摘要:隨著我國社會經濟不斷取得進步，公路建設也在蓬勃發展建設，隨之信息化智能化也隨著產也發展和工作維護需要支撐通信技術水平也在隨之不斷提高，很多應用在高速公路、城市道路通信系統中普遍應用起來。在高速公路和城市道路監控和維護工作中最為重要的組成部分就是信息系統。隨著公路信息化在日程和救災應急的不斷開展，對傳統的偏遠公路來說是一個巨大的挑戰，偏遠公路距離長、基礎條件不好，通信光纖和公網通信及電力配套等都是難題，所以要解決適合漫長偏遠公路信息化和智能化通信系統需要在技術上探討研究，既要投資小、快速建網、不間斷實用通信，來滿足現在任務逐漸增長的需求。本文對無線通信技術進行了分析，并根據現在的公路通信的情況進行了分析和探討研究。

關鍵詞:無線異構通信技術;應急通信技術;系統應用

無線通信技術的不斷發展與進步，在智慧公路中得到廣泛應用，公路智慧信息涵蓋了道路上和車輛上的各種傳感器進行交通流量、行車速度、管制信息、道路狀況、橋梁、隧道、停車場、天氣等動態信息收集、傳輸和分析，都要通過無線通信和光纖通信傳遞。當前，高速公路和城市道路已經有比較完備的路網信息采集和監控，但在國省道的比較偏遠的地區，重點公路設施(橋、隧、邊坡等)依然因為網絡通信的瓶頸，無法有效的進行監控，同時發生自然災害或人為事故時，信息很難及時傳出，讓救援無法及時施展。但如果中國的國省公路也要像高速公路一樣，沿線鋪設光釬通信骨干網傳輸信息，投資無疑是巨大的，為有效對偏遠地區的重點公路基礎設施進行監控，為民眾出行和緊急救援提供必要的網絡通信的系統。

1無線異構通信的含義

無線異構通信是多種數據協議、無線窄帶、亞帶寬、寬帶融合的無線網中網專網通信;偏遠公路基礎設施較為薄弱，光纖通信成本較高，無法大面積實施投資。針對偏遠公路較長、橋梁隧道眾多提出經濟型無線異構通信技術的研究。

2無線異構通信架構

無線異構通信分為4部分:無線鏈狀寬帶數據通信、無線窄帶物聯數據通信、無線應急通信網絡、WiFi通信網。

近年來，突發事件的頻繁發生嚴重威脅了公民的生命安全和財產安全。在保證安全的前提下，快速疏通城市交通和及時救治傷員、運送物資是應急響應工作的關鍵。傳統的城市交通應急救援研究主要著眼于人、車、路、和環境等要素，而突發事件發生的時間、地點和影響范圍具有不確定性，現有的城市交通應急救援模式已無法滿足快速響應、及時救援的要求。因此，探索大數據背景下高效快捷的城市交通應急救援措施具有重要意義。

一、城市交通應急救援問題研究現狀

目前，國內外對交通管理應急救援問題的研究大體集中在兩個方面：一是探討傳統的交通事故應急救援問題。主要是以交通事故為研究對象，針對城市交通走廊應急救援站的分布問題，通過建立連續統一模型，提高應急救援系統性能的有效性。當前我國道路交通事故發生的原因十分復雜，應當通過整合資源、細化工作、培訓急救人員、建立信息報告網絡等方式建立事故救援體系。二是對突發事件下交通應急救援問題的研究。例如，為了減少應急救援信號優先級對社會交通流的干擾，采用冪函數法建立應急救援的多目標信號轉換優化模型。不同于傳統的交通事故應急救援，突發事件對城市交通應急救援體系提出了更高的要求。筆者擬在利用新興的大數據技術，探尋突發事件下的城市交通應急救援措施，有效縮短應急車輛響應時間，提高應急救援效率。

二、突發事件城市交通應急救援現存的問題及原因

突發事件是指突然發生所引發的可能危及公共安全和正常秩序的事件，包括自然災害、事故災難、公共衛生事件和社會安全事件等，具有突發性、緊迫性、不確定性、嚴重性等特點。城市突發事件應急響應系統的目標是快速疏散、人員救援和事故處理。突發事件發生后，往往會造成公路交通運行的中斷，需要及時進行搶修保通，以及快速運送物資和搶救傷員。當前城市應急救援主要存在資源調配不均、應急救援不及時、應急資源浪費、應急車輛延誤風險增加等問題。

1.應急資源調配不均

有效的資源分配和有關機構之間的順利合作是成功應對緊急情況的兩個基本先決條件。應急資源調度是指將應急物資從應急資源供應者（救援點）分配到各事故現場（應急節點），以便在緊急情況下進行救援的具體物流活動。突發事件具有突發性，突發事件發生之后，城市面臨交通流量和交通要道切斷的風險，亟需疏理交通，維護交通秩序。但是，當前我國城市交通緊急救援系統相對薄弱，部門間缺乏合作，應急信息繁多混雜，一旦城市內多起突發事件同時發生，應急資源調配工作無法有序進行。

【摘要】針對市政道路工程施工，分別提出工程施工質量與安全管理要點、內容和措施，以此為實際的管理工作提供可靠參考依據，實現不斷提高管理水平，使質量與安全管理都能適應市政道路及城市發展需要的目標。

【關鍵詞】市政道路；質量管理；安全管理

市政道路是城市重要組成部分，對維持城市正常秩序，促進城市穩定發展具有重要作用，尤其是在城市化發展日益加速的局勢下，對市政道路工程提出了更高的要求，不僅要達到預期的質量目標，還必須保證整個施工過程的安全性，避免安全意外和事故的發生。這就要求不斷加強質量和安全管理，提高管理水平。

1市政道路工程施工質量管理

1.1質量計劃的編制

1.1.1編制原則

（1）首先項目負責人對計劃的編制工作進行主持，由項目的技術、質量和生產負責人根據企業或項目進行分工負責。（2）質量計劃應能充分體現出從各工序到分項工程、從分項工程到分部工程、再從分部工程到單位工程整個過程控制，同時還要體現從投入至完成質量檢驗整個過程的控制[1]。（3）質量計劃編制完成后作為對外的施工質量保證，而對內則作為質量控制工作執行依據。

摘要:智慧公路設計理念是保障公路運行效率、提升管理水平、促進公眾服務能力的有效手段。以甘肅省智慧公路安全運營協同管理平臺為背景，從設計角度出發，闡述安全運營協同管理平臺在智慧公路建設中的設計應用。

關鍵詞:智慧公路;應急指揮;協同管控

0前言

國務院印發的《交通強國建設綱要》中提出，要推動交通行業與互聯網、區塊鏈、大數據、超級計算、人工智能等新技術的深度融合。在《綱要》的引領指導與統一部署下，按照《交通運輸部關于開展交通強國建設試點工作的通知》要求，甘肅省交通運輸廳提出將人工智能技術和互聯網與交通深度融合，用智能化、信息化來改造傳統產業，以“智慧、創先”為主題，積極謀劃甘肅省智慧交通建設。為適應國務院及省廳對智慧公路建設的相關要求，要求專業設計人員不斷轉變設計思路，提高設計水平，充分理解智慧公路的建設需求，利用互聯網和信息化手段，將前沿技術融入設計方案中，為智慧公路建設提供指導思想和技術支持。本文就甘肅省在智慧公路安全運營協同管理平臺設計進行總結。

1研究背景

智慧公路就是借助移動通信和互聯網、云計算、大數據、人工智能等新一代信息技術，實現公路運輸系統的協同管控與創新服務，促進路網科學管理、高效運行和優質服務的新理念和新模式。智慧公路安全運營協同管理平臺是甘肅省高速公路智慧“大腦”的雛形，本平臺的設計部署實施，有利于改變當前現有平臺缺乏頂層設計、缺少統一規劃、平臺業務之間交互共享較差、信息孤島普遍存在和公共信息服務水平不高的現象。旨在提升我省高速公路路網綜合管控與服務能力，優化資源的合理有效配置，為智慧公路建設奠定堅實基礎。

2甘肅省智慧公路安全運營協同管理平臺概述

摘要：

本文系統分析了鎮江市干線公路網信息化管理現狀、存在的問題，從公路網實際運行的角度提出了一些思考和建議，旨在和大家共同探討公路網信息化管理的發展方向。

關鍵詞：

公路網；信息化管理；思考

鎮江市干線公路網密度位居全省第三，交通縱橫交錯，區位優勢明顯，面對如此發達的路網，如何提高路網信息化服務，滿足公眾出行需求，是當前公路發展最主要的問題之一。近幾年，鎮江市積極研究探索干線公路網信息化管理與服務課題，成立專門機構負責公路網信息化管理，通過幾年的運行積累了豐富經驗，下面重點介紹一下鎮江市普通國省干線公路網信息化管理的現狀、存在的問題以及發展方向。

1鎮江市公路網信息化管理發展現狀

目前鎮江市公路網信息化服務主要是通過鎮江公路網管理與應急指揮中心（以下簡稱路網中心）完成。該路網中心負責全市5條國道、8條省道、1條高速S86、共計里程533公里干線公路路網信息化管理、服務、應急指揮等工作。根據在普通國省干線上設置的79處固定視頻監控點，23處交通流量調查點，18輛無線視頻監控車，1條數字化公路S238(金港大道)，實時掌握道路車流情況和采集交通信息，及時道路路況信息。路網中心作為普通國省干線公路路況信息匯總中心，及時收集、匯總、上報全市公路管理服務信息，利用電視臺、廣播電臺、互聯網、路面情報板、微博、微信、應急指揮系統短信平臺等方式，及時向社會公路路網信息、公路行政服務信息，服務社會公眾。同時利用視頻會議和公路管理與應急指揮系統實現省、市、縣三級路網監控和應急指揮的聯動控制，為領導的判斷和決策提供依據，大大提高鎮江公路各級部門的辦事效率和對緊急突發事件的處理能力。近年來不斷創新公路網服務手段，利用新興電子媒介建立路網咨詢與服務平臺，與出行者實時互動交流。與周邊鄰市簽訂《路網信息共享應急聯動協議》，實現區域路網聯動，及時提供周邊城市路況信息。

［摘要］伴隨城市現代化進程的加快，不少城市已經開始大力興建市政道路工程，這些工程不僅與民生聯系緊密，其建設質量也備受各地政府的關注。對此，本文基于市政道路施工管理的視角，在介紹市政道路施工特點的基礎上，著重就人員、技術、成本、安全等要素方面的施工管理要點提出幾點構想，力圖為推動我國市政道路工程施工質量水平的提升提供理論借鑒。

［關鍵詞］市政道路；施工管理；質量管理

引言

市政道路工程是一種以政府投資為主要特點的道路建設工程。在市政道路施工管理中，政府作為主要的業主方，不但為工程建設提供了資金，還對工程質量管理起到了充分的監督作用。由于市政道路工程一般具有施工周期長、環境復雜、施工難度高等顯著特點，對施工管理工作也提出了嚴格的要求。對此，如何把握市政道路施工管理要點，在要求的施工期限內確保施工進度與施工質量成為施工管理工作人員的重要職責。

1市政道路施工的主要特點

1.1施工范圍大

市政道路工程常在大范圍施工場地內進行，道路鋪設的里程不僅長，而且涉及的周邊道路設施設備建設范圍也較大，這也是新時期市政工程建設對市政道路興建的一大要求[1]。市政道路在建設過程中，不僅要確保不同天氣、地質要素下施工進度和質量，道路周邊的綠化、交通設施等因素也要考慮在內。

一、上海高速公路道路交通管理工作的基本情況與面臨的主要問題

（一）上海高速公路道路交通管理工作的基本情況

2012年，全市高速公路執法次數總數同比上升26.7%；人均執法次數總量同比上升30.9%。其中，對“三超一疲勞”嚴重違法行為的執法次數同比上升9.9%，對不按規定車道行駛違法行為的執法次數同比上升36.9%，對在應急車道上違法停車及行駛違法行為的執法次數同比上升58.8%，對其他顯而易見的交通違法行為的執法次數同比上升45.2%，使上海市高速公路通行秩序明顯改善。二是開展交通違法專項整治行動取得了明顯的成效。結合公安部交管局相關工作要求，2012年，上海市分別開展了防止“三超一疲勞”、深化拓展文明交通示范公路創建、“道路客運安全年”、深化“牽手平安行”等以整頓高速公路通行秩序、維護交通安全為主要目標的專項行動。專項行動期間，全市共查處高速公路各類交通違法行為20萬余起，其中，客車超員違法行為3300余起，疲勞駕駛違法行為800余起，涉牌涉證違法行為及其他各類交通違法行為2.9萬起，不按規定車道行駛3.6萬余起，教育專業駕駛人11.4萬余人次，通過傳媒宣傳200余次，發放宣傳材料18萬余份。

（二）上海高速公路交通管理面臨的一些問題

1.現有警力無法滿足工作需求。根據公安部公交管[1994]103號文件規定，高速公路交通警察按每公里1人標準配備。目前，上海市高速公路總計里程超過800公里，而全市各相關交警支隊僅設有高速公路大隊（正科級）9個，截至2012年12月，全市各高速公路平均每公里配置的警力數不足0.3人，因此，上海市高速公路交警警力配置比例離公安部的要求還有較大差距。同時，以現有警力的運作情況看，各相關高速公路交警大隊警力使用均不同程度地存在捉襟見肘的窘境。以上海市公安局松江分局交警支隊高速大隊為例，全大隊所管轄4條高速總計里程113.4公里，現有警力按正常翻班運作，每班次警力僅7人，除開展正常接處警和巡邏外，很難有多余警力進行有針對性的執法管理。因此，加強路面管控、降低事故數確實存在一定困難。

2.車流量過密，排堵保暢壓力大。上海高速公路建設在二十年的時間里取得了很大的成效，但是，高速公路建設速度還是無法滿足城市車輛保有量持續增長的交通需求。自2008年以來，上海市高速公路車流通行量以平均17%的幅度呈逐年遞增趨勢，2012年全市高速公路日均流量達到230萬余輛次，車流平均密度高達每公里2700余輛，G2京滬、G15沈海、G50滬渝、G60滬昆等重點高速公路車流量均已呈現飽和狀態，在遇到交通事故、惡劣天氣、重大節假日等情況時，高速公路本身緩沖能力更顯得脆弱，極易引起交通阻塞。歷年來，為應對惡劣天氣多發季節、重大節假日期間高速公路秩序維護和排堵保暢工作，市公安局和其他政府職能部門均耗費了大量的人力、物力和財力。2012年7月24日，國務院批轉交通運輸部等五部門《重大節假日免收小型客車通行費實施方案》，規定春節、國慶節等法定節假日連休日期間，免收7座及以下小型客車道路通行費。該措施實行后，逢重大節假日，進出滬車流量又達到了一個新的高峰，上海市高速公路交通管理工作面臨著更嚴峻的挑戰，疏堵保暢任務和預防交通事故工作任務愈加繁重。

3.對路面交通違法行為攔截處罰難度較大。高速公路交通方式單一、通行車速快、通行里程長，民警崗位設置相對稀疏、工作責任區范圍較大，導致高速公路執勤民警很難對違法行為做到及時發現、及時查處。同時，高速公路常見違法行為如超速行駛、不按規定車道行駛、違法變道等均屬動態違法，民警在高流量、高速度的環境下攔截處罰此類違法車輛也具有一定的危險性。在高速公路上設卡設點，開展專項整治的傳統違法行為糾處方式已難以滿足嚴查路面交通違法行為、維護交通通行秩序的工作需求。

近年來，高速公路車流量的不斷增大和行車數量的不斷增多，道路交通安全事故隨之增加，這對高速公路運輸保障能力和清障救援水平提出了更高的要求。為保障正常安全的行車環境，給社會大眾提供良好的通行條件，確保高速公路安全、暢通是高速公路管理者的主要任務。目前，高速公路清障救援工作存在的主要問題有：一是對高速公路清障救援工作的重視程度和理解高度不夠。一些部門和單位將高速公路清障救援工作狹隘地理解為對在高速公路上行駛時發生故障或事故的社會車輛進行簡單的清拖，而沒有上升到確保道路安全暢通、為過往駕乘人員提供安全保障以及道路應急處置和救援的高度上來。因此，在清障救援人員和設備上的投入較少，各類清障救援附屬設備不夠先進，清障力量配置不夠合理，導致錯過最佳清障時間、清障救援作業不及時等問題頻發，這樣極易引發次生事故，造成不利的社會影響。二是清障救援工作過程中事故頻發。近年來，高速公路清障人員在清障救援作業過程中遭遇交通事故，造成人員傷亡的情況時有發生。一方面是由于社會車輛車速過快和駕駛行為不規范；另一方面是由于清障人員的安全意識不強，安全措施不到位，安全防護配備不足。據此，筆者根據多年來從事清障救援工作的一些經驗和做法，提出幾點建議。

一、優化清障救援駐點配置，確保清障作業處置及時

為提高清障作業的及時性，目前高速公路各清障大隊、養排中心都設立了一系列日常清障業務考核指標，例如，30分鐘到達率、1小時疏通率，10分鐘出車率等。為進一步提高上述指標，各單位都設置了清障救援24小時流動駐勤點。筆者認為，還可以通過優化清障駐勤點配置，使清障業務指標再突破。1.前移清障駐勤點高速公路清障作業駐勤點通常都設置在站區、工區內，可根據各高速公路的實際情況，將清障作業人員和設備盡可能前移至高速公路收費站口、服務區等臨近高速路口處進行駐勤駐點；也可根據轄段內道路特點和清障量統計分析數據，選擇在高速公路邊的開闊地段規劃設置活動板房形式的“救援驛站”（滬寧高速無錫段已投入使用），配置常用的清障作業車輛和救援人員實時備勤待命，從而提高清障救援車輛的出車速度，節約時間。2.加密清障駐勤點各清障大隊、養排中心要對轄段內的清障數據進行分析，結合自有的清障力量以及外部協作力量進行合理排班和調度，統籌調配。并根據實際情況，在互通站、收費站或其他地點增設清障作業人員和設備，形成駐勤點，從而相對縮短清障救援里程，使得清障力量能夠盡快到達救援現場開展作業。3.聯合清障駐勤點各清障大隊、養排中心在有條件的清障救援駐勤點，應與交警、路政等“一路三方”以及其他外部協作單位一起進行聯合駐勤駐點。這樣可做到多個部門同時接警、同時出車、同時到達，減少了中間環節和等待相關部門到達的時間，從而提高清障救援現場的處置效率。

二、加強清障救援現場監管，嚴實清障作業的安全管控

在高速公路上車輛行車速度快，更容易引發交通事故，這給清障救援作業帶來了一定的安全風險。因此，要加強清障救援作業安全管控。

1.加強清障作業人員的安全教育培訓。各清障大隊、養排中心可以通過各類安全教育培訓，圍繞各項安全生產活動，以黑板報、會議、培訓、觀看錄像等方式，組織清障員工、外協人員學習與本職工作緊密相關的安全法規、安全生產守則、各類應急預案、安全生產知識等。使清障人員樹立牢固的安全意識，始終繃緊安全這根弦，引導員工充分認識安全工作的重要性，不斷增強清障人員的法制觀念和安全意識。

2.加強對清障救援現場作業的安全檢查考核。一是各清障大隊、養排中心可以利用路段指揮調度中心的監控平臺對清障作業現場進行實時監管和后期視頻抽查。二是當班清障時，中隊長可直接到達作業現場進行檢查，如發現問題，立行立改，及時消除安全隱患。三是清障相關管理人員利用微信、QQ等平臺建立監管群，將現場作業區情況以照片的形式實時上傳至監管群，以此通過網絡對清障救援現場作業進行督查。四是會同交警、路政等部門組織開展聯合稽查，通過不同形式對清障作業現場處置規范、安全操作流程進行全方位管控、全過程監管；五是制定相應的安全檢查考核制度，通過對各類清障作業現場安全檢查的責任考核，將檢查抽查到的情況納入到個人的月度考核和單位的合同計量考核中，促使其不斷改進，進一步將清障救援作業安全管控做嚴做實。