前言：尋找寫作靈感？中文期刊網用心挑選的新政航電樞紐工程技術論文，希望能為您的閱讀和創作帶來靈感，歡迎大家閱讀并分享。

1工程主要技術特點

新政航電樞紐工程是一座集航運、發電、灌溉及旅游綜合利用的工程，對實現嘉陵江航道的全面渠化，改善通航條件，水運發展起到重要作用。嘉陵江由北向南貫穿全川，是一條戰備河流，也是長江水系的主要通道之一，是連接川、陜、甘、渝三省一市的主要交通運輸線，是西南地區綜合運輸體系的重要組成部分，地位十分重要，是我國第一條全江渠化的河流。2010年，嘉陵江將基本渠化，通航能力從兩三百噸提高到上千噸。千噸級船隊將可以從廣元直達上海，形成一條連接內陸的出海通道。在四川水運的版圖上，嘉陵江將成為繼長江后的又一條“水上高速路”。嘉陵江河段兩岸城鎮、農田和交通工礦企業沿江分布，人口稠密，為了減少淹沒、渠化河道、發展航運及適應壩基沙泥質巖層性軟弱的特點，采用中低水頭的梯級開發方式。各梯級電站集航運、發電、灌溉及其旅游為一體，電航互相受益，即渠化河道，滿足通航要求;又可解決用電問題，緩解用電緊張局面，水電與水運通力協作，互相促進，共同發展，具有巨大的社會影響與經濟效益。可對我國其它流域渠化的綜合開發起到重要的指導作用。

1.1樞紐布置的優化

新政航電樞紐工程位于四川省儀隴縣新縣城上游約5km的嘉陵江干流上的河灣上，河道主河槽由左岸轉向右岸，如何解決樞紐引水防沙、增大泄水建筑物的泄流能力、減少庫區淹沒范圍是樞紐布置的一個關鍵問題。經樞紐布置多方案論證并調整壩軸線與河道主流之間的夾角，合理布置導沙坎與束水墻，上、下游河灘地的合理開挖等，有效地解決了廠房的引水防沙;河床右岸為彎道，為減少彎道對邊閘孔過流能力的影響，要盡量縮短泄水建筑物的布置寬度，為此對閘室結構分縫進行了多方案優化設計，經綜合比選，閘室結構采用底板分縫，右岸邊墩與儲門槽壩段相結合，將沖沙、泄洪閘壩段長度縮短了近30m，增大了泄水建筑物的泄流能力，減少了庫區淹沒范圍，并經過了水工模型試驗驗證。建成后，經過幾年的運行來看，樞紐布置優化是成功的。

1.2沖沙、泄洪閘工作閘門門型的優化

原初步設計沖沙、泄洪閘工作閘門為平板閘門。由于弧形閘門在局部開啟及運行方面較平板閘門有明顯優勢，同時，取消壩頂上部排架有利于工程與周圍環境相適應，促進嘉陵江旅游業的發展，在征得業主的支持下，在招標技施設計階段將沖沙、泄洪閘工作閘門由平板門優化為弧型工作閘門，并通過了業主主持的專家審查。弧門支鉸在遇30年一遇洪水時，將被洪水淹沒，為此，支鉸的設計采取了特殊保護措施。經受住了最近幾年大洪水的考驗。

1.3消力池結構優化

(1)消力池末端采用了消能坎等措施，縮短了消力池長度約20m;(2)消力池底板底部采用錨筋等措施，使底板的厚度平均減薄了0.5m。通過上述等優化設計，大大地節約了工程投資;此外，為節約工期，對泄洪消能設施的布置進行了進一步的優化，并經水工模型驗證，對原消力池的消能功作如下調整:保留1～6號孔沖沙、泄洪閘下游兩廂消力池中的輔助消能墩，其個數不變，但將其位置移至迎水面樁號(壩)0+061.00m，順水流方向原消能墩的中心線位置不變，消能墩的尺寸調整為:順水流方向長4m，寬3m，高2.5m;泄洪閘下游消力池尾坎高程由309.00m降至308.00m。取消7～16號泄洪閘下游兩廂消力池中的輔助消能墩，并將消力池尾坎頂高程降至308.00m，其它結構設計不變。通過該優化措施的實施，確保了閘門安裝的工作場地等，節約了工期至少在3個月以上。

1.4取消發電機層下電氣夾層，增設電纜廊道

初設方案中，在發電機層下設置電氣夾層，電氣夾層下為流道頂板。在招標設計中機電與水工緊密配合，經過充分的論證，對該布置進行優化，既取消該夾層，在流道頂部大體積混凝土中增設電纜廊道，由此取消了其電氣夾層板梁柱系統，此調整可縮短施工工期3個月左右。

1.5特細砂混凝土特性試驗及設計齡期專題研究

嘉陵江流域天然砂多為特細砂，在多個工程中均成功采用低砂率、低用水量、低陷度、高粉煤灰摻量和摻高效減水劑的水工特細砂混凝土的配制方法，取得了很好的經濟效益和社會效益。按照目前(SL265－2001)《水閘設計規范》、(DL5108－1999)《混凝土重力壩設計規范》、(L/T5057－96)《水工混凝土結構設計規范》等設計規范，均要求混凝土按C系列強度進行設計，在混凝土結構設計中，不宜利用混凝土的后期強度，但經充分論證后，也可根據建筑物的型式、地區的氣候條件以及開始承受荷載的時間，采用60d或90d齡期的抗壓強度。同時，在特細砂混凝土中摻用大量的粉煤灰(摻量為40%左右)，可以改善混凝土的和易性、降低水化熱，還能減少水泥用量，節約水泥。但粉煤灰的活性主要是靠二次水化作用，粉煤灰混凝土具有早期強度較低、后期強度增長率較高的特點，在后期其強度可以趕上或超過未摻粉煤灰的混凝土強度。而目前水工特細砂混凝土的設計齡期均采用28天，這就沒有用到高摻粉煤灰的特細砂混凝土的長處。因此在使用水工特細砂混凝土時，如將其設計齡期選為90天，就可以充分利用高摻粉煤灰的特細砂混凝土后期強度較高的優點，同時對施工期相對較長的水利水電工程也是十分有利的。

針對這個問題進行了嘉陵江流域特細砂混凝土特性試驗及設計齡期的專題研究。按照設計規范要求開展了混凝土強度熱學及耐久性試驗研究，同時對水工結構進行了施工期的應力、強度應力的全面分析，并開展了溫控計算，結合樞紐建筑物的施工特點、工程的受力特點及結構的復雜性，考慮施工質量等因素的影響，綜合分析各建筑物采用90d齡期混凝土強度設計的部位為:(1)擋水壩、儲門槽壩段、攔砂坎可考慮90d齡期混凝土強度設計。(2)泄洪沖砂閘底板及其下游護坦(除抗磨混凝土外)可考慮90d齡期混凝土強度設計。(3)廠房安裝間底板及其布置有儲門槽的上游防洪墻可考慮90d齡期混凝土強度設計。混凝土標號改為90d齡期后，每方混凝土平均可減少32kg水泥用量，一個工程可節省投資約280萬元，經濟效益明顯。

2結論

新政航電樞紐工程在勘測設計過程中運用了很多新技術，進行了大量的研究試驗工作，在確保工程安全、加快施工進度的前提下，精心設計，合理優化，實現了節約投資、質量優良、經濟環保的目標，為水電工程特別是類似工程積累了很多新經驗，很多關鍵成果也為類似工程起到了指導作用。新政航電工程自2006年4月第一臺機組投產發電以來，整個工程運行正常，產生了較大的環保效益、經濟效益和社會效益，為四川經濟發展及嘉陵江的全面渠化作出較大貢獻。

作者：石太軍 楊德超 閆勇 單位：中國電建集團成都勘測設計研究院有限公司