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【摘要】由于地鐵工程的工程量非常大，且其中涉及的施工種類較為繁雜，包括地上建筑、地下建筑、隧道橋梁等多種工程，因此其專業(yè)性非常強(qiáng)，通常都會(huì)面臨復(fù)雜的外圍環(huán)境。針對(duì)該狀況，地鐵工程進(jìn)度管理需要不斷加以完善來(lái)克服這些困難。一般來(lái)說(shuō)，地鐵如期順利通車的關(guān)鍵在于其土建工程施工按時(shí)完工，所以土建工程施工進(jìn)度需要著重管理。鑒于此，本文就地鐵工程進(jìn)度管理對(duì)土建工程進(jìn)度管控方面發(fā)揮的作用，探討其影響因素、進(jìn)度指標(biāo)、管控策略，旨在為類似項(xiàng)目提供參考。

【關(guān)鍵詞】地鐵工程；進(jìn)度管理；控制措施

我國(guó)的城市化發(fā)展迅猛，在城市公共交通中，地鐵充當(dāng)重要角色。地鐵工程的優(yōu)勢(shì)在于安全性高、節(jié)省能源和土地、速度快、運(yùn)輸量龐大等，在大中型城市成為主要的運(yùn)輸方式。但是，地鐵工程的建設(shè)成本高，工期通常需要3～4年，需要多種專業(yè)共同完成建設(shè)，很容易受到外部因素影響，需要承擔(dān)很大的施工風(fēng)險(xiǎn)，在一些通車?yán)锍涕L(zhǎng)的大中型城市，大部分需要同時(shí)建設(shè)多條路線，且管理人員嚴(yán)重不足。因此，地鐵工程進(jìn)度管理意義重大。

1工程概況

此線路施工被分為5號(hào)線，將總體工程第18站設(shè)立為科普公園站，位于和平大道與園林路交叉口處，按東西方向在和平大道上一字型規(guī)劃設(shè)計(jì)。和平大道規(guī)劃設(shè)計(jì)紅線道路寬為60m，園林路規(guī)劃道路紅線寬50m，均屬于城市干道。科普公園站設(shè)計(jì)為地下兩層雙柱島式站臺(tái)車站，計(jì)算站臺(tái)長(zhǎng)度140m，站臺(tái)寬度14m。科普公園站共設(shè)計(jì)44個(gè)出入口、2組風(fēng)亭、1個(gè)安全出口（兼消防救援），出入口分別設(shè)在交叉路口的四個(gè)象限。本次施工的Ⅲ號(hào)出入口位于車站東北方向，為過(guò)街出入口，出入口與車站主體的連接通道橫向下穿和平立交高架橋，出入口通道采用6.9m×4.9m矩形頂管施工，通道長(zhǎng)25.5m，頂管在出入口明挖段始發(fā)，在車站主體外側(cè)接收。綜合現(xiàn)狀地下管線的埋深、結(jié)構(gòu)形式、材質(zhì)以及與Ⅲ號(hào)出入口頂管通道的相對(duì)位置關(guān)系，結(jié)合頂管施工工藝及施工經(jīng)驗(yàn)分析，其中頂管施工對(duì)DX管群、信息網(wǎng)絡(luò)管群影響甚微，施工期間需注意監(jiān)測(cè)；對(duì)電力方溝、排水管、給水管道影響較小，頂管施工期間需加強(qiáng)監(jiān)測(cè)與保護(hù)，采取措施著重控制其沉降變形。另外，在綜合判斷土建施工進(jìn)度指標(biāo)建議值、工程所在地額自然環(huán)境和外周條件、施工難度等，可以確定土建施工工期需要3年6個(gè)月[1]。

2地鐵工程進(jìn)度管理的影響因素

2.1自然環(huán)境及外周條件。氣象、地質(zhì)、水文等都屬于自然環(huán)境，其中自然環(huán)境因素非人為可控，因此在制定地鐵工程設(shè)計(jì)方案、確定施工方法時(shí)首先考慮的要因地制宜降低干擾，所以對(duì)施工進(jìn)度要規(guī)范管理，安全問(wèn)題為首要。客觀因素中屬地質(zhì)條件最難解決，極大地影響著施工的開(kāi)展，對(duì)工程進(jìn)度干擾強(qiáng)，比如在盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)遇到斷層、溶洞、流砂等。但是，這些關(guān)鍵點(diǎn)往往在設(shè)計(jì)方案中未體現(xiàn)出來(lái)，進(jìn)度計(jì)劃編制指標(biāo)無(wú)法作為參考，其明顯高于實(shí)際掘進(jìn)指標(biāo)。此外，征地拆遷、交通疏解、管線改遷等都屬于外周條件，外周條件良好的情況下地鐵工程才能順利開(kāi)工，土建施工也可以如期進(jìn)行，整條線路的施工工期才能得到保障。地鐵工程在選擇站點(diǎn)時(shí)，有很多在主城區(qū)，外周環(huán)境更為復(fù)雜，受到周圍建筑及道路影響施工場(chǎng)地并不寬敞。不僅如此，由于拆遷難度相對(duì)較大，地下管線復(fù)雜交錯(cuò)，環(huán)保要求高，經(jīng)常會(huì)有收到投訴，地鐵施工進(jìn)度緩慢。

2.2施工統(tǒng)籌及技術(shù)措施。地鐵工程在施工準(zhǔn)備階段需要考慮多種因素，如準(zhǔn)備工作難度、施工技術(shù)難度、盾構(gòu)掘進(jìn)方案、鋪軌進(jìn)場(chǎng)順序等，無(wú)論是施工方案、開(kāi)工時(shí)間還是施工順序、施工進(jìn)度都要合理安排，合理應(yīng)用人力、物力、財(cái)力，整個(gè)施工過(guò)程要有序進(jìn)行。工程進(jìn)度目標(biāo)是否能夠順利實(shí)現(xiàn)的一個(gè)重要影響因素，就是技術(shù)措施。具體來(lái)說(shuō)，合理安排工程進(jìn)度的前提是在設(shè)計(jì)階段嚴(yán)加管理，制定最佳的施工技術(shù)方案，盡可能選用新型技術(shù)及工藝，淘汰陳舊落后設(shè)備，選用先進(jìn)設(shè)備。現(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)的盾構(gòu)管片種類不多，分塊和結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)易，不利于工程順利實(shí)施，且會(huì)影響工程質(zhì)量，所以必須要不斷提高管片制造技術(shù)，避免出現(xiàn)管片裂縫、滲漏等問(wèn)題。綠色交通2.3工作人員綜合素質(zhì)地鐵工程建設(shè)必須是由人來(lái)主導(dǎo)，工程項(xiàng)目管理同樣由人來(lái)執(zhí)行，人是影響工程進(jìn)度的關(guān)鍵所在。建設(shè)人員的決策能力、專業(yè)水平、管理能力都決定了工程進(jìn)度管理的有效性以及工程進(jìn)度的速度。也就是說(shuō)，如果項(xiàng)目管理人員不具備較高的業(yè)務(wù)能力和綜合素質(zhì)，施工隊(duì)伍經(jīng)驗(yàn)不足、責(zé)任意識(shí)薄弱，很容易延誤工期。

3工程進(jìn)度管理控制

3.1以設(shè)計(jì)為依托，完善設(shè)計(jì)方案。在工程進(jìn)度管理與控制中，要依托設(shè)計(jì)產(chǎn)生的引領(lǐng)作用，在綜合判斷施工條件、施工工藝等多方面因素后，將施工效率作為重點(diǎn)提升目標(biāo)之一，盡可能確保設(shè)計(jì)圖紙的準(zhǔn)確性，提高設(shè)計(jì)方案的合理性，防止其對(duì)工程進(jìn)度產(chǎn)生不利影響。具體需要注意的點(diǎn)有：①在設(shè)計(jì)初期和設(shè)計(jì)施工圖紙時(shí)，要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)評(píng)審圖紙，指出設(shè)計(jì)方案中存在的不足并給出合理建議，提高設(shè)計(jì)方案的科學(xué)性和合理性，并積極與設(shè)計(jì)單位急性溝通，可以盡快制作出圖紙；②對(duì)關(guān)鍵路線的施工方案要謹(jǐn)慎設(shè)計(jì)，尤其是施工難度較大對(duì)工期可能延誤工期的工程路段，要積極應(yīng)用新工藝、新材料予以解決，避免影響工期；③一些措施性項(xiàng)目要在設(shè)計(jì)開(kāi)始之前便于設(shè)計(jì)單位溝通好，使其在施工圖紙中得到體現(xiàn)，后期設(shè)計(jì)盡可能不再進(jìn)行大幅調(diào)整，按時(shí)完成項(xiàng)目施工。

3.2做好施工前準(zhǔn)備，建設(shè)單位積極配合。在開(kāi)工建設(shè)前，建設(shè)單位要多去施工地進(jìn)行考察，明確工程信息，了解施工重點(diǎn)及難點(diǎn)問(wèn)題，以便給地鐵工程建設(shè)提供有力的外周條件，積極與涉及的單位進(jìn)行溝通，將前期工作方案進(jìn)行完善，以滿足工程需求為標(biāo)準(zhǔn)，來(lái)完成工作推進(jìn)計(jì)劃的制定，并對(duì)工程進(jìn)展實(shí)際情況做出反饋。此外，現(xiàn)場(chǎng)管理部門可以根據(jù)反饋信息調(diào)整施工方案，使其達(dá)到最優(yōu)效果，施工過(guò)程要連續(xù)進(jìn)行，盡可能不出現(xiàn)對(duì)工程進(jìn)度產(chǎn)生制約的情況，比如停工、窩工等。由于工程施工需要付出的資源都非常龐大，建設(shè)單位要進(jìn)行合理規(guī)劃和組織，將資源合理利用起來(lái)，從空間和時(shí)間上進(jìn)行有效調(diào)整。建設(shè)單位在制定施工組織設(shè)計(jì)時(shí)科學(xué)合理規(guī)劃，相關(guān)施工單位必須加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理，所有建設(shè)單位都要積極配合，包括土建、安裝裝修、軌道、設(shè)備系統(tǒng)等，做好銜接工作，始終以主線作為施工重點(diǎn)，保證所有工序施工都以主線工序?yàn)榛c(diǎn)。

3.3實(shí)時(shí)跟蹤檢查，確保各節(jié)點(diǎn)順利施工。建設(shè)單位要從全局出發(fā)來(lái)把控項(xiàng)目建設(shè)，只有這樣才能在各個(gè)關(guān)鍵施工節(jié)點(diǎn)做到萬(wàn)無(wú)一失，在施工開(kāi)始前就要計(jì)劃好工程進(jìn)度，然后確定各個(gè)施工節(jié)點(diǎn)的目標(biāo)完成情況，實(shí)施辦法有：①對(duì)工程進(jìn)展中可能出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行提前預(yù)判，分析可能影響工期的因素，明確工程建設(shè)的影響中的重點(diǎn)、難點(diǎn)問(wèn)題，在從長(zhǎng)遠(yuǎn)出發(fā)進(jìn)行策劃；②實(shí)施動(dòng)態(tài)管理，跟蹤項(xiàng)目實(shí)際進(jìn)展情況，根據(jù)實(shí)際情況對(duì)施工計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整，嚴(yán)密控制工程實(shí)施情況；③建立相關(guān)管理機(jī)制，實(shí)時(shí)分析項(xiàng)目進(jìn)度，第一時(shí)間對(duì)工程難點(diǎn)問(wèn)題掌握并解決，所有參與建設(shè)的單位都要發(fā)揮自身力量，解決施工過(guò)程中遇到的難題，有效控制工程進(jìn)度。

3.4制定工程驗(yàn)收制度，保障工程高質(zhì)量完工。制定科學(xué)合理的工程驗(yàn)收制度，保證工程質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)，還可以防止工程質(zhì)量不合格，重新返工不僅延誤工期還會(huì)造成資源浪費(fèi)。①制定首件工程驗(yàn)收制度，在第一階段工期作業(yè)完成后，建設(shè)單位按規(guī)定應(yīng)驗(yàn)收其質(zhì)量、技術(shù)參數(shù)、施工工藝、作業(yè)指導(dǎo)書等，驗(yàn)收合格后，施工單位可繼續(xù)按照該施工方案展開(kāi)施工；②制定關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)驗(yàn)收制度，比如區(qū)間隧道工程、地下車站等重點(diǎn)工程在為開(kāi)工前邊驗(yàn)收施工條件，驗(yàn)收合格后，施工單位方可施工；③制定工程質(zhì)量驗(yàn)收制度，其中包括檢驗(yàn)批驗(yàn)收、分項(xiàng)工程驗(yàn)收、項(xiàng)目工程驗(yàn)收、單位工程驗(yàn)收、竣工驗(yàn)收等，竣工文件內(nèi)容不得與工程建設(shè)有偏差[2]。

3.5全過(guò)程管理。所謂全過(guò)程管理就是指對(duì)地鐵工程進(jìn)度進(jìn)行分階段、連續(xù)性管控。其中，事前管控就是要求地鐵工程籌備期全方面的對(duì)施工階段規(guī)劃，對(duì)上報(bào)相關(guān)部門的各類審批資料準(zhǔn)備完善，對(duì)征地拆遷、綠化移植、管線改遷、交通改線等影響地鐵施工的外部因素仔細(xì)匯總、按期進(jìn)行進(jìn)度匯報(bào)，科學(xué)合理地統(tǒng)籌規(guī)劃，能與施工工期完美銜接。事中管控是要求工程實(shí)施過(guò)程中，督促各參建方按預(yù)期進(jìn)度按時(shí)完成，并組織各領(lǐng)導(dǎo)人員定期現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研、開(kāi)會(huì)匯總、數(shù)據(jù)匯總等形式的找難點(diǎn)、解決難點(diǎn)，多方協(xié)力合作，將工程進(jìn)度按計(jì)劃有序進(jìn)行。事后控制是要求在進(jìn)度計(jì)劃與實(shí)際進(jìn)展出現(xiàn)偏差時(shí)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)解決，科學(xué)調(diào)配資源，動(dòng)態(tài)進(jìn)行調(diào)整，確保整體施工高效的完成。

3.6分層次管理。所謂地鐵工程分層次管理就是按總體、年度、季度、月度及周等5個(gè)方面進(jìn)行數(shù)據(jù)匯總分析。其中，分層管理的關(guān)鍵就是總體進(jìn)度管理，能有效統(tǒng)籌規(guī)劃施工工程，將科學(xué)合理地按期督促分期目標(biāo)，以便總體施工目標(biāo)的按時(shí)完成，還將洞通、軌通、電通、車通等“四通”設(shè)置成控制點(diǎn)，盾構(gòu)推進(jìn)、軌道鋪設(shè)、供電系統(tǒng)合閘送電共“三線”為核心基礎(chǔ)進(jìn)行，正確制定各項(xiàng)程碑節(jié)點(diǎn)和工期，保證按時(shí)完成通車任務(wù)。

4結(jié)語(yǔ)

由此可見(jiàn)，城市地鐵工程不僅需要大量資金投入，而且客觀因素較多，影響工程整體運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)加大，在現(xiàn)有的國(guó)內(nèi)發(fā)達(dá)城市也有一些工程弊端，像多線共建、管理和維修人員少等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，因此，怎樣科學(xué)管控地鐵工程進(jìn)度成為地鐵建設(shè)的重點(diǎn)，需要專業(yè)技術(shù)人員更加掌握技術(shù)優(yōu)勢(shì)。本文對(duì)地鐵工程進(jìn)度管理方法展開(kāi)研究，通過(guò)實(shí)際案例對(duì)地鐵工程建設(shè)進(jìn)度的影響因素進(jìn)行分析，并給出具體的管理與控制策略，為今后的地鐵工程項(xiàng)目建設(shè)提供參考。

參考文獻(xiàn)

[1]李泓睿.基于BIM的地鐵土建施工進(jìn)度管理研究[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2019（10）：238-239.

[2]劉泉.地鐵車站施工進(jìn)度控制中的關(guān)鍵鏈技術(shù)分析[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2019（9）：282-284.

作者:何輝躍 單位:中鐵十一局集團(tuán)第一工程有限公司