關(guān)的傳統(tǒng)信息資料庫(kù)和借助于科學(xué)實(shí)驗(yàn)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)。橋梁傳統(tǒng)信息資料庫(kù)是典型的靜態(tài)數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)、資源不是定期更新的，按著相關(guān)要求一般會(huì)被保留十年到二十年時(shí)間，不同國(guó)家、地區(qū)的政府、相關(guān)橋梁管理部門(mén)都建立有地區(qū)所有橋梁工程的資料庫(kù)，保存地區(qū)所有橋梁工程的基本信息，如設(shè)計(jì)與建成時(shí)間、橋梁系統(tǒng)的功能和具體建設(shè)與運(yùn)營(yíng)部門(mén)等數(shù)據(jù)、信息;除了地方政府、相關(guān)橋梁管理部門(mén)以外，各級(jí)科研單位也在設(shè)計(jì)、完善相關(guān)橋梁統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)，系統(tǒng)中包括與橋梁相關(guān)的橋型、跨徑、材料和建成時(shí)間等信息，以及橋梁病害、橋梁運(yùn)營(yíng)狀況評(píng)定等內(nèi)容。對(duì)于橋梁科學(xué)試驗(yàn)數(shù)據(jù)，其主要是指存在于各大高校、科研單位、科研中心的與橋梁有關(guān)的模型試驗(yàn)、振動(dòng)臺(tái)試驗(yàn)、風(fēng)動(dòng)實(shí)驗(yàn)和橋梁荷載試驗(yàn)等產(chǎn)生的實(shí)驗(yàn)結(jié)果、數(shù)據(jù)等;這些數(shù)據(jù)也被分門(mén)別類(lèi)的保存起來(lái)，但這類(lèi)數(shù)據(jù)一般不對(duì)外開(kāi)放。所謂動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，主要是指對(duì)橋梁施工過(guò)程的監(jiān)控、成橋運(yùn)營(yíng)階段橋梁健康狀況的監(jiān)測(cè)等獲得的數(shù)據(jù)，這類(lèi)數(shù)據(jù)來(lái)自于安裝在橋梁之上的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)傳感器，如風(fēng)速儀、溫度計(jì)、位移傳感器、速度傳感器、加速度傳感器、應(yīng)變計(jì)和GPS等;上述安裝的各類(lèi)傳感器，再配以相關(guān)采集系統(tǒng)就可以獲得與橋梁相關(guān)的實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)信息，這些數(shù)據(jù)、信息再輔以相關(guān)軟件分析和處理，就能及時(shí)了解橋梁的健康狀況，對(duì)橋梁的整體健康狀態(tài)做出評(píng)估和預(yù)測(cè)。無(wú)論是長(zhǎng)期保存的靜態(tài)數(shù)據(jù)，還是實(shí)時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，隨著時(shí)間的增長(zhǎng)，這些保存與收集的數(shù)據(jù)無(wú)疑是“海量”的，為了獲得更好的橋梁狀態(tài)分析結(jié)果，將大數(shù)據(jù)思維方式應(yīng)用其中是必要的也是可行的。

2．2橋梁工程中應(yīng)用“大數(shù)據(jù)”的現(xiàn)實(shí)意義

借助于大數(shù)據(jù)對(duì)傳統(tǒng)信息資料庫(kù)中數(shù)據(jù)的分析，可以使我們更好的、全面的了解地區(qū)橋梁基本信息，從而為全國(guó)其他地區(qū)的橋梁統(tǒng)計(jì)、國(guó)家相關(guān)部門(mén)橋梁信息的普查與管理提供有價(jià)值的參考。與橋梁有關(guān)的科研數(shù)據(jù)的開(kāi)放與利用，則可以加速學(xué)術(shù)界中各學(xué)者之間的交流、創(chuàng)新，為取得更為豐富的研究成果奠定基礎(chǔ)。而橋梁動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)的可利用價(jià)值更大，由于包括了橋梁施工過(guò)程中重要的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，使我們可以充分利用大數(shù)據(jù)思維方式和技術(shù)挖掘其蘊(yùn)含的價(jià)值，為日后橋梁工程建設(shè)中提高施工質(zhì)量、優(yōu)化施工進(jìn)度、提前預(yù)防、預(yù)測(cè)和解決施工過(guò)程中遇到的問(wèn)題，以及減少不必要的質(zhì)量事故和經(jīng)濟(jì)損失等提供有價(jià)值的指導(dǎo)建議。對(duì)于成橋運(yùn)營(yíng)階段實(shí)時(shí)狀況的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，是橋梁健康狀況重要的評(píng)估依據(jù)，在大數(shù)據(jù)思維方式與技術(shù)的支持下，使我們準(zhǔn)確預(yù)測(cè)橋梁可能發(fā)生的問(wèn)題及預(yù)先采措施防止問(wèn)題發(fā)生成為可能，其也必然是大數(shù)據(jù)時(shí)代背景下橋梁工程監(jiān)測(cè)的發(fā)展方向。

1地基處理技術(shù)的認(rèn)識(shí)

地基處理是工程技術(shù)措施中的一項(xiàng)，一般用于對(duì)支撐物建筑地質(zhì)的承受能力和抗?jié)B能力進(jìn)行改善。它的處理方法大多分為兩種：巖土加固措施和基礎(chǔ)工程措施，對(duì)于在工程中不改變地基的一般采用基礎(chǔ)工程措施，而需要加固地基和巖石來(lái)改變工程性質(zhì)的一般采用巖土加固措施。地基處理技術(shù)和建筑物的安全是息息相關(guān)的，地基技術(shù)的處理不當(dāng)很容易會(huì)造成工程質(zhì)量事故的發(fā)生，因此，需要嚴(yán)格的對(duì)地基進(jìn)行處理，并且需要做好驗(yàn)收工作，充分來(lái)保證工程的質(zhì)量。

2基處理技術(shù)的方法

2.1旋噴樁處理方法

首先需要對(duì)樁區(qū)域場(chǎng)地進(jìn)行全面的清潔，并且挖好排漿溝、檢查好高壓漿、旋噴鉆井、泥漿泵等主要設(shè)備，并對(duì)其性能進(jìn)行測(cè)試；還需要檢查測(cè)量?jī)x器、計(jì)量設(shè)備、測(cè)量?jī)x器，以免施工時(shí)出現(xiàn)故障；施工人員應(yīng)對(duì)其進(jìn)行安全教育和技術(shù)方面的培訓(xùn)；檢查好水泥的合格證，查看是否合格；對(duì)廠家的材料、數(shù)量和規(guī)格進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)，待合格夠再運(yùn)往施工現(xiàn)場(chǎng)。在施工前時(shí)，對(duì)施工的圖紙進(jìn)行嚴(yán)格的對(duì)照，對(duì)各個(gè)樁位的位置用醒目的方式的進(jìn)行標(biāo)示，出現(xiàn)的平面誤差不得大于50厘米，并由質(zhì)檢員對(duì)其進(jìn)行改良，一直改良至監(jiān)理工程師認(rèn)可為止，并由監(jiān)理工程師對(duì)其進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行合理的改編。在施工前段時(shí)間對(duì)各個(gè)機(jī)具進(jìn)行逐一的檢查，例如：鉆機(jī)螺絲是否有松動(dòng)、變速箱和減速箱的完好度、卷?yè)P(yáng)機(jī)的制動(dòng)裝置是否能用、傳動(dòng)機(jī)是否可以正常的運(yùn)轉(zhuǎn)、旋噴注漿管是否清洗干凈及螺絲是否完好、高壓泵內(nèi)是否殘有殘?jiān)⒏黝?lèi)密封圈是否完好等等，在檢查好并確認(rèn)完畢之后對(duì)鉆桿的長(zhǎng)度進(jìn)行衡量和標(biāo)記，以此來(lái)方便把握鉆桿的深度。在鉆孔完成之后，將噴射注漿管插入孔底，以此來(lái)進(jìn)行由下往上的噴灌，再?lài)姽嗟倪^(guò)程中，需要嚴(yán)格的來(lái)對(duì)照參數(shù)，控制噴灌的速度、風(fēng)速、流量和壓力。第一次噴灌完成后發(fā)現(xiàn)沒(méi)有達(dá)到目標(biāo)，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行第二次的噴灌，直到達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后拔出注漿管，并對(duì)其進(jìn)行清洗，然后對(duì)下一個(gè)鉆孔進(jìn)行作業(yè)。

2.2強(qiáng)夯法

最常用的地基處理方法就是旋噴樁。當(dāng)然也包括其他許多的處理方法，例如：強(qiáng)夯法，適用強(qiáng)夯法的地基多為地飽和度的粉土、粘性土、雜填土、素填土、碎石土和濕陷性黃土等。強(qiáng)夯法比較適用于高飽和度的粉土和軟流塑性土，這兩種土質(zhì)在變性控制方面所要達(dá)到的要求不高，因此，強(qiáng)夯法更適合。強(qiáng)夯法主要是對(duì)土質(zhì)的抵抗振動(dòng)液化的能力進(jìn)行改變，使其強(qiáng)度得到提高，減少其壓縮性，從而使得土質(zhì)的質(zhì)量得到提高。柱錘沖擴(kuò)樁法一般適用的地基土質(zhì)為黃土、素填土、粉土、雜填土等等，其是利用地下水位以下的土層來(lái)進(jìn)行確定其是否適用。綜合比較法是在確定了地基處理技術(shù)后，與其他的方法進(jìn)行對(duì)比，觀看哪種方法更加適合，在選擇方案的時(shí)候其具有一定的針對(duì)性，這與橋梁整套模具也存在密切的聯(lián)系。

1節(jié)段的施工技術(shù)特點(diǎn)

1.1施工技術(shù)的合理性

橋梁上部預(yù)制和下部結(jié)構(gòu)施工，兩者可以實(shí)現(xiàn)同步施工，因此提高了橋梁的施工進(jìn)度，大大縮短了工程施工工期；節(jié)段梁整孔拼裝合理、分段預(yù)制減輕了橋梁自身重量，并且型號(hào)尺寸相對(duì)較小方便運(yùn)輸；在梁體分段上，可以在固定臺(tái)座上預(yù)制，有利于混凝土的澆筑和振搗，并且在截面之外預(yù)留了一部分鋼筋，為節(jié)段梁拼裝和質(zhì)量提供了有利條件，；節(jié)段梁預(yù)制在工廠中更容易文明施工，很大程度上降低了對(duì)環(huán)境的影響。節(jié)段橋梁也具有很強(qiáng)的適用性，對(duì)施工的具體環(huán)境沒(méi)有很高的要求。在進(jìn)行拼接的施工技術(shù)中，占用面積小，很大程度上降低了對(duì)道路交通的影響，既能保證道路交通的暢通性，還能保證施工人員的安全施工，并且在施工期間即使不適用支架也不會(huì)影響施工進(jìn)度，相對(duì)較短的施工工期、對(duì)環(huán)境影響小等特點(diǎn)非常滿(mǎn)足城市橋梁的施工要求。

1.2節(jié)段預(yù)制技術(shù)的耐用性

橋體外部與內(nèi)部預(yù)應(yīng)力的耐用性對(duì)橋梁工程具有重要作用，橋體內(nèi)部預(yù)應(yīng)力的耐久性在灌漿密實(shí)的基礎(chǔ)上，可以達(dá)到實(shí)用要求，在現(xiàn)有的施工技術(shù)以及工程管理上，要實(shí)現(xiàn)灌漿的密實(shí)性難度很大。因此采用輔助空壓等施工技術(shù)，不僅可以及時(shí)更換、補(bǔ)張拉，并且方便檢查，更有利于節(jié)段橋梁預(yù)制技術(shù)對(duì)橋梁耐久性的保障。

1.3節(jié)段橋梁的造價(jià)

節(jié)段橋梁具有很多優(yōu)點(diǎn)，會(huì)使很多人普遍認(rèn)為節(jié)段橋梁造價(jià)高，導(dǎo)致對(duì)節(jié)段預(yù)制拼裝橋梁產(chǎn)生誤解。其實(shí)在具有一定規(guī)模的橋梁建設(shè)工程中，節(jié)段橋梁的造價(jià)會(huì)明顯低于懸臂澆筑以及移動(dòng)模架。

1掛籃的構(gòu)成

1.1底籃平臺(tái)

底籃平臺(tái)的構(gòu)成主要包括橫梁、底縱梁、后下橫梁以及底模。通常情況下，前、后下橫梁對(duì)雙拼工字鋼進(jìn)行運(yùn)用，而縱梁運(yùn)用的是單工字鋼，縱梁栓接固定前、后下橫梁，在縱梁上對(duì)底模進(jìn)行鋪設(shè)。

1.2吊桿系統(tǒng)

底籃平臺(tái)的吊掛是通過(guò)前后吊桿實(shí)現(xiàn)的。前吊桿主要對(duì)梁段現(xiàn)澆施工荷載進(jìn)行承擔(dān)，并可通過(guò)采用千斤頂頂升降掛籃，在后橫梁兩端的后吊桿上進(jìn)行布設(shè)，主要發(fā)揮升降和行走掛籃，對(duì)掛籃自重荷載進(jìn)行承擔(dān)。該兩種吊桿對(duì)Q345B鋼板帶或Φ32精軋螺紋鋼得到運(yùn)用，在腹板外側(cè)和底板中部的吊桿上實(shí)施布設(shè)，上端在已澆混凝土梁段底板和翼板上實(shí)施錨固，對(duì)梁段現(xiàn)澆施工荷載進(jìn)行承擔(dān)。

1.3行走及錨固系統(tǒng)

掛籃行走體系的組成主要包括滑道、后走行輪、滑板及頂推千斤頂。行走軌道處于主桁架以下，主要是由兩根工字鋼構(gòu)成，在腹板頂面運(yùn)用扁擔(dān)梁和腹板對(duì)螺紋鋼筋進(jìn)行豎向精軋并得到錨固。在主桁架豎桿處主梁下安裝前支點(diǎn)滑板，并運(yùn)用后行走輪在主桁架尾部進(jìn)行安裝。在掛籃行走的過(guò)程中，前滑板處行走軌對(duì)壓力進(jìn)行承受，在軌道上翼板下鉤設(shè)后行走輪雙輪，軌道對(duì)行走輪構(gòu)成反壓，使掛籃整體平衡得到保障。桁架縱梁尾部上的反壓型鋼和精軋螺紋鋼筋共同構(gòu)成掛籃主后錨，當(dāng)掛籃行走就位以后，采用精軋螺紋鋼在已澆梁段上錨固主桁上的反壓型鋼。

1大體積混凝土裂縫的類(lèi)別

大體積混凝土由于受很多內(nèi)在和外在因素的影響，根據(jù)其形成的原因和裂縫的深度將混凝土裂縫分成三個(gè)類(lèi)別，分別是深層裂縫、淺表裂縫以及通透裂縫，其中通透裂縫是由于大體積混凝土先發(fā)生淺表裂縫，后經(jīng)過(guò)一些環(huán)境、溫度等變化的影響，使得淺表裂縫發(fā)展為深層裂縫，從而使得整塊混凝土的裂縫貫穿始終，進(jìn)而形成通透裂縫。如果高鐵工程施工中發(fā)生通透裂縫，其帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失和危害是非常巨大的；而對(duì)于深層裂縫，雖然其混凝土裂縫深度比較大，但是還是可以采取一些措施進(jìn)行補(bǔ)救或者修補(bǔ)，從而保證施工的順利進(jìn)行；對(duì)于淺表裂縫，一般發(fā)生在大體積混凝土的表面，其深度一般比較淺，可以較為容易地修正，從而使得淺表裂縫帶來(lái)的損失和危害最低。大體積混凝土極易產(chǎn)生裂縫，也使得裂縫成為不可避免的一種風(fēng)險(xiǎn)，而在實(shí)際施工中，很多裂縫都有著不同的特點(diǎn)，有針對(duì)縫隙寬度而言的，也有針對(duì)縫隙深度進(jìn)行考究的，這就使得施工部門(mén)不得不對(duì)裂縫產(chǎn)生的原因進(jìn)行有效的分析，從而制定出合理的對(duì)策進(jìn)行解決問(wèn)題，保障高鐵橋梁工程的順利施工和竣工，保障工程質(zhì)量。

2大體積混凝土裂縫形成的主要原因

2.1水泥水化熱原因

水泥水化熱一直是大體積混凝土裂縫產(chǎn)生的主要原因，由于水泥在水化的過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生非常多的熱量，再加上大體積混凝土的面積和厚度都比較大，從而使得這種熱量在混凝土內(nèi)部不易擴(kuò)散，使得內(nèi)部的溫度不斷升高，當(dāng)內(nèi)部溫度與表面溫度產(chǎn)生較大的溫差時(shí)，由于力的作用，使得大面積混凝土受力的變化而產(chǎn)生變形，進(jìn)而形成縫隙，這種縫隙的寬窄與深淺將直接影響建筑的施工進(jìn)度與質(zhì)量安全，所以，盡可能的控制好溫差問(wèn)題，從而保證施工質(zhì)量安全可靠。

2.2環(huán)境溫度變化原因

我國(guó)是多氣候環(huán)境地區(qū)，所以在建筑施工中難免遇到環(huán)境與溫度的變化，而這恰恰是裂縫產(chǎn)生的原因之一。再施工中，大體積混凝土內(nèi)部溫度往往比較高，這時(shí)，如果遭遇外界環(huán)境溫度驟降或者溫度相對(duì)較低，這就會(huì)形成明顯的溫度差異，產(chǎn)生溫差力，從而使得混凝土出現(xiàn)裂縫，由此可見(jiàn)，高鐵橋梁施工時(shí)，選擇合適的環(huán)境和溫度是控制裂縫產(chǎn)生的主要措施，只有保障內(nèi)外溫度平衡或者差異較小，才能降低裂縫的發(fā)生概率，從而保證混凝土正常使用。

1橋梁工程產(chǎn)生裂縫的原因

1.1荷載引起的裂縫

1.1.1直接應(yīng)力裂縫產(chǎn)生原因

在對(duì)橋梁進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)員選擇了不合適的計(jì)算模型或者漏算荷載，導(dǎo)致橋梁的結(jié)構(gòu)尺寸不合適；橋梁施工過(guò)程中，施工人員對(duì)預(yù)制結(jié)構(gòu)受力情況不夠了解，施工設(shè)備沒(méi)有合理地安放或者沒(méi)有嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工；橋梁投入使用后，通過(guò)橋梁的車(chē)輛超出設(shè)計(jì)載荷。此外，暴雨、地震、海嘯等惡劣的天氣環(huán)境，也會(huì)導(dǎo)致橋梁裂縫的產(chǎn)生。

1.1.2次應(yīng)力裂縫產(chǎn)生原因

常規(guī)公式計(jì)算的結(jié)果與橋梁結(jié)構(gòu)物的實(shí)際工作狀態(tài)不一致，因此，在實(shí)際的外載荷的作用下，就會(huì)導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)的開(kāi)裂。此外，橋梁的某些特殊的結(jié)構(gòu)，如開(kāi)洞、設(shè)置牛腿等，因其結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，對(duì)受力情況進(jìn)行模擬計(jì)算時(shí)，會(huì)與實(shí)際受力情況不符，導(dǎo)致橋梁裂縫的產(chǎn)生。

1.2水分收縮引起的裂縫