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［摘要］路基施工是建設(shè)高速公路的基礎(chǔ)與關(guān)鍵，易發(fā)生滑坡的路段由于其地質(zhì)結(jié)構(gòu)的特殊性，往往對(duì)于路基施工的施工水平和施工質(zhì)量有著較高的要求。此外，路基施工關(guān)系到高速公路的質(zhì)量與使用壽命，對(duì)高速公路的收益與后期維護(hù)費(fèi)用息息相關(guān)，特別是滑坡險(xiǎn)情等易發(fā)地段，更是需要嚴(yán)格要求路基施工，保障高速公路的長(zhǎng)久使用。本文試圖通過分析高速公路滑坡易發(fā)的原因，針對(duì)性地對(duì)相應(yīng)的原因進(jìn)行解決，為易發(fā)生滑坡路段的路基施工提供有效解決滑坡問題的方案。

［關(guān)鍵詞］高速公路；滑坡；路基施工；方案改造

引言

高速公路是我國(guó)陸上交通運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分，是維持我國(guó)物資、材料和人員順利運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵，對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活有著重要的作用。然而，由于我國(guó)地質(zhì)的特殊性、地貌的多變性和人員施工的差異性，往往導(dǎo)致高速公路施工質(zhì)量參差不齊。特別是路基施工，有調(diào)查顯示，部分地區(qū)的路基施工效果較差，且施工之前的地質(zhì)測(cè)量不完善，未充分考慮到不同地段的地質(zhì)特點(diǎn)而因地制宜，改變施工方案和施工手段，導(dǎo)致所建設(shè)的高速公路工程常常難以達(dá)到預(yù)計(jì)的施工壽命，使用途中也經(jīng)常發(fā)生各種問題，需要投入巨大成本進(jìn)行日常維護(hù)和險(xiǎn)情發(fā)生后的維修。所以，提升高速公路施工的整體水平，尤其是易發(fā)生滑坡、塌方、落石、地震和其他天氣原因?qū)е率鹿实穆范蔚氖┕に剑翘嵘覈?guó)高速公路整體水平、使用壽命和施工能力的關(guān)鍵所在。筆者通過對(duì)路基施工和滑坡原因進(jìn)行分析，進(jìn)而提出有針對(duì)性的改良措施，從而高效地完成針對(duì)高速公路滑坡問題的施工方案改良任務(wù)[1]。

1高速公路路基施工工程簡(jiǎn)介

我國(guó)的高速公路路基一般為填方路基，常常使用水平分層填筑法，或者采用縱向分層填筑法與水平分層填筑法相結(jié)合。填方路基的施工一般按照三階段、四區(qū)段、八流程的順序進(jìn)行施工安排。三階段指：準(zhǔn)備階段，施工階段和整修驗(yàn)收階段；四區(qū)段指：填土區(qū)段，平整區(qū)段，碾壓區(qū)段和檢測(cè)區(qū)段；八流程指：施工準(zhǔn)備，基底處理，分層填筑，攤鋪平整，灑水晾曬，碾壓夯實(shí)，檢測(cè)和路基整修。準(zhǔn)備階段主要完成施工的準(zhǔn)備工作和基礎(chǔ)的測(cè)量與規(guī)劃工作。在準(zhǔn)備階段需要完成導(dǎo)線、中線和水準(zhǔn)線的測(cè)量，確定坡腳和邊溝護(hù)坡道的位置等，同時(shí)要完成設(shè)計(jì)圖紙的實(shí)際確認(rèn)，做好施工過程中的物料準(zhǔn)備和人工準(zhǔn)備等工作。施工階段則是按照具體的施工方案，采用水平分層填筑法來完成路基的建造。按照水平分層填筑法的要求，施工過程中應(yīng)當(dāng)將填筑材料一層一層地進(jìn)行填筑和壓實(shí)、碾平，同時(shí)，為了確保效果，每次壓實(shí)之間需要有1.2-1.5米的重疊，以確保所壓實(shí)的地方不會(huì)在不同填壓路徑之間存在縫隙或其他原因會(huì)導(dǎo)致膨脹與水膜等產(chǎn)生。如果遇到坡度較大的地方，則應(yīng)當(dāng)采用縱向分層填壓的方法進(jìn)行施工，但應(yīng)當(dāng)注意當(dāng)達(dá)到較高層數(shù)時(shí)仍應(yīng)當(dāng)按照水平分層填筑法來進(jìn)行施工。在施工過程中，對(duì)于填方物料的選擇，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格考證施工所在地的天氣情況與水文特征，如果地基底層存在水淹可能，或者地下水滲透情況較嚴(yán)重，則應(yīng)當(dāng)采用水穩(wěn)性好的土質(zhì)進(jìn)行填方，同時(shí)也要注意不同層之間的過渡，防止因?yàn)樘鞖庠驅(qū)е聦优c層之間產(chǎn)生水膜，進(jìn)而導(dǎo)致膨脹等情況發(fā)生，影響路基施工質(zhì)量[2]。在施工階段，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格完成基底處理，分層填筑，攤鋪平整，灑水晾曬，碾壓夯實(shí)這六項(xiàng)流程，確保所建造的路基都能符合要求。在最后的整修驗(yàn)收階段，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和工程驗(yàn)收規(guī)范開展進(jìn)行驗(yàn)收工作，確保驗(yàn)收工作符合要求。工程驗(yàn)收是工程質(zhì)量的最后保障，應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮其保險(xiǎn)絲的作用，采用科學(xué)的驗(yàn)收方法，確認(rèn)其檢驗(yàn)成果能夠代表工程的真實(shí)質(zhì)量和水平。此外，要嚴(yán)格把關(guān)，確認(rèn)路基工程不存在缺陷與工程隱患，如果存在而未被檢測(cè)出來，則會(huì)嚴(yán)重影響后續(xù)的工程開展。對(duì)于驗(yàn)收過程中發(fā)現(xiàn)的問題，應(yīng)當(dāng)予以足夠的重視并且立即進(jìn)行整改，要確保路基施工結(jié)果能夠高標(biāo)準(zhǔn)完成驗(yàn)收任務(wù)，從而為后續(xù)工程的展開打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2滑坡簡(jiǎn)介及成因分析

滑坡是指斜面上的巖體或者土體因外力原因而造成的整體滑落現(xiàn)象?；碌陌l(fā)生一般需要有一定的外力作用，外力因素包括地震、大雨、人力和地下水活動(dòng)等眾多種類。發(fā)生滑坡一般是因?yàn)樗膫€(gè)原因：其一，是發(fā)生滑坡的地方具有坡體移動(dòng)的空間。諸如山谷、山脊和河畔等地方的公路，由于其建造在這種地勢(shì)陡峭或存在斜坡的地方，公路旁存在著坡體移動(dòng)的空間，往往就會(huì)發(fā)生滑坡。相比之下，如果是建造在平原上的公路，其路基所在的地方根本不存在移動(dòng)的空間，所以根本無法發(fā)生滑坡事故；其二，是發(fā)生滑坡的坡體本身的物質(zhì)組成。一般來講，如果坡體是由水穩(wěn)性差的土質(zhì)，或者是其他的如變質(zhì)巖與風(fēng)化巖等易發(fā)生結(jié)構(gòu)變化的巖質(zhì)所構(gòu)成的，那么這個(gè)坡體由于自身工程學(xué)穩(wěn)定性較差，常常會(huì)因?yàn)檩^大的外力因素而導(dǎo)致滑坡發(fā)生，相對(duì)而言，如果所建造路基的載體是穩(wěn)定性好的整體性巖石或者是水穩(wěn)性高的泥土，往往就不會(huì)因?yàn)橥饬σ蛩貙?dǎo)致滑坡發(fā)生；其三，是發(fā)生滑坡的地方坡體自身的結(jié)構(gòu)。除了坡體自身組成問題導(dǎo)致的滑坡易發(fā)之外，即使坡體自身材料組成較好，也會(huì)因?yàn)樽陨淼慕Y(jié)構(gòu)問題發(fā)生滑坡。滑坡發(fā)生往往是因?yàn)閷⒁l(fā)生滑坡的坡體自身與山體或丘陵的其他部分之間由于各種原因形成了一個(gè)滑動(dòng)面，正是滑動(dòng)面的產(chǎn)生再加上外力因素的誘導(dǎo)，最終導(dǎo)致了滑坡的發(fā)生[3]。此外，如果坡體本身結(jié)構(gòu)的力學(xué)穩(wěn)定性較差的話，也會(huì)容易受到外力因素的干擾而發(fā)生滑坡，所以降低滑坡發(fā)生的幾率也需要改變坡體自身的結(jié)構(gòu)；其四，是外力因素的干擾。一個(gè)不受外界因素干擾的體系，在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)都不會(huì)發(fā)生明顯且劇烈的變動(dòng)。而易發(fā)生滑坡的高速公路路段，常常是因?yàn)槿粘＼囕v運(yùn)行產(chǎn)生的震動(dòng)與極端天氣原因等加合在一起導(dǎo)致了公路所在坡體受到了較為長(zhǎng)期且巨大的外力因素干擾而最終導(dǎo)致了滑坡的發(fā)生。

3高速公路路基滑坡施工技術(shù)的優(yōu)化方案

在分析了滑坡成因與高速公路路基施工方案之后，筆者將主要從路基施工方案出發(fā)，提出能夠針對(duì)性解決滑坡四大成因的施工技術(shù)優(yōu)化方案。

3.1抗滑樁。首先，目前最可靠的解決路基滑坡的方案是抗滑樁。抗滑樁通過預(yù)制的深入坡體滑動(dòng)面之下的錨定樁來穩(wěn)定坡體，阻止坡體的相對(duì)滑動(dòng)。打個(gè)比方，人們?cè)诮ㄔ旆课莸鼗畷r(shí)，都會(huì)用鋼筋混凝土作為地基的承重部分，只有這樣才能確保房屋結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，抗滑樁的加裝與地基中所用的鋼筋混凝土是一個(gè)道理?？够瑯兜氖┕ひc路基施工同步，在路基施工的準(zhǔn)備階段，就應(yīng)當(dāng)測(cè)量好將建路基的滑動(dòng)面與其他與抗滑樁施工相關(guān)的信息，做好抗滑樁施工前的準(zhǔn)備工作。在水平分層填筑完成后，應(yīng)當(dāng)根據(jù)最終的施工成果進(jìn)行抗滑樁施工的最后確認(rèn)工作，然后在完成了施工之后的驗(yàn)收工作后開展抗滑樁的施工。首先按照預(yù)定方案進(jìn)行開孔，開孔的同時(shí)要做好鋼筋籠的制作與填充物所用的水泥的準(zhǔn)備。進(jìn)行開孔的時(shí)候應(yīng)當(dāng)確認(rèn)孔內(nèi)是否缺氧以及是否有有害氣體存在，然后在人員下井操作時(shí)應(yīng)當(dāng)隨時(shí)確保井下人員安全。在完成開孔與孔內(nèi)修正之后，及時(shí)將準(zhǔn)備好的鋼筋籠放入孔中，應(yīng)當(dāng)注意，鋼筋籠的制作一定要符合工程要求，并且其使用壽命應(yīng)當(dāng)保持在很高的水平。在進(jìn)行安裝時(shí)要確認(rèn)孔內(nèi)干燥，無積水等易造成侵蝕的狀況。在安裝完鋼筋籠之后，就要進(jìn)行水泥灌注，水泥灌注時(shí)應(yīng)當(dāng)保證水泥充分淹沒鋼筋籠并形成穩(wěn)定的力學(xué)結(jié)構(gòu)，從而才能確保抗滑樁能夠起到阻止坡體滑動(dòng)的作用。在路基施工同時(shí)完成抗滑樁的建造能夠充分保護(hù)路基，降低路基發(fā)生滑坡的可能性。

3.2坡邊硬化改造。坡邊硬化改造也是有效降低路基發(fā)生滑坡的一種重要方法。坡邊硬化改造主要是利用錨定地梁與預(yù)置錨定桿相結(jié)合的方法進(jìn)行坡邊加固，同時(shí)結(jié)合仰斜孔排水技術(shù)，從而達(dá)到針對(duì)滑坡發(fā)生四因素改造的目的。錨定地梁的安裝與錨定桿的安排與抗滑樁的安裝時(shí)間相同，也是在水平分層填筑之后開始的。錨定地梁一般安裝在坡腳處，起到整體支撐與固定的作用，錨定桿的安排則要根據(jù)坡邊的傾斜角度與坡體的實(shí)際情況來決定，通過科學(xué)縝密的計(jì)算來確定所需安裝的個(gè)數(shù)與安裝角度等問題。安裝過程要嚴(yán)格按照工程要求進(jìn)行，否則將無法起到預(yù)想的作用。坡邊硬化改造的另一主要部分是排水系統(tǒng)的安裝，最常使用的是仰斜孔排水系統(tǒng)。水是造成滑坡發(fā)生的關(guān)鍵性因素。坡體自身物質(zhì)組成易受水影響改變自身結(jié)構(gòu)從而導(dǎo)致自身力學(xué)體系突變而失去穩(wěn)定性引起坡體滑坡發(fā)生，即使是坡體自身物質(zhì)組成不易發(fā)生改變，也會(huì)因?yàn)榈叵滤\(yùn)動(dòng)和雨水下滲而形成水膜，進(jìn)而產(chǎn)生滑動(dòng)面，在外力因素影響下就會(huì)發(fā)生滑坡事故。所以，保證坡體的干燥與排水是降低坡體發(fā)生滑坡的關(guān)鍵。在路基施工過程中同步進(jìn)行排水工程的建設(shè)，方便在驗(yàn)收時(shí)能夠檢驗(yàn)排水工程的效果。仰斜孔排水系統(tǒng)能夠兼顧地下水排出與雨水的排泄，同時(shí)通過孔洞系統(tǒng)能夠保證完成地基在日常無雨?duì)顩r下的干燥任務(wù)，而且此工程的安裝難度低，工程要求不高，后續(xù)的維護(hù)與管理成本低，是最適合廣泛使用的地基排水系統(tǒng)。如果可以解決排水問題，那么水對(duì)于易發(fā)生滑坡地區(qū)的路基的影響可以降到最小。

3.3清坡緩載工程。在相同的條件下，路基所承受的壓力小的情景下對(duì)應(yīng)的發(fā)生滑坡的幾率更小。降低路基承壓的一個(gè)方法便是減小路基自身的坡度，通過減緩坡度來降低路基各層所承受的壓力。一般減緩坡度的方法便是挖去部分路基坡邊來實(shí)現(xiàn)，但這種方式會(huì)破壞路塹，影響路基本身的工程結(jié)果。所以，減緩坡度的工程方法還是要在最初施工時(shí)就確認(rèn)。在最初的施工中，通過科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)挠?jì)算，在成本與成果之間確定最佳的寬度與傾斜度。在施工過程中要嚴(yán)格按照工程要求進(jìn)行，只有這樣才能夠完成清坡緩載的目標(biāo)。

4對(duì)于路基施工技術(shù)改造方案的說明與比較

抗滑樁設(shè)計(jì)應(yīng)用范圍較廣，能夠滿足大多數(shù)情況下的使用，但是考慮到樁體對(duì)于側(cè)向力的承受能力與鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，此方法不適用于坡度過大，坡體過高的地方。在坡度過大、坡體過高的地方，應(yīng)當(dāng)采用坡邊硬化改造的方法。這些類型的地方常常會(huì)受到降水下滲和地下水運(yùn)動(dòng)影響，所以建立對(duì)應(yīng)的排水系統(tǒng)是十分必要的。最后，對(duì)于清坡緩載技術(shù)，這一技術(shù)對(duì)于坡體自身的物質(zhì)組成結(jié)構(gòu)要求較高，故也無法大范圍適用于各種地方。

5結(jié)束語

高速公路路基施工事關(guān)高速公路質(zhì)量，是重中之重，只有處理好了易滑坡路段的路基，才能確保高速公路能夠長(zhǎng)久地正常運(yùn)行，才能夠?yàn)槲覈?guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供保障。

參考文獻(xiàn)

[1]鄭紅云.路基施工質(zhì)量管理及控制研究分析[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2017（34）：200-201.

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[3]劉佳，郝健菘.淺談高速公路路基施工質(zhì)量控制與管理[J].房地產(chǎn)導(dǎo)刊，2019（18）：94.

作者:黑白陽(yáng) 單位:山東省路橋集團(tuán)有限公司