【摘要】依托京臺高速公路泰安至棗莊（魯蘇界）段改擴(kuò)建項(xiàng)目，對橋墩、蓋梁的安裝以及灌漿的拼接工藝等裝配式結(jié)構(gòu)建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了分析與研究。介紹了施工過程中的重要步驟及注意事項(xiàng)，總結(jié)了實(shí)際施工過程中的關(guān)鍵控制要點(diǎn)，為裝配式混凝土橋墩施工的穩(wěn)定性和質(zhì)量提升提供了實(shí)例參考。

【關(guān)鍵詞】裝配式混凝土橋墩；橋墩安裝；蓋梁安裝；承插口灌漿；套筒灌漿

0 引言

當(dāng)前社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，但橋梁橋墩的建設(shè)還多采用現(xiàn)澆施工的方法，施工工藝落后，周期較長，嚴(yán)重影響施工進(jìn)度和質(zhì)量。裝配式混凝土橋墩的發(fā)展大大提高了工程的建設(shè)速度，提高了橋梁的穩(wěn)定性，降低了建設(shè)單位的成本[1,2]。裝配式結(jié)構(gòu)的橋墩、蓋梁的安裝及灌漿拼接是目前較為薄弱的環(huán)節(jié)，施工工藝不當(dāng)就會造成裂縫等問題[3-6]。目前，裝配式混凝土橋墩在施工質(zhì)量和工藝技術(shù)穩(wěn)定性方面的研究相對較少，因此，通過實(shí)際應(yīng)用進(jìn)行研究是促進(jìn)裝配式結(jié)構(gòu)發(fā)展的有效方式。

1 橋墩、蓋梁拼接施工工藝

1.1 橋墩安裝

橋墩安裝前，應(yīng)根據(jù)墩柱重量和現(xiàn)場施工情況進(jìn)行大型汽車吊的試吊，試吊結(jié)束后，對墩柱范圍內(nèi)的承臺拼接面進(jìn)行鑿毛（調(diào)節(jié)墊片處除外），保證墩柱與承臺系梁拼接面具有良好的粘結(jié)性，鑿毛過程如圖 1 所示。承臺系梁墩柱中心位置應(yīng)安放鋼墊板 （厚 2㎝，φ20㎝），然后安裝牛腿并放置千斤頂，就位過程如圖 3 所示。采用定位標(biāo)記法對預(yù)制橋墩進(jìn)行就位，墩柱主筋位置應(yīng)與設(shè)計(jì)位置一致，在中心墊塊受力后，吊機(jī)分級卸力。通過調(diào)整限位裝置，使承臺中心線與墩柱底端中心線重合，并利用全站儀對墩柱橫橋向、縱橋向進(jìn)行觀測，墩柱相鄰兩個面的中心線應(yīng)處于垂直線上，鎖住千斤頂，吊裝過程如圖 2 所示。最后，墩柱安裝定位架，定位架安裝如圖 4 所示。

摘要：為控制老舊、繁忙段的立交橋在下穿盾構(gòu)施工中變形，綜合橋梁養(yǎng)護(hù)狀態(tài)、橋梁樁基地層分布等因素，提出盾構(gòu)施工優(yōu)化工藝和盾構(gòu)施工中橋梁沉降指標(biāo)，最終基于現(xiàn)場變形監(jiān)測數(shù)據(jù)分析，發(fā)現(xiàn)橋梁橋墩累計(jì)沉降值均在3mm以內(nèi)，沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)趨于穩(wěn)定。本文可為相關(guān)立交橋加固案例提供參考。

關(guān)鍵詞：城市軌道；橋梁病害；施工工藝；現(xiàn)場試驗(yàn)；沉降控制

1概述

合肥地鐵2號線某區(qū)段下穿公路立交橋，設(shè)計(jì)的隧道直徑為6m，施工過程中采用盾構(gòu)法掘進(jìn)。在結(jié)構(gòu)形式上，橋下樁基加固形式為挖孔樁，直徑在1.2m到1.5m之間不等，橋上梁式結(jié)構(gòu)為多跨連續(xù)梁。橋下的地層巖性多種多樣，總體地下水不發(fā)育。盾構(gòu)施工主要在全斷面中風(fēng)化泥質(zhì)砂巖層，該土層屬軟巖-極軟巖，風(fēng)化程度中等，呈棕紅色，天然極限抗壓強(qiáng)度在1.60-9.00Mpa范圍之間，飽和極限抗壓強(qiáng)度在0.79-3.80Mpa范圍之間。五里墩立交橋建成于1996年，與下穿施工時間間隔了近19年時間。如圖1所示，五里墩立交橋在多個路口的交匯處，總體有四層，形狀酷似雙“Y”形，為外加環(huán)型匝道的互通定向式立交橋，分五個交叉道向四周幅射，極大分散了交通流向。橋面、橋墩等出現(xiàn)多處病害：(1)橋面病害：主要包括橋面瀝青混凝土表面產(chǎn)生大面積網(wǎng)狀裂縫，并有大面積裂、坑槽、沉陷等現(xiàn)象。(2)現(xiàn)澆混凝土連續(xù)箱梁病害：大部分箱梁腹板存在貫穿或不貫穿的豎向裂縫，混凝土表面產(chǎn)生剝落、松散、漏筋等現(xiàn)象。(3)橋墩、蓋梁病害：橋墩、蓋梁病害主要是橋臺及橋墩頂滲水，臺帽、蓋梁側(cè)面及懸臂端大量水跡污染，且出現(xiàn)了局部混凝土剝落導(dǎo)致鋼筋銹蝕現(xiàn)象。因此，對此類老舊、繁忙的公路立交橋下穿盾構(gòu)的施工，需要深入結(jié)合橋梁自身狀態(tài)，圍繞以往維修加固方案[1-3]，經(jīng)多方討論、驗(yàn)證提出安全且經(jīng)濟(jì)的施工方案。

2施工方案確定

2.1施工難點(diǎn)分析

立交橋施工距離長，影響范圍廣，且下穿施工持續(xù)時間90天，在近三個月的時間內(nèi)，持續(xù)高壓狀態(tài)下施工，對參建人員的心理和生理要求極高。該橋的梁式結(jié)構(gòu)采用非預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁，故對于梁體裂縫控制的要求極高，且橋梁支座均為活動支座，該受力體系應(yīng)對變形能力差，在施工控制上的要求又提升了不少。盾構(gòu)下穿施工中的變形控制對于整體施工的安全控制極其重要且難度較大，本次施工過程中的沉降最小值控制在2.4mm左右。該處交通擁擠，結(jié)合既往案例經(jīng)驗(yàn)判斷，若沉降變形指標(biāo)超限，將導(dǎo)致現(xiàn)場施工保護(hù)難度極大的后果。

［摘要］質(zhì)量安全是公路工程項(xiàng)目管理的核心，也是公路工程項(xiàng)目管理的底線和紅線，雖然近年來隨著公路工程施工相關(guān)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的完善和公路工程施工企業(yè)本身質(zhì)量安全管理體系的健全，公路工程質(zhì)量安全管理水平發(fā)生了質(zhì)的飛躍，一些落后的管理理念及作業(yè)工藝，如隧道初襯的干噴作業(yè)、橋梁墩柱施工的翻模作業(yè)等已經(jīng)慢慢淡出人們的視野，但是由于公路工程項(xiàng)目參與主體多，從業(yè)人員，尤其是一線作業(yè)人員素質(zhì)參差不齊等，導(dǎo)致公路工程施工項(xiàng)目質(zhì)量安全管理方面仍然有很多難題需要解決，本論文就以解決公路工程分項(xiàng)工程，雙柱墩橋梁蓋梁施工期間，從業(yè)人員系安全帶問題，闡述科技創(chuàng)新對提升公路工程施工質(zhì)量安全管理工作的重要性，通過科技引領(lǐng)，在有效解決目前公路工程施工項(xiàng)目質(zhì)量安全管理難題的同時，全面助推工程施工質(zhì)量安全管理水平再上新臺階。

［關(guān)鍵詞］質(zhì)量安全；公路工程；科技引領(lǐng)

引言

目前橋梁雙柱墩蓋梁施工是在墩柱混凝土強(qiáng)度達(dá)到要求之后，安裝抱箍，然后在抱箍上安裝作業(yè)平臺，從業(yè)人員在平臺上完成鋼筋綁扎、模板安裝、混凝土澆筑、養(yǎng)生直至拆模，抱箍承受蓋梁施工期間的所有靜態(tài)和動態(tài)荷載，如何確保蓋梁各項(xiàng)工序施工期間作業(yè)人員安全和確保蓋梁各工序施工質(zhì)量至關(guān)重要。為了實(shí)現(xiàn)蓋梁施工質(zhì)量安全雙贏的目的，首先要加強(qiáng)科技創(chuàng)新，從根本上解決蓋梁施工期間作業(yè)人員的安全，讓作業(yè)人員徹底解除對自身安全的顧慮，方可確保從業(yè)人員安安心心地嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求和相關(guān)規(guī)范，完成蓋梁各工序的施工，從而實(shí)現(xiàn)質(zhì)量安全雙贏的目標(biāo)。按照《建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ80-2016），高處作業(yè)人員必須正確佩戴和使用高空作業(yè)安全防護(hù)用品、用具。目前公路工程雙柱墩橋梁蓋梁施工作業(yè)，普遍存在的問題是蓋梁作業(yè)人員的安全帶缺少掛點(diǎn)，導(dǎo)致作業(yè)人員使用安全帶時嚴(yán)重影響工作效率，從而部分作業(yè)人員在缺少監(jiān)督的時候，就心存僥幸，不正確佩戴安全帶，一旦作業(yè)平臺發(fā)生墜落或作業(yè)平臺臨邊防護(hù)失效，對作業(yè)平臺作業(yè)人員生命將會產(chǎn)生巨大威脅，因此，通過科技創(chuàng)新研發(fā)出一種蓋梁施工作業(yè)人員固定安全帶的可移動裝置十分必要。

1雙柱墩橋梁蓋梁作業(yè)人員安全帶固定可移動裝置的設(shè)計(jì)

針對目前雙柱墩橋梁蓋梁作業(yè)人員系安全帶困難的問題，根據(jù)本人多年公路工程施工項(xiàng)目安全管理經(jīng)驗(yàn)，通過設(shè)計(jì)一種可移動的安全帶獨(dú)立受力固定裝置，可以有效解決目前雙柱墩蓋梁施工期間作業(yè)人員正確佩戴安全帶的難題，在確保蓋梁作業(yè)人員生命安全的同時，不僅提高了作業(yè)效能，而且由于從業(yè)人員自身安全得到了保障，蓋梁施工質(zhì)量也得到了提升，否則蓋梁作業(yè)人員為了減少高空作業(yè)的時間，往往趕工期，忽視工程質(zhì)量，對公路工程質(zhì)量安全管理造成嚴(yán)重的負(fù)面影響，具體可以按照以下三個步驟來實(shí)現(xiàn)：一是兩個墩柱鋼筋籠固定時對應(yīng)最外側(cè)加長主筋的設(shè)計(jì)，在加工墩柱鋼筋籠時，以鋼筋籠安裝固位置為基準(zhǔn)，加工兩個鋼筋籠最外側(cè)的一根主筋長度時，在原設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，按照對應(yīng)蓋梁高度1.2～2.0倍長度進(jìn)行加長，其余主筋長度按照設(shè)計(jì)要求確定，兩個加長主筋長度超出蓋梁高度的部分，從上往下，從距離頂端20cm開始到高出蓋梁頂端30cm的區(qū)域，每隔10cm，以對應(yīng)主筋最外側(cè)豎中線相應(yīng)位置為中心，以對應(yīng)鋼筋主筋的0.1～0.4倍為直徑加工通透圓孔；二是安全帶可移動固定裝置的設(shè)計(jì)，豎向?yàn)橐宰钔鈧?cè)加長鋼筋最頂端的圓心為中心，以加長鋼筋直徑的1.05～1.2倍為外徑，以加長鋼筋直徑的1.02～1.1倍為內(nèi)徑，高度為加長鋼筋高處蓋梁的長度減去30cm的鋼管，對應(yīng)從距離頂端20cm開始到高出蓋梁頂端30cm的區(qū)域，每隔10cm，以對應(yīng)鋼筋主筋的0.1～0.4倍為直徑加工通透圓孔，用于與加長鋼筋通過插銷固定，橫向以兩個墩柱鋼筋籠最外側(cè)加長主筋水平截面的兩個中心點(diǎn)的水平距離為長，用和豎向同樣型號的鋼管焊接，在鋼管豎向和橫向焊接直角的部位頂部，設(shè)計(jì)寬度為鋼管外徑，高度為10cm～30cm，厚度為0.5cm～2cm，垂直與水平鋼管焊接的擋塊；三是兩個墩柱鋼筋籠最外側(cè)加長主筋與安全帶可移動固定裝置連接的設(shè)計(jì)，通過插銷將鋼筋籠外側(cè)加長主筋與安全帶可移動固定裝置進(jìn)行連接，插銷為直徑為對應(yīng)加長主筋和鋼管通透圓孔直徑的0.8～0.95倍，長度為豎向鋼管外徑的1.2～2.0倍的光圓鋼筋，在距離光圓鋼筋兩端0.5cm～1.0cm處，在同一水平線上以0.2cm～0.4cm直徑加工通透圓孔，通過卡扣固定插銷。通過上述科技創(chuàng)新，將傳統(tǒng)安全帶固定掛點(diǎn)設(shè)計(jì)成可移動的，在確保蓋梁作業(yè)人員安全的同時，方使作業(yè)人員水平移動，一方面解決了蓋梁作業(yè)人員安全帶掛鉤無法固定的難題，另一方面提高了作業(yè)人員工作效能，從根本上解決了公路工程施工項(xiàng)目雙柱墩蓋梁施工期間質(zhì)量安全管控的難題。

2公路工程質(zhì)量安全管理創(chuàng)新的延伸

摘要:

在我國的公路橋梁施工技術(shù)日趨完善的今天，面對復(fù)雜的地形，對于公路橋梁的施工也提出了許多新的要求。伴隨著經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展，山區(qū)高速公路的修建數(shù)量逐年增長，面對險要的地勢環(huán)境，如何更進(jìn)一步完善山區(qū)高速公路橋梁施工工藝，切實(shí)有效的實(shí)現(xiàn)質(zhì)量管理，是當(dāng)下所面臨的一個重要挑戰(zhàn)。本文從山區(qū)高速公路橋梁施工的現(xiàn)狀出發(fā)，通過更進(jìn)一步的認(rèn)識綜合社會環(huán)境，來剖析高速公路橋梁施工的技術(shù)要點(diǎn)。同時，結(jié)合質(zhì)量管理辦法的一些經(jīng)驗(yàn)，來全面的提升山區(qū)高速公路橋梁施工管理能力。

關(guān)鍵詞:

山區(qū)高速公路；橋梁施工；技術(shù)要點(diǎn)；質(zhì)量管理

1山區(qū)高速公路橋梁施工技術(shù)面臨的挑戰(zhàn)

1．1工程難度系數(shù)高

在當(dāng)下我國的山區(qū)高速公路橋梁施工過程當(dāng)中，面臨的最大挑戰(zhàn)當(dāng)屬于地理環(huán)境的復(fù)雜性。因?yàn)樵谏絽^(qū)施工過程當(dāng)中，山體結(jié)構(gòu)的多樣性，使得工程的階段性分化過多。而且，受到地下水文情況的限制，在施工過程當(dāng)中，山區(qū)高速公路橋梁的建設(shè)面臨極大的阻礙。不僅僅會使得工期延長，而且傳統(tǒng)的平原施工辦法和手段，在這里面應(yīng)用過程當(dāng)中，需要進(jìn)行諸多的改良。高速公路的建設(shè)方案，往往要進(jìn)行不停的更改。山區(qū)高速公路橋梁經(jīng)常會選擇曲線大縱坡、長橋或高墩等不同的設(shè)計(jì)方案，而且對于高橋墩施工來講，其截面積相對較小，墩身高、墩身柔度大。從承擔(dān)的壓強(qiáng)方面考慮，設(shè)計(jì)方案必須要選擇在兩者的折中點(diǎn)，才能夠保證施工的可行性，而當(dāng)設(shè)計(jì)方案應(yīng)用在實(shí)踐中之后，由于地形環(huán)境等因素的不同，還需要進(jìn)行反復(fù)的更改測量，大大增加了山區(qū)高速公路橋梁施工的難度。

1翻模技術(shù)

翻模施工是利用塔吊進(jìn)行模板倒換，在墩身的分層高度相對應(yīng)的階段進(jìn)行分段澆筑，根據(jù)分段高度將外側(cè)模板設(shè)計(jì)為和分段高度相等的2－3節(jié)，同1節(jié)內(nèi)側(cè)模板相互配合，當(dāng)頂節(jié)模板施工結(jié)束后，將底節(jié)模板拆除，然后繼續(xù)進(jìn)行混凝土澆筑，直至墩身施工完成。在墩身內(nèi)部設(shè)置鋼管支架，支撐墩內(nèi)隔板，然后運(yùn)用模板施工的操作原理配合支撐體系進(jìn)行施工，直到墩身封頂。在施工過程中，物料和模板的運(yùn)輸通過吊塔完成，混凝土通過混凝土泵進(jìn)行泵送。

2高墩翻模技術(shù)施工工藝

2．1施工準(zhǔn)備

在進(jìn)行翻模施工前，施工人員首先要將施工現(xiàn)場清理干凈，確保施工現(xiàn)場的干凈整潔;在施工前，施工人員要對施工使用的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行認(rèn)真的檢查，確保各種施工設(shè)備能安全穩(wěn)定的運(yùn)行，從而為施工的順利進(jìn)行提供保障;同時施工人員還要對施工使用的材料進(jìn)行認(rèn)真的檢查，確各種施工材料的質(zhì)量符合相關(guān)規(guī)定。

2．2搭建作業(yè)平臺

施工人員在搭建作業(yè)時，要保證每一部分都緊密的連接在一起，嚴(yán)禁出現(xiàn)中斷的現(xiàn)象，搭建的作業(yè)平臺要靈活，方便各部分施工使用。在搭建作業(yè)平臺過程中，作業(yè)平臺的高度要根據(jù)高墩的實(shí)際高度確定。

1三千灣大橋工程概述

該橋位于楊林塘斜塘河與金雞河交匯處，河口寬約32m，橋長南側(cè)由臺后最大填土高度控制，北側(cè)為跨越溝塘可適當(dāng)加長。跨徑布置：（7×25）m組合箱梁+（48+80+48）矮塔斜拉橋+（10×25）組合箱梁，橋梁全長608.4m。

2下部結(jié)構(gòu)施工要求

橋位布置與航道基本正交并跨越萬安路，順接兩側(cè)在建道路。鑒于本次航道等級提升，下部結(jié)構(gòu)的主橋橋墩采用開孔直立式墩，墩厚3.2m。承臺厚3m，基礎(chǔ)采用2排計(jì)10根Φ1.8m；鉆孔灌注樁基礎(chǔ)；過渡墩采用墩接蓋梁結(jié)構(gòu)，蓋梁高1.6m，墩柱矩形截面，承臺厚2.5m，設(shè)2排計(jì)6根Φ1.5m鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。引橋橋墩采用Φ1.3m雙柱式墩，分幅設(shè)置，每幅設(shè)2根Φ1.5m鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，柱高大于4.0m設(shè)置1.0×1.2m系梁。橋臺為樁柱式臺，單側(cè)橋臺下設(shè)6根Φ1.5m鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。

3下部結(jié)構(gòu)施工具體措施

根據(jù)橋梁相關(guān)施工的技術(shù)要求，我們決定采用在施工時橋臺背墻施工應(yīng)根據(jù)橋梁采用伸縮縫情況預(yù)留槽口并設(shè)置伸縮縫錨固鋼筋，伸縮縫設(shè)計(jì)安裝溫度為15℃。臺帽施工時應(yīng)注意擋塊及搭板、牛腿預(yù)埋鋼筋的設(shè)置。

3.10號塊施工。

第一篇：煤礦安全生產(chǎn)技術(shù)管理研究

摘要：

煤礦井下開采作業(yè)是一種危險性極高的工作，在礦下作業(yè)的過程中很容易發(fā)生重大安全事故。所以，需要從煤礦開采過程中的技術(shù)管理工作出發(fā)，來保障煤礦安全生產(chǎn)的順利進(jìn)行。基于此，從加強(qiáng)煤礦技術(shù)管理實(shí)現(xiàn)煤礦安全生產(chǎn)出發(fā)，突出煤礦技術(shù)管理是保障煤礦安全生產(chǎn)的重點(diǎn)，并強(qiáng)調(diào)煤礦技術(shù)管理的重要性，最終切實(shí)地保障煤礦安全生產(chǎn)的技術(shù)管理，發(fā)揮技術(shù)管理的重要作用。

關(guān)鍵詞：

煤礦；安全生產(chǎn)；技術(shù)管理；重要作用

煤礦的生產(chǎn)需要以安全為主。如今煤炭行業(yè)的安全生產(chǎn)技術(shù)水平良莠不齊，這不單單使得煤炭行業(yè)的發(fā)展受到嚴(yán)重制約，也使得煤炭企業(yè)的安全生產(chǎn)環(huán)境受到干擾。煤炭行業(yè)的技術(shù)管理是保障煤礦行業(yè)安全生產(chǎn)的重要基礎(chǔ)［1］。而且煤礦的技術(shù)管理具有一定的前瞻性及計(jì)劃性，是一種指導(dǎo)性的管理工作。煤礦的井下作業(yè)十分危險，很多比較大型的煤礦安全事故都發(fā)生在井下作業(yè)中。導(dǎo)致煤礦發(fā)生井下安全作業(yè)事故的主要原因大多是技術(shù)管理出現(xiàn)漏洞。所以，需要加強(qiáng)煤礦生產(chǎn)中的技術(shù)化管理，并通過完善技術(shù)性管理問題來避免煤礦井下安全事故的發(fā)生，最大限度地減少發(fā)生煤礦安全事故的概率。

1技術(shù)管理現(xiàn)狀

摘要：隨著現(xiàn)代化城市的不斷發(fā)展，市政橋梁建設(shè)的數(shù)量和規(guī)模不斷地增加，就目前我國的實(shí)際情況來看，道路交通已經(jīng)成為我國的重要問題，市政橋梁在整個交通系統(tǒng)中占據(jù)十分重要的地位，其施工質(zhì)量也是非常關(guān)鍵的。在橋梁工程中，下部結(jié)構(gòu)是其中的關(guān)鍵組成部分，能夠承受車輛對橋梁施加的壓力，而且需要受到外界環(huán)境因素的影響，因此必須對橋梁下部結(jié)構(gòu)加大關(guān)注力度。基于此，文章針對下部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)進(jìn)行了分析和探討，希望能夠進(jìn)一步提高市政橋梁施工水平。

關(guān)鍵詞：市政橋梁；下部結(jié)構(gòu)；施工技術(shù)；結(jié)構(gòu)縫施工；質(zhì)量控制

現(xiàn)代社會發(fā)展的速度越來越快，城市化進(jìn)程也在不斷地推進(jìn)各種市政道路，橋梁項(xiàng)目建設(shè)的規(guī)模不斷擴(kuò)大，不僅給現(xiàn)代社會帶來了新的活力，同時極大地提高了人們?nèi)粘Ｉ畛鲂械谋憬莩潭取Ｈ欢谑姓蛄航ㄔO(shè)過程中，一些橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了沉降縫、抗震縫等問題。因此必須針對市政橋梁結(jié)構(gòu)加大關(guān)注力度，針對下部結(jié)構(gòu)常見問題而設(shè)置出措施，能夠有效提高市政橋梁結(jié)構(gòu)的安全性和耐久性。因此，在市政橋梁建設(shè)過程中，一定要加大對下部結(jié)構(gòu)施工的管理力度，保障市政橋梁建設(shè)的總體水平。

1市政橋梁工程下部結(jié)構(gòu)的基本情況

通常情況下，橋梁工程主要包含三個組成部分：橋孔結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)和支座結(jié)構(gòu)。下部結(jié)構(gòu)也分為三個重要的部分，也就是墩臺基礎(chǔ)、承橋臺、橋墩柱。由于橋梁下部結(jié)構(gòu)的特殊位置需要承受較大的壓力，下部結(jié)構(gòu)在一定程度上直接決定了整個市場橋梁建設(shè)的效果，保證下部結(jié)構(gòu)的質(zhì)量，才能夠確保橋梁工程能夠長期安全地發(fā)揮其應(yīng)有的作用。下部結(jié)構(gòu)中，各個組成部分其主要作用也會有一定的區(qū)別，例如橋墩柱主要是橋梁中間的承接物，能夠有效承受風(fēng)力、水壓以及山坡帶來的荷載，而墩臺基礎(chǔ)則是將上部的壓力傳導(dǎo)到地面，這樣也能夠使整個橋梁結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定。下部結(jié)構(gòu)經(jīng)常會受到雨水、地震等災(zāi)害的侵襲，還有一點(diǎn)需要重視的就是承受過橋物體的重壓，而這些重壓都會由上向下傳遞到橋梁的下部結(jié)構(gòu)，因而也對市政橋梁的下部結(jié)構(gòu)建設(shè)質(zhì)量提出了更高的要求。

2橋梁工程結(jié)構(gòu)下部結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)

2.1 橋梁下部結(jié)構(gòu)放線定位控制要點(diǎn)及目標(biāo)值針對橋梁下部結(jié)構(gòu)進(jìn)行定位時，首先需要確定好主線控制點(diǎn)的負(fù)荷進(jìn)行精準(zhǔn)的測量，還應(yīng)該確定好下部結(jié)構(gòu)的水平基準(zhǔn)點(diǎn)，只有保證測量工作的準(zhǔn)確度才能夠開展下一個環(huán)節(jié)的施工。針對下部結(jié)構(gòu)進(jìn)行放線定位時，必須由監(jiān)理工程師進(jìn)行簽字確認(rèn)，才能夠確保橋墩的橫軸和縱軸符合施工的要求，而橋梁曲線位置的中心線，也應(yīng)該保證其與切線方向相一致。另外，橋墩之間超過 30m 的位置應(yīng)至少安裝 2 個樁，縱向裝之間的間距應(yīng)超過 100m，每個組都應(yīng)該使用油漆進(jìn)行標(biāo)記，起到提醒的作用，為后續(xù)的重復(fù)檢查提供便利。