1概述   寶雞電力機車段目前主要承擔各型機車的大、中修和大部件大修任務，日常有大量的檢修數據和運用質量反饋信息需要管理。這些數據和信息對于機車檢修狀態、質量和售后服務工作都是至關重要的，而傳統的以人工處理為主的低效能的管理體系已遠遠不能滿足目前檢修、運用質量管理的需要。   寶雞電力機車段根據工作的實際狀況，研制開發了本文將介紹的這套檢修管理軟件，提高了機車檢修工作的現代化管理水平。   2系統功能   機車檢修、運用質量管理系統主要圍繞機車檢修和運用質量編制，系統的主要目標是:   (1)對機車的簡歷及檢修情況進行管理。應用先進的計算機數據庫技術，對機車本身情況及在段內的檢修狀況進行跟蹤管理，對檢修情況有個全面的了解。   (幻對機車的質量信息反饋情況進行管理，隨時了解機車出段后用戶反映的情況，及時給予解決，重點查找問題多發處，實現全段檢修質量不斷提高的目的。   2.1機車檢修管理   (l)接受機車人段信息，包括:機車型號、配屬段、修程、走行公里、人/出段時間、制造(大修)時間、制造(大修)單位、上三次檢修情況，生成機車簡歷。   (2)按照不良狀態書及進車后復檢狀態錄人檢修前在主變、電機、電器、機械、車體、制動等方面的不良狀態。   (3)對加裝改造項目，按新型齒輪箱、閥控式鉛酸蓄電池、輪箍加扣環、齒抱防松螺栓、風源凈化裝置、輪緣潤滑裝置、平穩操縱裝置、機車空調裝置、新型受電弓、主斷直動式主閥、硅橡膠避雷器、牽引桿高錳鋼銷套、55‘單、雙節切換、55，超壓及磁削保護裝置、監控用自動制動屏這些項目，分別根據原車情況、加裝改造型號、廠家、數量進行統計。   (4)記錄檢修過程中的主要超修項目及國產代用、改造、小型技術措施。   (5)記錄機車嚙合試驗、低壓試驗、高壓試驗、線路試驗質量狀態，判斷“三個一次”交車情況，給出檢修工作評定。   (6)記錄機車主要配件技術狀態，包括:輪對的各軸軸號和對應的技術狀態、轉向架構架的號碼和技術狀態、主變壓器號碼和技術狀態、主整流柜和調壓開關的號碼及技術狀態、牽引電動機的定子號和轉子號及相應的技術狀態。   (7)按機車型號查詢復檢狀態，包括:配件名稱、配件編號、數量、費用、現狀、處理辦法，并打印復檢報表。   (8)按機車型號查詢超修情況，包括:配件名稱、配件編號、數量、費用、現狀、處理辦法，并打印超修統計表。   (9)查詢信息，包括:機車型號、配屬段、修程別、修竣時間、檢修前不良狀態、主要配件技術狀態，打印查詢結果清單。   (10)查詢加裝改造情況，包括:機車型號、配屬段、修程別、修竣時間、加裝改造項目，打印加裝改造項目明細表。   (11)查詢交車試驗狀態，統計“三個一次”合格機車情況，并打印“三個一次”交車明細表。   (12)處理檢修情況報表，包括:檢修完成情況月報、季報、半年報、年報、一保率情況統計報表，打印機車臺帳等報表。   2.2質t信息管理   (l)記錄反饋信息。包括:機車型號、故障部件、發生日期、修后走行公里、信息類型、故障現象、故障原因、處理情況、防范措施、責任部門、責任人、定責類型。   (2)每月自動生成各部門預分析質量信息處理表。   (3)按照發生年月、修程(大、中修)、信息類型、車型分類匯總反饋的質量信息，便于了解質量動態。   (4)查詢單臺機車的故障發生情況，打印相應報表。   (5)查詢質量反饋信息，包括:發生時間、修程、委修段、責任部門、責任人、故障處所、原因、處理辦法，并打印查詢清單。   (6)處理反饋記錄統計報表，包括:月報、季報、半年報、年報。   (7)按時間段、按故障類型統計各種常見故障部件發生故障次數。   (8)按故障部件位置分類統計、打印故障統計報表。   (9)統計主要責任部門分布，分部門打印故障表。   (10)打印內燃、電力機車中修質量信息處理情況季報。   2.3月計劃管理   (1)編制月計劃   (2)修改、查詢、顯示及打印月計劃。   2.4系統管理   (l)對各種數據表進行維護操作，例如:對第二次進段修理的機車則會自動把這次的各種資料替換進臺帳，上次資料進人機車簡歷的上次修程中。   (2)對重要的數據表進行備份和恢復。   3系統的總體設計   3.1、系統設計原則   本系統除了可以實現基本目標和功能外，還要考慮到其先進性、標準性、實用性、可靠性和可擴充性。數據庫采用可靠性好、有發展前途的產品;數據存儲格式易于同其他軟件進行數據轉換;系統擴充性須良好，便于增加新功能;程序編制及上報報表均應采用分局統一格式;系統易于使用，普通操作人員即可使用;用戶界面須友好;屏幕顯示美觀大方，能充分利用提示窗口對操作進行提示;文字輸入簡單，盡量減少用戶的漢字輸人舊期錄人也應保持中文習慣;系統應有權限限制;數據庫可以實現相互調用，用戶只需輸人基本資料，就可得到多種分析報表和臺帳。#p#分頁標題#e#   3.2應用程序設計   (1)本系統采用VFP6.0開發，運行環境為Windows操作系統。充分利用了VFP6.O可視化編程的特點，表單設計符合Windows標準，使用方法符合用戶習慣，對于車型、修程等這些須按規定錄人的項目可用下拉列表進行選擇輸入，減少用戶漢字輸人量，也避免了錄人時的錯誤問題，更富有實用性和便利性。   (2)編程中充分利用了SQIJ語句及RusHMORE技術進行大量數據的匯總、統計、查詢。多條件組合查詢可以幫助用戶快速找到自己需要的記錄，對于模糊查詢非常方便，本系統采用宏替換實現了多條件組合查詢。   (3)制作了可為多個表單調用的工具可視類庫。   (4)數據錄人具有智能糾錯功能。   (5)數據庫安全性控制采用用戶標識控制。   4結束語   本系統在寶雞電力機車段試運行1年來，性能穩定，大大減輕了技術管理人員繁重的統計分類工作，減少了數據傳遞過程中的人為失誤，簡化了月末、季末質量分析的準備工作，提高了該段的技術管理水平。

摘要：通過宏觀檢驗、力學性能檢驗、金相檢驗、化學分析等手段對產生斷裂的牽引電動機從動輪齒圈及齒根部進行檢驗，結合鐵路電力機車從動輪齒圈的圖樣要求對斷裂原因進行了分析。結果表明：齒圈齒根部有明顯的加工痕跡，在夾雜物檢驗中，有大塊的夾雜物存在，同時硬度不均勻，硬化層薄，這些因素都影響齒圈的抗疲勞性能，造成齒圈質量缺陷，加大應力集中，最終導致齒圈發生疲勞斷裂。

關鍵詞：電力機車；斷裂分析；從動輪齒圈；熱處理；40CrMo鋼

1序言

從動輪齒圈在機車運行的過程中，除主要承受彎曲應力外，還承受轉向制動沖擊載荷，因此要求齒圈具有較高的強度、剛度以及良好的耐疲勞性能。我公司檢修的某型電力機車運行時間不長，發生牽引電動機從動輪齒圈斷裂，因此，該齒圈屬于早期斷裂失效，斷裂的齒圈如圖1所示。齒圈設計材質為42CrMo，該材質在生產過程中容易帶入有害元素和非金屬夾雜物，影響產品質量[1]。從動輪齒圈的加工工藝為：毛坯鍛造→粗加工→調質→半精加工→表面淬火→精加工，齒圈表面粗糙度和調質狀態都會影響齒圈質量。根據齒圈的技術要求，齒圈硬化層硬度：52~58HRC，齒頂的硬化層深度1~3mm，齒面硬化層深度2~4mm，過盈配合0.8~0.9mm。

2宏觀及斷口檢驗

斷裂齒圈的斷口如圖2所示。斷口整體較為平整，未見明顯的宏觀塑性變形，斷口上有明顯的貝紋線，因此可以判定該齒圈的斷裂屬于疲勞斷裂。

3理化檢驗

摘要：隨著科技的發展，我國已經全面進入鐵路電氣化時代，接觸網設備作為列車正常運行的基礎，是整個電氣化鐵路、城市軌道交通工程的主體，其工作狀態好壞關系到整個系統的安全運行。離開接觸網設備，電氣化鐵路建設無從談起，因此，通過分析接觸網設備的運行特點，在電氣化建設過程中，對接觸網設備進行創新探究，提出自己的見解和優化措施，從而保障接觸網設備安全、可靠運行。

關鍵詞：鐵路電氣化；APM線接觸網設備；運行特點；創新探究

電氣化鐵路是以電力為能源的現代化鐵路運輸工具，是鐵路事業發展中的一大進步。鐵路運輸在我國經濟發展建設中占據著重要位置，同時，也是人們出行、貨物長途運輸的主要方式，電氣化鐵路不僅能夠大幅度提高列車速度，提升鐵路運輸能力，并且有利于環境保護。這些優勢的實現主要通過接觸網設備來實現，在電氣化鐵路建設過程中，接觸網設備的運行特點、連接方式及安裝檢測手段都直接影響著列車行駛和行車安全。

1接觸網設備的組成

接觸網設備是鐵路和軌道交通電氣牽引供電設備的重要組成部分，是沿鐵路架設的一條特殊形式的輸電線路。接觸網設備由接觸懸掛、定位裝置、支持裝置、支柱裝置幾大部分組成，其任務主要是沿著鐵路線路的軌道設置在特定的位置上，通過電力機車的受電弓將電力能量傳輸到沿線運行的電力機車上，是電氣化鐵路的基礎設施。

（1）鐵路接觸懸掛主要包括棒式絕緣子、連接件、吊弦、接觸線、承力索，將從牽引變電所獲得的電能輸送給列車，為列車提供電能動力；定位裝置負責固定接觸線位置，由定位管和定位器組成，能將接觸線負荷傳遞給支持裝置，保證接觸線與受電弓不脫離；支持裝置用來支持接觸懸掛，并將其負荷傳給支柱；支柱裝置是負責承受所有設備的負荷，將接觸懸掛固定在規定位置和高度，保障接觸網的穩定性和可靠性。各主要部分如圖1所示。

（2）APM線城市軌道交通主要構成：正極供電軌、負極供電軌、接地軌、導電軌支架、供電軌支架、膨脹接頭、空氣間隙、絕緣接頭、供電軌保護罩等為列車提供電能動力，保障列車的正常運行。各主要部分如圖2所示。

摘要：對鐵路柴油供應與庫存管理機制沿襲“集中采購、統一供應”的計劃模式進行分析，針對目前鐵路柴油供應量下降、單批次需求少、需求批次多的情況，造成的供應效率低、供應成本高、無效庫存多、油庫利用率低等問題，提出了加強鐵路柴油供應鏈管理，構建鐵路柴油需求預測模型，推進油庫剩余庫容的市場化運作，實現鐵路柴油供應與庫存管理的精益性和柔性化的建議。

關鍵詞：鐵路機車;柴油供應;供應鏈管理;庫存管理

1引言

從2005年開始，我國鐵路建設的電氣化進程加快，內燃機車和電力機車的配屬出現此消彼長的態勢。根據《中國鐵道年鑒》，2005年我國鐵路內燃機車數量11347臺，電力機車數量5135臺。到2016年底，鐵路內燃機車數量僅剩7876臺，較2005年下降了30.6%；而電力機車數量達到11919臺，較2005年增加了132.1%，如圖1所示。鐵路電氣化的同時也降低了鐵路機車柴油供應需求，2005年鐵路機車柴油供應量為514.6萬t，到2016年僅剩236.1萬t，下降幅度54.1%，如圖2所示。機車柴油消耗量的持續下降，帶來了庫存過剩、油庫利用率不足等新問題，需要對鐵路柴油供應與庫存管理進行相應的優化。

2鐵路柴油供應與庫存管理現狀和問題

2.1鐵路柴油供應與庫存管理機制

2.1.1鐵路柴油供應管理機制。目前我國鐵路柴油供應管理機制為“集中采購、統一供應”，根據《鐵路柴油采購和供應管理辦法》，鐵路柴油由中國國家鐵路集團有限公司（以下簡稱“國鐵集團”，也就是原中國鐵路總公司）指定中國鐵物為唯一企業，各用油企業不允許擅自采購；各鐵路局集團公司每年由物資部組織機務、車輛、工務等用油單位，根據用油需求統一上報國鐵集團物資部，在獲得物資部核準后，再由中國鐵物與發改委對接，協調下一年度專項資源計劃。2.1.2鐵路柴油庫存管理機制。為了保證鐵路運輸安全，目前國鐵集團要求機務段燃油儲量滿足約15天的需求量。大部分機務段建設有油庫，油庫設備主要是油罐，且以庫容約500m3油罐居多。目前，油庫的庫存管理由各個機務段負責，全部采用CROSS信息系統，做到了收貨、入庫、出庫等業務流程的自動化，信息系統也能夠及時統計庫存信息，接近安全庫存時會自動預警，保證庫存供應的安全。由于內燃機車數量下降，各個機務段的上油點日用油量較小，因此從油庫到上油點通常采用汽車運輸的方式，節約運輸費用。

摘要:隨著社會經濟的發展，我國的鐵路行業也進入到了高速發展的階段，尤其是越來越多的新技術被應用到鐵路建設當中，推動了鐵路技術方面的創新發展。對于鐵路機車而言，電力電子技術的應用，提高了機車設備的運行性能，滿足了當前社會發展的需要。本文將簡單闡述電力電子技術的特點，并對其在鐵路機車牽引動力方面的應用與發展展開分析，為相關工作者提供參考借鑒。

關鍵詞:電力電子技術;鐵路機車;牽引動力

1緒論

為了滿足社會發展的需要，鐵路行業正朝著速度更快、穩定性更高、成本更低廉的方向發展。尤其是電力電子技術在鐵路機車當中的應用，優化了機車設備的結構和性能，提高了鐵路運輸的效率。因此，研究分析電力電子技術與鐵路機車牽引動力的發展具有重要的現實意義。

2鐵路機車牽引技術的發展

機械設備的發展，帶動了鐵路機車設備的發展。在鐵路機車設備的最初時期，很多機車設備的主要動力來源于蒸汽，而蒸汽式機車也是鐵路系統的第一代機車，標志著人類社會的道路運輸正式進入到了全新的發展時期。蒸汽類型的機車因其動力較弱，操作繁瑣等問題，難以滿足交通運輸發展的需要，同時由于其主要以煤炭作為主要燃料，不僅消耗大量的能源，而且還排放大量的二氧化硫，對周圍的環境造成了嚴重的污染。于是，在科學技術的發展推動下，電力類型的機車設備越來越多的應用到鐵路運輸當中，提高了機車設備操作效率的同時，也使得機車設備的牽引動力更為強大。近年來，晶閘管整流器類型的機車設備越來越多，推動了鐵路機車電子化的發展。該類型的機車設備不僅具有電力類型機車設備的良好性能，而且還能夠高效率的控制電能，實現了機車設備的高效率運行。例如當前我國自主研發的韶山系列電力機車等，就是在牽引動力方面引入了電力電子技術。此外，我國還自主開發了斬薄調壓技術，實現了不使用開關的情況下，通過脈沖技術的應用，將觸網電壓直接牽引到發動機上，為鐵路機車的電動機，在一定范圍內提供了持續不斷的穩定電壓。

3電力電子技術概述

摘要:隨著當今社會經濟的不斷發展，我國的許多大中型企業也在不斷的進行改革，對于一個企業來說，資金方面就顯得尤為重要，所以為了提升自己在經濟市場中的競爭能力，許多企業就投資規劃做出了改革。本文選擇了中車大同電力機車有限公司作為實際例子，研究發現了許多投資管理中出現的問題，并且針對這些問題做出了有效的分析。

關鍵詞:投資規劃;企業管理

改革開放以來，我國的經濟全面快速的發展，我國的各種大中型企業也逐步成為了國民經濟中最重要的一部分。從另外一個層面上來說，中大型企業是解決我國就業問題的一個支柱，所以說，它們對于維持我國社會的穩定發展有著不可忽視的作用。在企業的發展過程中，只有保證資金足夠充足，才能更大限度地減少外部因素對于企業的影響。因此，對于大中型企業進行投資管理十分重要，必須做好企業管理，把握好經濟市場導向。

一、企業投資管理相關理論概述

投資管理，其實不難理解，從字面意思來說就是某企業要對本公司的資金進行投資方面的一些可行性管理，保障企業資金流動安全，以免造成經濟損失。如果一個企業在這方面做得足夠完美，那么就能使該企業獲得比其他同行企業更大的經濟效益。投資管理對于大中型企業來說還是很重要的。通過了解發現，投資管理的職能有好幾種，比如：有計劃、有組織、控制資金等。企業可以通過正確掌控投資管理的這些職能來不斷提高自身的競爭能力。一個企業要想增強自身的市場競爭力，就必須要在投資管理方面進行有效改革，提高企業的經濟效益。所以說，資金是個企業的命脈，投資管理就是壯大命脈的強大手段。

二、我國中大型企業投資管理現狀的分析

第一，資金方面。據分析，有很多企業在資金方面的儲備并不充足，最大的原因就是融資能力不足。如果一個企業的資金準備的不夠充足，那么它的資金就限制了這個企業的實力，對外的發展對資金的需求量是很大的，這種狀況下，它的發展就受到限制。在這種時期，一旦在對外發展中遇到什么問題，就會導致企業內部的資金困難，致使企業無法正常運行，也就沒有了與同行企業的競爭能力。第二，投資管理水平有待提高。在投資管理中，許多企業在管理機制方面的制度需要進一步的完善，制度的不健全，也會導致投資管理方面出現漏洞。對于投資方面的管理，需要與時俱進，要保證它的科學性和有效性，要及時地對本企業的投資情況做出分析，要充分的認識到企業投資的重要性。有關人員更是要打破以往陳舊的想法和方法，摒棄那些迂腐的做法，根據本企業自身的發展情況和出現的問題及時地對投資方案做出調整。只要各方面都能夠做好，企業的經濟效益就會有很大的提高，競爭能力也會增強。

1.電氣化鐵道運行過程中發生的接觸網故障，一般稱之謂網故，直接關系到牽引供電的可靠性.由于電氣化鐵道在鐵路運輸中承擔的運量越來越大，網故的頻繁發生在一定程度上影響運輸能力的發揮。所以，網故已列為運輸設備的主要故障之一。接觸網設備受自身因素和機車受電弓、工務線路、行車、自然災害以及其他外力影響，又是在動態過程中完成電能輸送，工況復雜惡劣。因各種設備的狀態、狀態變化、檢修作業誤差等都集中反映在弓網運行過程中，影響到弓網的正常運行.本文通過對常見網故的分析，認為網、受電弓線路設備的狀態的變化是引起網故的主要原因。在對洛陽~三西區段，鄭州~西安區段貨運和客運列車的弓網運行狀態的監控，從獲取資料分析認為，對弓網運行狀態的監控，是判定設備的狀態和狀態變化的一種重要手段，將有效地消除故障隱患，確保設備處于良好的技術狀態.對此本文提出了接觸網動態管理的措施。   2.接觸網故障現象分析   二接觸網設備露天架設沒有備用，檢修按給定的“天窗”進行，受時間限制.接觸網的懸掛由線索和各種線夾連接而成，按一定的幾何尺寸固定在支持裝置上，加之與其他設備相連接，本身硬點多，彈性不均勻.接觸網是牽引負荷的供電線，沿線路在弓網相對高速滑行過程中完成檢送電任務，是動態工況。各種因素相互影響制約，工作環境復雜惡劣，安全系數低，管理難度大。所以對網故進行分析，就是為了防止故障的發生，使牽引供電系統安全可靠運行.   接觸網的常見故障有以下幾個方面:   2.1支柱故障:多以行車事故、貸物墜落、汽車、拖拉機碰撞而發生，造成支柱傾斜、變形、斷裂.   2.2絕緣部件故漳:絕緣部件損傷或污穢嚴重造成絕緣部件放電、閃絡和擊穿。   2.3線索斷線故障:各種因素引起的接觸網導線、承力索、供電線、回流線斷線以及開關引線、吸回裝置引線斷線.   2.4弓網故障:接觸網設備的硬點打弓，接觸網導線拉出值定位波度、線岔、錨段關節技術參數嚴重超標，機車受電弓的狀態、滑板缺陷、工務線路抬道撥道，三者的狀態和狀態變化破壞弓網的正常運行。   2.5接觸網零部件故障:緊固件斷裂和松動，連接件斷裂和松動引起的參數變化.   2.6設備故障:開關、吸回裝置、避雷器、分相絕緣器、分段絕緣器故障引起供電中斷故障   2.7人為造成的故障:在接觸網檢修過程中，人為造成設備故障和故障隱患;機務、運輸部門的有關人員在作業過程中，違章作業引起接觸網故障.   2.8其他外力因素造成接觸網設備損壞或者接觸網狀態發生變形以上列舉的接觸網常見故障及引起故障的主要因素，并根據歷年來網故的統計和分析，接觸網設備及其狀態變化，造成網故所占比重較大，所以為防止接觸網故障的發生，應該從管理、設備和控制手段等方面進行分析研究，找出造成網故的內在因素。   管理有待進一步加強，我國電氣化鐵道經過30.多年的拼搏，積累了豐富的管理經驗，培養了大批管理和技術人員，為今后電化鐵道的高速發展奠定了良好的基礎，但相對而言時間還短。從管理中已暴露出的問題，管理水平有待進一步提高，運行管理體制不完善，管理制度不健全，全員素質低，標準化作業程度不高，檢測檢修手段落后，設備質量保證體系不完善，檢修作業缺乏嚴格的質量檢驗制度等等.上述諸因素的影響，使設備質量提高緩慢，不能滿足運輸發展的要求。   設備的技術條件有待進一步提高，從以上列舉的故障現象反映出接觸網在重污區和隧道內絕緣水平偏低，絕緣部件放電、閃絡、擊穿現象，嚴重地威脅著供電安全。接觸網硬點多，彈性不均勻，弓網運行過程中的撞擊、離線拉電弧，影響受流質量，接觸網零件因材質、工藝原因，抗腐蝕性能差，緊固件、連接件易斷裂、松動引起網的變形或燒損設備。分段絕緣器，分相絕緣器穩定性能差，安裝時調整困難。另外在接觸網平面設計中，復線上下行采用對稱布置，造成停電檢修安全距離不夠。以側線延伸用作上下行渡線給運行管理帶來困難，增加了不安全因素。站場軟橫跨結構，因正線普遍高于側線，導線高度難以調整。從安全管理角度，接觸網的設備技術條件應進一步得到提高.動態控制手段落后:弓網在運行過程中受接觸網的狀態，受電弓的性能和滑板狀態，工務線路狀態的影響，三者任何一個狀態發生變化，都將引起弓網運行狀態的改變。三者按其自己標準進行靜態調整，在動態情況下的積累誤差將在弓網運行中反映出來。接觸網硬點多，彈性不均勻，在運行過程中打弓現象將引起弓網狀態的改變。所以設備的狀態改變，將破壞弓網的正常運行，是發生網故的又一重要原因。雖然我們也進行日常巡視和乘車巡視，但對弓網運行過程中的狀態變化很難發現，對于固狀設備狀態變化引起的故障難以進行控制。所以，對弓網運行過程中的動態控制巫待解決。   3.弓網運行的動態分析   1993年7、8月份，我們利用攝象機(Ml000)、錄像機(J27)、顯示器(14時彩電)和電源裝置組成的簡單監控裝置，在洛陽~三西區段，鄭州~西安區段分別對貨運列車和客運列車的機車受電弓，衛p6K機車受電弓，55:機車受電弓進行弓網動態監控，從顯示器上可直觀地了解弓網運行過程中有關設備的狀態和弓網運行過程中的狀態變化，并錄取了全過程的弓網狀態，資料雖少，它卻提供了分析弓網狀態的可靠技術依據。   3、1妙弓網運行過程中打弓離線、拉弧現象明顯，可判斷受流質量和打弓點的位置。   3.2弓網的運行過程中拉出值定位坡度、錨段關節、線岔等主要技術參數影響弓網的正常運行，受電1弓的穩定性和滑板的狀態，線路的質量也同樣影響弓網的運行。   3.3從已取得的資料中，牽引貨物的6K機車受電弓在運行中拉弧現象嚴重。  #p#分頁標題#e# 3.4明顯觀察出滑板磨耗不均勻，當磨耗呈現月牙形時，在一定的定位坡度下，易造成導線偏磨，在滑板有缺陷時，刮導線現象明顯。’   3，5因滑板兩端的彈簧盒內兩彈黃的彈性不均勻，導線拉出值在400毫米左右時，以及受電弓通過線岔時，滑板均發生傾斜。   3.6錄像中清楚看出，曲線區段拉出值為400毫米，定位點和跨中導線位置，均在滑板的同一側，通過線岔時，由于定位原因，兩支導線大都偏在滑板同一側。   3.7導線的高度變化范圍越大，弓網在運行過程中的穩定性越差。在廟溝車站西頭，導線高度在63。。毫米左右，在較低速度運行，滑板前后抖動，穩定性能差。   3.8從錄像資料中可明顯判斷絕緣子的污穢狀態。   3.9從錄像資料中也反映出當工務線路因質量造成機車晃動時，受電弓左右振動，弓網之間處于不穩定狀態。   3.10實現對接觸網的主要技術參數動態和靜態測量，經圖像處理可取得數據，同時也便于日常的巡視檢查。對弓網的運行過程監控能掌握設備的狀態及其變化，是消除設備隱患、防止故障發生的廣種有效手段。它不僅是接觸網動態管理的重要組成部分，而且將有力地推動接觸網設備由定期檢修向狀態檢修的轉變。   4.接觸網動態管理措施   在電氣化鐵道的管理中，已經采用接觸網檢測車和接觸網作業車，為接觸網的動態管理提供了條件，充分發揮這些車輛的作用，推動接觸網設備的動態管理。除此以外，我們認為采取如下措施，將能更好地完善接觸網的動態管理。   4.1在個別機車上安裝弓網監控裝置   在電力機車上安裝簡單的監控裝置，該裝置由攝像鏡頭、顯示器、電源裝置、車頂照明系統組成，以實現經常性地由機車乘務員對弓網運行狀態的監控.安裝辦法考慮到運行管理的方便，在分局管內的機車選擇個別機車進行安裝。攝像鏡頭安裝在機車兩端，靠副司機側車頂，顯示器安在副司機側操作臺上。車頂照明開關安在副司機側由副司機進行控制。   4.1.1經常性的全天候監控由副司機進行.同時也便于供電人員日常對設備的巡視檢查.   4.1.2在進行接觸網定期檢測時，由檢測人員攜帶錄像機并按一定的坐標尺寸進行錄像，獲取錄像資料，在室內進行錄像處理，取得接觸網主要參數值，因其坐標設定可檢測動態參數，也可檢測靜態參數。雖然現在已經投入接觸網檢測車，但實現對弓網狀態的經常性監控，費用較高，運行管理相對困難，由于機車安裝監控裝置費用不高，運行管理方便，實現對正線弓網狀態的控制，比較合理，是實施各種氣象條件下全天候對弓網狀態監控的有效手段。   4.2在接觸網設備上標記測最基準點利用接觸網檢修作業車的受電弓將接觸網的測量基準點移到接觸網上進行標記，因是以受電弓中心為基準進行，所以這種標記雖然過程簡單，它卻是由靜態測量改為動態測量，在一定程度上消除了因網的誤差、受電弓的誤差、線路的誤差對弓運行狀態的影響，把三者結合起來，這對于以梯車為主要工具的檢修方式更具有優越性，使測量準確，誤差小，將有效地提高設備質量，使設備處于良好的技術狀態。   導線位置的標記:拉出值以受電弓中心進行標記、導線高度以靜態標記、檢修車作業時對定位坡度、線岔、錨段關節等的技術參數按規程下限進行核對。對于梯車作業按規程規定上限進行核對。   4.2.1反定位腕臂柱導線水平位置標記在反定位管上，高度標記在腕份上.   4.2.2正定位、軟定位腕甘柱，均標記在腕份上.   4.2.3軟橫跨結構導線只標記水平位里，在下部固定繩上標記。   梯車作業按標記的基準點進行作業，避免了因風影響引起的誤差.對于風口區段效果將更為明顯。日常步行巡視可以標記點和導線實際位置判斷狀態變化。   4.3廣泛收集弓網資料   供電人員對接觸網實施動態控制，只能是定期對弓網運行狀態進行檢查，所以廣泛地聽取電力機車乘務人員對弓網運行狀態的意見，定期對滑板磨耗進行檢查分析，也是對接觸網運行動態管理的一種手段，能及時地發現間題，采取針對性的措施。所以它也是防止故障發生的一項有效措施。   5.結束語   電氣化鐵道接觸網設備向電力機車輸送電能，是在弓網相對高速滑行中沿線路進行，是動態工況，環境復雜惡劣，對其運行動態管理是針對接觸網的運行實際采取的有效手段，它將對弓網運行過程中設備狀態和狀態變化的判斷提供可靠的依據，是防止接觸網故障的有效手段，并將為接觸網的狀態修提供了可靠的技術依據.隨著電化鐵道牽引供電設備的技術先進、管理手段的先進、管理水平的提高，牽引供電設備運行將更加安全，電化鐵道將充分地發揮它的優越性，以滿足國民經濟高速發展的需要，從而使電化鐵道的管理提高到一個新水平.本文是從實驗基礎上撰寫出來的，由于水平有限，不妥之處，敬請同仁批評指正。

摘要:伴隨電力電子技術發展步伐的加快，對電牽引傳動系統發展帶來較大影響。從當前電牽引傳統系統中電力電子技術應用實際看，無論在穩壓電源或主傳動與輔助傳動系統方面均取得理想效果，對促進傳動系統性能優化、傳動裝置改進以及交流試驗系統發展等均有一定作用。本次研究將對電力牽引系統做簡單介紹，分析電力電子技術的應用及其影響。

關鍵詞:電牽引傳動系統;電力電子技術;影響

電牽引傳動系統近年來發展中，更注重能耗的控制與機車調節性能的提高，而該目標的實現很大程度上依賴電力電子技術。回顧電牽引傳動系統發展歷程，電力電子技術均扮演關鍵性角色。因此，本文對電牽引傳動系統發展中電力電子技術的應用研究，具有十分重要的意義。

1電力牽引系統相關概述

關于電力牽引系統，首次應用可追溯至1879年，由德國開通第一列電牽引傳動車，盡管其功率僅保持為10kW，但載客量極高。隨后在電力電子技術推動下，電牽引系統逐漸完善，如交直流電傳動機車、硅整流器電傳動系統動車等。我國在電力牽引系統應用方面，最初于1958年6Y1型電力機車的誕生，后經過不斷完善，引入較多如級間晶閘管相空調壓技術、逆變器開關器件等，電力牽引技術真正走入到交流傳動時代中。

2電牽引傳動系統中電力電子技術的應用分析

2.1主傳動系統應用