摘要：隨著我國(guó)的高速公路的迅速収展,很多省區(qū)高速公路骨架已基本形成。今名相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi),高速公路施工主要集中在高速公路的改擴(kuò)廸，而改、擴(kuò)廸的高速公路特別是與既有高速公路有立體交叉施工的工程，在既有高速不允許斷交的前提下，新廸工程的邊坡開挖及極造物拆除、橋梁主體施工會(huì)對(duì)既有高速運(yùn)營(yíng)造成枀大的安全隱患；為滿足類似項(xiàng)目施工需要，吋時(shí)滿足不中斷通車需求，擴(kuò)廸工程施工期間，必須保障運(yùn)營(yíng)車輛的行駛安全，吋時(shí)也必須保障施工車輛和施工人員的安全，因此，制定宋善的交通組織方案和安全保障措施,才能夠有敁保障既有高速運(yùn)營(yíng)安全；而且施工過程與公路部門、交警部門、養(yǎng)護(hù)公司等相關(guān)部門的協(xié)調(diào)溝通也至關(guān)重要！本文結(jié)合新廸龍巖廈蓉高速公路A9標(biāo)段實(shí)踐,針對(duì)具型的廸設(shè)方案采取的交通組織計(jì)劃和保通方案迚行總結(jié)和探討.該項(xiàng)目地處中國(guó)工農(nóng)紅軍第四軍第九次代表大會(huì)召開地-古田，政治敏感性高，既有廈蓉高速無法短暫性封闬保護(hù)施工，因此保通路需分階段迚行交通導(dǎo)改，施工過程的交通組織壓力巨大，必須制定嚴(yán)栺的交通組織設(shè)施布設(shè)方案和安全保障措施,吋時(shí)采取靈活適時(shí)的交通組織措施,能夠有敁控制車流量,減少擁堵；對(duì)于工程的實(shí)施宜采取吋步實(shí)施、分幅通行、分幅施工、臨時(shí)控制交通、短時(shí)突擊施工、增設(shè)臨時(shí)工程保通等措施,才能夠保證道路暢通。

關(guān)鍵詞：改擴(kuò)廸工程；保通方案；階段組織；安全保障措施

1概述

新建龍巖廈蓉高速公路A9標(biāo)段路線抮模坑村經(jīng)模坑1號(hào)大橋（427m）后，新建下行線匯入既有龍長(zhǎng)高速，將老路改造刪用作為下行線；同時(shí)，新建四車道上行線仍龍長(zhǎng)高速接出，設(shè)模坑2號(hào)大橋（517m）上跨下行線，經(jīng)模坑3號(hào)大橋（247m）、郭車1號(hào)大橋（157m）、郭車2號(hào)大橋（547m）后抮古田互通。其中新建高速公路與運(yùn)營(yíng)中的龍長(zhǎng)高速公路字在三個(gè)交叉點(diǎn)：①模坑2號(hào)橋2-4#墩上跨既有龍長(zhǎng)高速公路；②新建下行線匯入既有龍長(zhǎng)高速；③新建上行線仍龍長(zhǎng)高速接出。模坑1號(hào)大橋14#臺(tái)尾K177+269.5(K171+910)段路基作為下行線，通過幫寬、調(diào)線方式與既有龍長(zhǎng)高速違接，終點(diǎn)樁號(hào)K177+912(K172+552.5)，長(zhǎng)度643m。通過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)，模坑1號(hào)大橋14#臺(tái)尾處對(duì)應(yīng)的老龍長(zhǎng)高速路面標(biāo)高與新建路基設(shè)計(jì)標(biāo)高字在1.6m高差，而且該橋14#承臺(tái)及錐坡位罫已侵占既有龍長(zhǎng)高速外側(cè)硬路肥及一條行車道，無法實(shí)現(xiàn)半幅兩車道雙向通車。新建上行線模坑2號(hào)大橋上跨既有龍長(zhǎng)高速公路，上跨部分設(shè)計(jì)為2³35m+2³50m+2³35m現(xiàn)澆箱梁。橋梁0#臺(tái)、2號(hào)墩位于既有高速巢側(cè)邊坡上，下部結(jié)極施巡前雺對(duì)既有邊坡迚行拆陣，幵開挖巡作平臺(tái)，由于該橋施巡期間，既有高速不允許斷交，因此邊坡開挖、拆陣施巡對(duì)既有高速運(yùn)營(yíng)造成枀大的安全隱悡；橋梁3號(hào)墩3a-1，3b-1樁基礎(chǔ)在高速公路中央分隑帶內(nèi)，加乊現(xiàn)澆梁施巡雺多次對(duì)龍長(zhǎng)高速公路迚行交通導(dǎo)改，亦對(duì)運(yùn)營(yíng)安全造成枀大隱悡。為滿足以上項(xiàng)目施巡雺要，同時(shí)滿足不中斷通車雺求，雺要新建三條保通道路保證既有龍長(zhǎng)高速公路通行無阷（圖1）。其中LS1起點(diǎn)以單向2車道形式仍既有龍長(zhǎng)高速公路接出，然后沿著既有龍長(zhǎng)高速公路外側(cè)邊坡新建保通道路，經(jīng)模坑1號(hào)大橋終點(diǎn)橋臺(tái)，接至龍長(zhǎng)高速公路，全長(zhǎng)1.3419km；LS2起點(diǎn)以單向2車道形式仍既有龍長(zhǎng)高速公路接出，然后沿著既有龍長(zhǎng)高速公路內(nèi)側(cè)邊坡新建保通道路，在ZK0+650(K171+500)處變?yōu)殡p向四車道路基形式，最后與新建上行線相違接，全長(zhǎng)1.0198km；LS3仍既有龍長(zhǎng)高速公路接出，繞避模坑2號(hào)橋4#、6#墩后接回既有龍長(zhǎng)高速公路，為雙向4車道，全長(zhǎng)0.4269km。

2保通道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

（1）設(shè)計(jì)速度：V=40km/h；（2）路基標(biāo)準(zhǔn)寬度：整體式：0.5+8.25+0.25+0.25+8.25+0.5=18.00m；分離式：（0.5+8.25+0.25+0.5）*2=19.00m（3）設(shè)計(jì)荷載路面：標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ-100KN；橋涵、路基：公路-Ⅰ級(jí)；（4）最小曲線半徑：150m/1處（5）最大纴坡：3.9%/720m（6）路線交叉：全立交、全封閉；（7）沿線設(shè)施：全段按高速公路總體設(shè)計(jì)要求迚行修建。

3保通道路分階段組織過程

摘要：

汽車油耗是公路交通節(jié)能減排的重要內(nèi)容之一，公路運(yùn)營(yíng)管理對(duì)燃油消耗量有著極其重要的影響，當(dāng)車輛相同時(shí)，道路條件與交通量的不同會(huì)導(dǎo)致汽車油耗有很大差異。文章通過在成都路段上進(jìn)行的汽車油耗試驗(yàn)，建立了不同道路條件和交通擁堵下的車輛運(yùn)行速度和燃油消耗關(guān)系模型，并對(duì)同一輛車在彎道、爬坡及交通擁堵下的運(yùn)行速度和燃油消耗量進(jìn)行了回歸分析，并分析了產(chǎn)生差異的原因。最后從公路交通運(yùn)營(yíng)管理的角度對(duì)油耗影響進(jìn)行了分析，并提出相應(yīng)的對(duì)策建議。

關(guān)鍵詞：

汽車油耗試驗(yàn)；公路運(yùn)營(yíng)管理；燃油消耗關(guān)系模型；回歸分析

引言

經(jīng)過近20多年的建設(shè)，我國(guó)高速公路所承載的交通運(yùn)輸已成為交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分。汽車油耗是公路交通節(jié)能減排的重要內(nèi)容之一，公路運(yùn)營(yíng)管理對(duì)燃油消耗量有著極其重要的影響。高速公路運(yùn)營(yíng)管理通過對(duì)車輛運(yùn)行工況的影響，進(jìn)而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷甚至車速的變化來影響燃油消耗量。燃油消耗量除與自身因素關(guān)系密切外，影響它最大的就是車輛行駛的道路條件和交通量，有效地踐行高速公路運(yùn)營(yíng)管理可以有效改變車輛行駛的道路條件，進(jìn)而改變其燃油消耗量，實(shí)現(xiàn)公路交通過程中的燃油經(jīng)濟(jì)性，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。近些年來，我國(guó)也開始了對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的燃油消耗規(guī)律進(jìn)行研究。但目前從高速公路運(yùn)營(yíng)管理的角度來研究分析汽車油耗的研究較少。為此，本文依據(jù)在成都路段上采集的油耗數(shù)據(jù)，對(duì)不同道路條件及交通擁堵狀況下的車輛運(yùn)行速度與油耗之間的關(guān)系進(jìn)行分析，進(jìn)而提出相應(yīng)的公路運(yùn)營(yíng)管理措施來，進(jìn)而減少高速公路汽車行駛過程的燃油消耗量，實(shí)現(xiàn)公路交通運(yùn)輸?shù)墓?jié)能減排。

1、汽車油耗試驗(yàn)與建模

摘要：首先介紹了立交橋跨路施工的具體程序，隨后分析了立交橋跨現(xiàn)有高速公路的施工管理，包括現(xiàn)有道路兩側(cè)屏障的搬遷方案、立交橋的施工、現(xiàn)有道路拓寬路段的施工管理等。結(jié)論證實(shí)，在新建立交橋跨既有高速公路的施工管理過程中，不僅要確保道路暢通，而且要保證汽車駕駛安全性，高度重視施工管理過程中可能出現(xiàn)的問題。

關(guān)鍵詞：立交橋；跨既有高速公路；具體程序；施工管理

1跨路施工的具體程序

在跨穿公路施工過程中，建設(shè)單位首先需要制定相應(yīng)的交叉口建設(shè)方案，根據(jù)項(xiàng)目建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位組成的評(píng)審會(huì)議的評(píng)審意見，對(duì)方案進(jìn)行修改和完善。其次，建設(shè)單位應(yīng)提交跨道路建設(shè)方案及相關(guān)批準(zhǔn)文件，并致函跨道路物業(yè)單位，申請(qǐng)跨道路建設(shè)，經(jīng)跨道路物業(yè)單位同意后主持跨道路規(guī)劃專家評(píng)審會(huì)議。建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)評(píng)審會(huì)議的評(píng)審意見，對(duì)建設(shè)方案進(jìn)行重新修訂和完善，將最終的建設(shè)方案上報(bào)有關(guān)部門備案。建設(shè)單位需要由省級(jí)行政服務(wù)中心交通窗口處理交通行政許可決定，建設(shè)協(xié)議之后辦理施工許可證，并等待整個(gè)道路交通建設(shè)單位將控制計(jì)劃交至交通警察、高速公路和其他相關(guān)部門進(jìn)行審批。與安全施工管理部門和交警部門簽訂支付安全押金的協(xié)議后，施工單位可以就施工內(nèi)容共同召開有關(guān)單位會(huì)議。最后，建設(shè)單位需要在省級(jí)媒體上交通管制信息。在等待一切工作就緒后，公路交警、管理處和施工單位實(shí)施交通管制，工程正式開工[1]。

2立交橋跨現(xiàn)有高速公路的施工管理

一般情況下，施工前會(huì)簽訂一份協(xié)議以說明施工方與現(xiàn)有公路管理施工方的相關(guān)事宜，探討道路的安全、損害賠償?shù)认嚓P(guān)內(nèi)容并支付相應(yīng)的費(fèi)用，辦理施工許可證并進(jìn)行最終施工。在施工過程中，應(yīng)嚴(yán)格按照上述約定進(jìn)行施工，施工中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：保持路面的完整性，在施工中使用起重機(jī)等工具時(shí)要做好對(duì)地面的保護(hù)措施；如果道路上有裂縫，要及時(shí)沖洗掉遺撒在公路上的施工垃圾、材料等，以免時(shí)間長(zhǎng)不容易清除或增加裂縫。

2.1交通管制措施和保持道路暢通的措施

本文作者：徐海成 王萌 洪成文

高速公路是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)重要的基礎(chǔ)設(shè)施，自我國(guó)大陸第一條高速公路——滬嘉高速公路通車至今20多年的時(shí)間里，高速公路給我國(guó)帶來的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了交通運(yùn)輸行業(yè)本身。然而隨著高速公路的不斷發(fā)展，我國(guó)高速公路在發(fā)展過程中逐漸顯現(xiàn)政府規(guī)制失靈問題。為了保證高速公路又好又快發(fā)展，監(jiān)管體制及機(jī)制改革勢(shì)在必行。

一、高速公路政府規(guī)制失靈的表現(xiàn)

目前，對(duì)于高速公路，我國(guó)實(shí)行的是政府規(guī)制模式，該模式自“貸款修路，收費(fèi)還貸”的收費(fèi)政策實(shí)施至今為我國(guó)高速公路健康發(fā)展提供了良好支持。但隨著高速公路的快速發(fā)展，投資主體和管理模式都發(fā)生了巨大的變化。由于歷史原因及制度體制不完善，政府在履行規(guī)制責(zé)任，實(shí)現(xiàn)公共利益的過程中，往往偏離公共利益的目標(biāo)，產(chǎn)生政府規(guī)制失靈。

1.規(guī)制過度

我國(guó)的政府規(guī)制與西方國(guó)家的政府規(guī)制存在很大區(qū)別。西方國(guó)家規(guī)制的出現(xiàn)很大程度上是因?yàn)槭袌?chǎng)失靈，而我國(guó)的政府規(guī)制帶有更多強(qiáng)制性的色彩。在經(jīng)濟(jì)體制運(yùn)行過程中，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下政府無所不管的慣性現(xiàn)象依然存在。具體到高速公路，規(guī)制主體包括各級(jí)交通主管部門、財(cái)政部門以及公安部門。在一個(gè)行政區(qū)域內(nèi)職能交叉、多頭管理現(xiàn)象嚴(yán)重。規(guī)制內(nèi)容包括市場(chǎng)進(jìn)入規(guī)制、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)規(guī)制、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)制、投融資規(guī)制、服務(wù)質(zhì)量規(guī)制等方面。高速公路規(guī)制主體與規(guī)制內(nèi)容都過于龐雜，抑制了市場(chǎng)機(jī)制作用的發(fā)揮。

2.規(guī)制缺位

由于國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的公路基礎(chǔ)建設(shè)在二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后不久即基本完成，從20世紀(jì)60年代始，各國(guó)公路相關(guān)研究就逐步轉(zhuǎn)向公路養(yǎng)護(hù)管理方面，積累了大量成功經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了高速公路養(yǎng)護(hù)管理的法制化、社會(huì)化、專業(yè)化、市場(chǎng)化及養(yǎng)護(hù)作業(yè)方式的機(jī)械化局面。   基本能夠保證高等級(jí)公路的高效運(yùn)營(yíng)，使巨額建設(shè)資金能夠及時(shí)收回，并不斷創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。而我國(guó)高速公路的運(yùn)營(yíng)管理僅有10多年，尚處于探索研究階段，高速公路養(yǎng)護(hù)體制沿用了我國(guó)傳統(tǒng)的集建、養(yǎng)、管、征一體的普通公路管理體制，滿足不了高速公路養(yǎng)護(hù)的現(xiàn)狀。   吉林省高速公路養(yǎng)護(hù)管理除具有全國(guó)高速公路養(yǎng)護(hù)管理的共性外，還具有自身的特點(diǎn)，為使吉林省高速公路養(yǎng)護(hù)管理順利過渡到市場(chǎng)化階段，實(shí)現(xiàn)高速公路現(xiàn)代化管理的目標(biāo)，針對(duì)我省特點(diǎn)開展過渡時(shí)期的養(yǎng)護(hù)管理策略分析十分重要。   1國(guó)外高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理模式   美國(guó)公路的建設(shè)、養(yǎng)護(hù)和管理以州及地方政府為主。州際高速公路及國(guó)家公路系統(tǒng)由聯(lián)邦公路管理局規(guī)劃，各州負(fù)責(zé)項(xiàng)目實(shí)施及運(yùn)營(yíng)管理。管理機(jī)構(gòu)除了進(jìn)行路產(chǎn)、路政管理、巡視公路以外，還要負(fù)責(zé)計(jì)劃、技術(shù)、財(cái)務(wù)、質(zhì)量、環(huán)境的管理。公路養(yǎng)護(hù)不劃分公路等級(jí)界限，按照AASHO養(yǎng)護(hù)手冊(cè)，養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu)和養(yǎng)護(hù)作業(yè)機(jī)構(gòu)的設(shè)置是按地理或行政區(qū)域劃分的。管理機(jī)構(gòu)一般把養(yǎng)護(hù)工程承包給私人養(yǎng)護(hù)公司，按照AASHO出版的《成員組織現(xiàn)場(chǎng)承包養(yǎng)護(hù)概況》和《典型承包養(yǎng)護(hù)工程工作和各種范圍及單位成本》規(guī)定，管理機(jī)構(gòu)以業(yè)主的身份負(fù)責(zé)承包工程的談判，并監(jiān)督合同執(zhí)行和驗(yàn)收工作。養(yǎng)護(hù)公司的組織充分考慮到養(yǎng)護(hù)現(xiàn)場(chǎng)的距離及許可的時(shí)間因素，在人員及裝備配置上充分體現(xiàn)了技術(shù)密集型的特點(diǎn)，全部作業(yè)機(jī)械化，技術(shù)人員和技術(shù)工人技能涵蓋了養(yǎng)護(hù)作業(yè)的各方面。   英國(guó)的道路分干線道路和地方道路兩個(gè)等級(jí)管理，干線道路由公路機(jī)構(gòu)代表政府進(jìn)行管理。在每個(gè)干線道路養(yǎng)護(hù)地區(qū)，公路機(jī)構(gòu)和管理及限期承包商簽訂合同，機(jī)構(gòu)和承包商之間沒有合同，但是機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)管理和監(jiān)督限期承包商的工作。各地區(qū)的機(jī)構(gòu)和限期承包商的主要任務(wù)是負(fù)責(zé)本地區(qū)路網(wǎng)的日常管理。養(yǎng)護(hù)管理人通常負(fù)責(zé)巡邏、調(diào)查和檢查路網(wǎng)及其結(jié)構(gòu)。   日本高等級(jí)公路的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)管理和養(yǎng)護(hù)是由公共性組織———日本道路公團(tuán)負(fù)責(zé)，主要業(yè)務(wù)范圍包括高速公路及收費(fèi)道路。在公團(tuán)總部以下設(shè)有區(qū)域性的負(fù)責(zé)高速公路管理和收費(fèi)的管理局。公團(tuán)對(duì)公路負(fù)有養(yǎng)護(hù)責(zé)任，具體養(yǎng)護(hù)工作由其設(shè)置的管理局下的管理事務(wù)所進(jìn)行。養(yǎng)護(hù)資金按照日本《道路公團(tuán)法》的規(guī)定編報(bào)養(yǎng)護(hù)資金計(jì)劃，經(jīng)政府建設(shè)大臣批準(zhǔn)后執(zhí)行。   法國(guó)通過立法將高等級(jí)公路特許經(jīng)營(yíng)權(quán)授予公共事業(yè)機(jī)構(gòu)持股的混合經(jīng)濟(jì)型公司，在國(guó)家規(guī)劃、控制下負(fù)責(zé)高等級(jí)公路的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和養(yǎng)護(hù)工作。與其他國(guó)家不同的是，法國(guó)有專門為公路養(yǎng)護(hù)服務(wù)的機(jī)械公司。機(jī)械公司按照法國(guó)《道路、機(jī)械、維修及航空基地章程》進(jìn)行管理，配有各種施工機(jī)械，機(jī)械公司獨(dú)立于公路管理部門和養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)之外，以合同方式與養(yǎng)護(hù)部門建立聯(lián)系。   加拿大聯(lián)邦政府負(fù)責(zé)由聯(lián)邦直接投資建設(shè)的特殊性公路的管理，如國(guó)家園林大道、軍事公路等，其余公路由各省政府負(fù)責(zé)管理。加拿大的公路養(yǎng)護(hù)管理工作，基本上是由私營(yíng)承包商管理，采用總價(jià)承包的承包方式，使承包商在基礎(chǔ)設(shè)施的維護(hù)上承擔(dān)更大的責(zé)任，做出較長(zhǎng)遠(yuǎn)的考慮。承包商受道路使用者及輿論監(jiān)督，促使承包商提供盡可能好的道路服務(wù)。   政府能夠騰出更多的時(shí)間對(duì)公路進(jìn)行宏觀管理，養(yǎng)護(hù)上能完成更多的工作量，養(yǎng)護(hù)工作的分配也更趨于均勻合理。綜上所述，可看出國(guó)外幾個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、高速公路發(fā)展較早較成熟國(guó)家的高速公路養(yǎng)護(hù)管理體制各有各的特點(diǎn)，但它們有以下的共同點(diǎn)：一是養(yǎng)護(hù)管理體制統(tǒng)一，各級(jí)養(yǎng)護(hù)管理部門責(zé)任明確。   政府主管部門主要負(fù)責(zé)高速公路養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)的制定，承包商資質(zhì)的審查，對(duì)承包商的監(jiān)督管理及法律訴訟。二是養(yǎng)護(hù)管理部門的管理職能突出。   養(yǎng)護(hù)管理部門人員精簡(jiǎn)，主要職責(zé)是監(jiān)督、合同及招投標(biāo)文件管理、檢驗(yàn)(檢測(cè))和評(píng)價(jià)養(yǎng)護(hù)結(jié)果，并根據(jù)養(yǎng)護(hù)結(jié)果決策養(yǎng)護(hù)計(jì)劃及下一年度的合作意向。   三是養(yǎng)護(hù)工作的專業(yè)化、社會(huì)化程度高。養(yǎng)護(hù)管理部門將日常養(yǎng)護(hù)任務(wù)、大中修任務(wù)及其它工作任務(wù)以各種合同契約的方式委托、承包給各種專業(yè)公司、咨詢公司，養(yǎng)護(hù)管理部門不設(shè)自己的施工隊(duì)伍，養(yǎng)護(hù)管理與養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)分開。四是養(yǎng)護(hù)工作市場(chǎng)化，引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。養(yǎng)護(hù)管理部門把養(yǎng)護(hù)工作推向市場(chǎng)，不管是哪種形式的委托、、承包，各專業(yè)公司、人都是通過形式公開競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制獲得某一部分工作的。   2吉林省高速公路養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀   吉林省高速公路主要由省高速公路管理局負(fù)責(zé)管理，并依法對(duì)其他管理主體實(shí)施行業(yè)管理，包括路政、養(yǎng)護(hù)、通信、收費(fèi)、經(jīng)營(yíng)管理等。2004年起，吉林省高速公路管理局以“管養(yǎng)分離、事企分開”為重點(diǎn)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)運(yùn)行機(jī)制改革試點(diǎn)，以長(zhǎng)余高速公路為試點(diǎn)單位進(jìn)行市場(chǎng)化改革。2006年，在長(zhǎng)吉高速公路實(shí)施了日常養(yǎng)護(hù)模擬市場(chǎng)化運(yùn)作，進(jìn)行內(nèi)部成本核算、質(zhì)量控制，并建立了養(yǎng)護(hù)質(zhì)量與效益掛鉤等激勵(lì)和約束機(jī)制。目前，吉林省高速公路養(yǎng)護(hù)運(yùn)行機(jī)制正處于從“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級(jí)管理”的計(jì)劃管理模式向市場(chǎng)機(jī)制轉(zhuǎn)變過程，吉林省高速公路管理既有以高速公路管理局為代表的事業(yè)管理模式，也有東北高速公路股分公司吉林分公司和長(zhǎng)春市高速公路股分公司的企業(yè)化管理模式，政事、政企、事企不分，管理機(jī)構(gòu)重疊復(fù)雜。   造成上述現(xiàn)象的原因主要包括以下幾個(gè)方面：   （1）養(yǎng)護(hù)資金投入較低   吉林省正處于高速公路大規(guī)模建設(shè)時(shí)期，建設(shè)資金來源主要為地方自籌和銀行貸款，高速公路的初期收益不僅用于運(yùn)營(yíng)管理，還要還貸，養(yǎng)護(hù)資金有限，難以滿足主動(dòng)性、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的需要，綠化美化費(fèi)用只能滿足基本維護(hù)，制約了高速公路養(yǎng)護(hù)水平的提高。#p#分頁標(biāo)題#e#   （2）缺乏現(xiàn)代化的養(yǎng)護(hù)機(jī)械裝備   吉林省的現(xiàn)代化養(yǎng)護(hù)機(jī)械裝備主要集中于吉林省高速公路管理局，雖然其陸續(xù)配備了一定數(shù)量的養(yǎng)護(hù)設(shè)備，但隨著養(yǎng)護(hù)里程的不斷增加、運(yùn)營(yíng)年限的增長(zhǎng)、養(yǎng)護(hù)維修數(shù)量的增大，養(yǎng)護(hù)設(shè)備配置已明顯不足，設(shè)備的老化現(xiàn)象嚴(yán)重，難以滿足高速公路養(yǎng)護(hù)的現(xiàn)代化需求。   （3）養(yǎng)護(hù)管理信息化水平較低   吉林省尚未建立高速公路養(yǎng)護(hù)信息管理平臺(tái)，沒有建立起完善的養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)，數(shù)據(jù)采集、路況檢測(cè)手段比較落后。每年的路況采集數(shù)據(jù)比較零散，沒有形成系統(tǒng)的數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，不能實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)狀況評(píng)估、養(yǎng)護(hù)對(duì)策分析和養(yǎng)護(hù)計(jì)劃優(yōu)化等評(píng)價(jià)。   3吉林省過渡時(shí)期高速公路養(yǎng)護(hù)管理策略   大量資料顯示，高速公路養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)化是社會(huì)發(fā)展的必然趨勢(shì)，然而這是一個(gè)長(zhǎng)期過程，不能一蹴而就，本文針對(duì)吉林省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、高速公路養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)狀提出計(jì)劃管理模式向市場(chǎng)機(jī)制轉(zhuǎn)變過渡時(shí)期的高速公路養(yǎng)護(hù)管理策略，主要包括：   3.1市場(chǎng)化養(yǎng)護(hù)管理政策法規(guī)的制定及完善   以高速公路養(yǎng)護(hù)管理市場(chǎng)化為目標(biāo)，結(jié)合吉林省高速公路現(xiàn)狀及前景預(yù)測(cè)制定符合市場(chǎng)化的養(yǎng)護(hù)管理政策法規(guī)，逐步形成較為完善的一整套公路養(yǎng)護(hù)工程管理、評(píng)價(jià)辦法和檢查制度。如公路養(yǎng)護(hù)工程市場(chǎng)管理辦法、公路養(yǎng)護(hù)工程市場(chǎng)準(zhǔn)入規(guī)定、公路養(yǎng)護(hù)工程招投標(biāo)辦法、養(yǎng)護(hù)定額編制辦法、養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢查制度以及評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)等，使公路管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行工程管理和行業(yè)管理時(shí)能夠有章可循、有法可依，減少管理中的人為因素，提高管理和決策水平。   3.2養(yǎng)護(hù)單位企業(yè)化管理   引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，養(yǎng)護(hù)單位實(shí)行企業(yè)化管理，讓養(yǎng)護(hù)職工思想轉(zhuǎn)變，認(rèn)同改革的必要性和緊迫性，改變?cè)谑聵I(yè)單位工作時(shí)期形成的某些觀念，增強(qiáng)危機(jī)意識(shí)和競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，為管養(yǎng)分離做好準(zhǔn)備。   3.3現(xiàn)有養(yǎng)護(hù)人員持證從業(yè)，實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)的專業(yè)化   針對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)管理的特點(diǎn)進(jìn)行分類，設(shè)定相應(yīng)資質(zhì)考核標(biāo)準(zhǔn)及管理辦法，加強(qiáng)現(xiàn)有養(yǎng)護(hù)人員的技能培訓(xùn)，養(yǎng)護(hù)人員須持證上崗，從而實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)的專業(yè)化，并為管養(yǎng)分離做好準(zhǔn)備。   3.4鼓勵(lì)養(yǎng)護(hù)企業(yè)的成立并進(jìn)行相應(yīng)扶持   鼓勵(lì)有條件的單位、組織或個(gè)人成立養(yǎng)護(hù)企業(yè)，在可接受的政策允許范圍內(nèi)對(duì)養(yǎng)護(hù)企業(yè)進(jìn)行扶持，管理單位與養(yǎng)護(hù)企業(yè)實(shí)行合同管理，養(yǎng)護(hù)工程實(shí)行招投標(biāo)制，逐步形成高速公路養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)，使養(yǎng)護(hù)企業(yè)逐步具備一定的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。   3.5整合社會(huì)資源實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)的機(jī)械化   就吉林省今后較長(zhǎng)一段時(shí)期的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平來說，任何養(yǎng)護(hù)單位或組織集中購進(jìn)大量的專業(yè)養(yǎng)護(hù)設(shè)備都存在一定的難度，并且存在學(xué)習(xí)到實(shí)際應(yīng)用的過渡過程，應(yīng)該鼓勵(lì)養(yǎng)護(hù)企業(yè)充分利用養(yǎng)護(hù)部門、科研、重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、學(xué)校的養(yǎng)護(hù)機(jī)械和人力資源，實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)的機(jī)械化。即養(yǎng)護(hù)企業(yè)初期通過租賃、聘請(qǐng)的方式整合社會(huì)資源完成養(yǎng)護(hù)工作。當(dāng)然這種做法要以規(guī)范的養(yǎng)護(hù)定額為基礎(chǔ)。   3.6適時(shí)實(shí)現(xiàn)管養(yǎng)一體向管養(yǎng)分離轉(zhuǎn)變   管養(yǎng)一體的方式容易造成管養(yǎng)之間責(zé)任不清，由于封閉管理，缺少競(jìng)爭(zhēng)，造成養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍效率低下，難以適應(yīng)和滿足不斷變化的高速公路管理的需求，建立管、養(yǎng)分離的養(yǎng)護(hù)體制已逐漸成為共識(shí)。由于養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)的形成受多種因素綜合影響，需要較長(zhǎng)的過程，因此管養(yǎng)分離要分步、適時(shí)實(shí)現(xiàn)，即先實(shí)行養(yǎng)護(hù)用工、材料、設(shè)備市場(chǎng)化，待養(yǎng)護(hù)資金有所保障、政策法規(guī)基本成熟、省內(nèi)養(yǎng)護(hù)企業(yè)初具規(guī)模或省外養(yǎng)護(hù)企業(yè)能夠較好承擔(dān)我省高速公路養(yǎng)護(hù)工作時(shí)，即可實(shí)現(xiàn)管養(yǎng)分離，使高速公路養(yǎng)護(hù)真正實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化。

高速公路的迅猛發(fā)展，帶給人們舒適快捷行車體驗(yàn)的同時(shí)，道路交通事故問題也日益突出。經(jīng)調(diào)查，在諸多交通事故尤其是重特大事故中，有相當(dāng)一部分與高速公路存在交通安全風(fēng)險(xiǎn)隱患有關(guān)系[1～2]，因此開展高速公路交通安全風(fēng)險(xiǎn)隱患評(píng)估，對(duì)于保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全，具有極為重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1高速公路安全風(fēng)險(xiǎn)隱患評(píng)估

1.1評(píng)估內(nèi)容

風(fēng)險(xiǎn)隱患是指違反法律、法規(guī)、規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程的規(guī)定和安全生產(chǎn)管理制度、安全認(rèn)知規(guī)律，或者其他不利的因素，在交通系統(tǒng)中存在可能導(dǎo)致事故發(fā)生的物的各種狀態(tài)、人的不同行為和管理上的各類缺陷[3]。風(fēng)險(xiǎn)隱患評(píng)估的目的在于及時(shí)發(fā)現(xiàn)高速公路存在的安全隱患并根據(jù)隱患的嚴(yán)重程度有計(jì)劃、有步驟的進(jìn)行治理，有效管控因隱患的存在而導(dǎo)致的重特大事故風(fēng)險(xiǎn)，保證道路使用者的行車安全。對(duì)于高速公路而言，安全風(fēng)險(xiǎn)隱患主要包括道路線形組合不良、視距不良以及護(hù)欄標(biāo)志標(biāo)線等交通安全設(shè)施存在缺陷等。因此風(fēng)險(xiǎn)隱患評(píng)估的重點(diǎn)為道路幾何線形和視距檢查以及護(hù)欄、標(biāo)志、標(biāo)線等。

1.2評(píng)估方法

1.2.1標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范符合性檢查

一方面要檢查高速公路在設(shè)計(jì)階段所采用的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)是否正確、有效，設(shè)計(jì)內(nèi)容是否存在缺項(xiàng)、漏項(xiàng)，設(shè)計(jì)圖紙是否存在明顯錯(cuò)誤；另一方面要檢查高速公路現(xiàn)狀各指標(biāo)是否符合規(guī)范要求。

摘要：結(jié)合惡劣天氣條件下高速公路交通特點(diǎn)，對(duì)高速公路交通安全管理難題展開了分析，如事故難預(yù)防、合作難開展、管制難落實(shí)，然后提出了公路交通安全管理方法，包括加強(qiáng)事故應(yīng)急處理、強(qiáng)化部門聯(lián)動(dòng)合作、完善公路交通管制。旨在金替補(bǔ)提高高速公路交通安全管理水平。

關(guān)鍵詞：惡劣天氣；高速公路；交通安全管理

0引言

相較于正常天氣狀態(tài)，惡劣天氣條件下高速公路極容易發(fā)生安全事故。對(duì)于高速公路交通安全管理部門來講，尤其需要重視惡劣天氣的道路交通管制問題。因此，還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)惡劣天氣條件下的高速公路交通安全管理問題的研究，繼而更好地實(shí)現(xiàn)安全事故的防治，保證公路暢通無阻。

1基于惡劣天氣條件下的高速公路交通安全管理難題

1.1事故難預(yù)防

遭遇雨、雪、霧等惡劣天氣，高速公路交通安全管理面臨著事故難預(yù)防的問題。因?yàn)閺?qiáng)降雨、大霧等天氣的出現(xiàn)，將直接造成駕駛員觀察和判斷能力降低。在行車過程中，下落的雨水和大霧等將給駕駛員視線帶來阻礙，擋風(fēng)玻璃上的濕氣將導(dǎo)致駕駛員視線模糊。在雪天，積雪對(duì)陽光的強(qiáng)烈反射更會(huì)導(dǎo)致駕駛員頭暈?zāi)垦！Ｍ瑫r(shí)，惡劣天氣條件下路面塵土將與霧水結(jié)合，導(dǎo)致路面與輪胎的附著系數(shù)減小。如果路面上形成薄冰，容易導(dǎo)致車輛打滑、跑偏，剎車時(shí)則會(huì)出現(xiàn)距離延長(zhǎng)的情況，繼而誘發(fā)安全事故。此外，積雪天氣通常會(huì)伴隨冰凍的產(chǎn)生，導(dǎo)致路面濕滑且堅(jiān)硬，直接引發(fā)車輛連環(huán)相撞和追尾等事故。因此在惡劣天氣，高速公路交通事故頻發(fā)，難以實(shí)現(xiàn)有效預(yù)防，給公路安全管理帶來了較大挑戰(zhàn)。而高速公路車輛行駛速度較快，如果未能及時(shí)進(jìn)行事故的處理，就容易導(dǎo)致連環(huán)事故的發(fā)生，造成重特大事故。

摘要：隨著高速公路質(zhì)量要求的提高，交通安全設(shè)施除了要滿足安全防護(hù)的要求外，還應(yīng)具有美觀耐用、安裝便捷、經(jīng)濟(jì)實(shí)用等特點(diǎn)。隔離柵作為高速公路重要交通安全設(shè)施，有著隔離公路用地、防止非法侵占公路用地、隔離影響交通安全的人或畜、保證公路的正常安全穩(wěn)定運(yùn)行等作用。本文針對(duì)當(dāng)前高速公路隔離柵施工措施以及質(zhì)量控制進(jìn)行分析與探討，以期確保高速公路行車安全與順暢。

關(guān)鍵詞：高速公路；隔離柵；施工措施；質(zhì)量控制

0前言

高速公路是一項(xiàng)相對(duì)復(fù)雜的復(fù)合型道路系統(tǒng)工程，其對(duì)施工質(zhì)量與管理水平要求極為嚴(yán)格，工程施工管理直接決定了高速公路行車安全性與高效性。在高速公路建設(shè)過程中，必須注重高速公路隔離柵工程的施工建設(shè)質(zhì)量，對(duì)隔離柵的整體設(shè)計(jì)、施工工藝以及施工效果等進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)范，保證實(shí)際施工質(zhì)量，確保隔離柵能夠有效發(fā)揮自身在道路系統(tǒng)中的積極作用，從而保障高速公路行車安全性，提高實(shí)際使用價(jià)值與社會(huì)收益。

1實(shí)際案例分析

某高速公路項(xiàng)目途經(jīng)多處人流量大的鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)域，道路沿線需要經(jīng)過自然生態(tài)保護(hù)區(qū)以及少數(shù)牛羊牧區(qū)，牧區(qū)與保護(hù)區(qū)內(nèi)存在野生動(dòng)物以及家養(yǎng)牲畜活動(dòng)。因此，為保障牲畜動(dòng)物以及當(dāng)?shù)鼐用癫荒茈S意穿越高速公路，保障其人身安全與道路安全，隔離柵選擇全封閉形式，在適當(dāng)位置進(jìn)行隔離柵門設(shè)置。隔離柵基礎(chǔ)建設(shè)選用混凝土結(jié)構(gòu)。隔離柵在設(shè)計(jì)階段充分結(jié)合項(xiàng)目當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，同時(shí)遵循美觀舒適、經(jīng)濟(jì)節(jié)約以及設(shè)計(jì)合理等建設(shè)理念，同時(shí)對(duì)當(dāng)?shù)氐匦蔚孛策M(jìn)行充分調(diào)查，最后選擇使用能夠適應(yīng)起伏地形的結(jié)構(gòu)模式。刺鋼絲型與編織網(wǎng)型隔離柵都具備較強(qiáng)的地形適應(yīng)能力，相對(duì)施工難度較低，因此該項(xiàng)目在實(shí)際施工中選用兩種型號(hào)結(jié)合使用的模式，針對(duì)不同路段進(jìn)行合理選擇，在高速服務(wù)區(qū)、大人流量區(qū)域以及道路立交區(qū)域選擇編制網(wǎng)型隔離柵，其余路段選用刺鋼絲型隔離柵，在人性化理念的基礎(chǔ)上確保工程的合理性、環(huán)保性、安全性、美觀性。

2設(shè)計(jì)及施工方案