【摘要】城市更新升級伴隨著道路提升改造，相比新建道路，道路提升改造工程項目的條件更為復雜且外部影響因素更多。論文以蘇州工業園區敦煌路蓮葑路—星塘街斷改造工程為例，進行城市道路改造項目規劃設計方案階段的要點分析，得以借鑒運用。

【關鍵詞】城市道路；改造；規劃設計方案

1工程概況

1.1規劃背景。根據總體規劃及綜合交通規劃，敦煌路西起金雞湖大道，東至鐘南街，本次改造范圍西起蓮葑路，東至星塘街，長約820m，紅線寬32m。道路等級為城市次干道，設計速度50km/h。周邊地塊基本開發成熟，主要是住宅用地。以服務功能為主，兼顧交通功能；周邊地塊進出主要通道，蓮葑路與星塘街交通轉換道路。

1.2現狀分析。道路建成于2003年，路幅為4塊板，車行道路面結構為瀝青路面，現狀老路寬度一般段為32m。道路沿線跨越2處河道，現狀為1-8m墩頭橋和1-16m婁斜巷橋（見圖1）。車行道路面出現裂縫、沉陷及起拱等病害，為了改善道路的通行條件，與周邊道路環境相協調，需對該條道路進行提升改造。

2設計方案

2.1縱斷面。道路設計標高為道路中心線標高，主要控制因素如下：（1）工程起、終點接相交道路實測標高或設計標高；（2）老路標高及周邊地塊出入口標高；（3）新建橋梁梁底標高不小于3.0m；（4）按照防洪標高不低于3.12m的要求（85年國家基準）；（5）規范規定的坡長及坡度要求（根據道路等級），最小縱坡為0.3%[1]。

為順利推進汽車總站投入試運營，妥善做好試運營期間各項工作，確保全縣客運市場科學、持續、健康發展，結合工作實際，特制定本方案。

一、工作目標

初定從2020年4月底起，汽車站投入試運營，停止使用汽車北站、汽車南站。試運營期間，科學調整客運班線，合理安排營運車輛，強化客運市場監管，營造和諧規范的公路運輸環境，促進全縣客運市場科學、持續、健康發展，確保人民群眾出行方便、客運市場秩序穩定；實行“統一售票、統一發車、統一安檢、統一管理”，凡在縣城城區內從事道路運輸經營的所有客運班線車輛，都必須進入汽車站經營，實現“車進站，人歸點”；科學規劃、合理調整城市公交及出租車的運行路線，實現客運班車與城市公交、出租車的無縫銜接。

二、組織領導

成立以縣政府分管交通運輸工作的副縣長任組長，縣交通運輸局、城投集團、財政局主要負責同志任副組長，縣委宣傳部、司法局、公安局、信訪局、城管局、自然資源局、人社局、文廣新旅局、交管大隊、住建局、審計局、融媒體中心、市監局、消防救援大隊等部門單位分管負責同志為成員的汽車站投入試運營工作領導小組。領導小組下設辦公室在縣交通運輸局，由縣交通運輸局主要負責同志任辦公室主任。

三、實施步驟

（一）前期準備階段（2019年11月22日至2020年1月18日）。

1中小城市的城市交通特性

1．1道路及交通設施特征

中小城市道路建設相對于城市化和機動化的發展要滯后許多，道路設施陳舊，街巷狹窄，斷頭路多，路網系統不完善。此外，多注重寬大的高等級道路建設，忽視支路微循環系統的建設，造成城市路網等級結構不合理，城市主要交通壓力集中在僅有的幾條城市干道上。中小城市還存在國、省道承擔城市道路職能的現象，使得過境交通頻繁地穿越城市內部，市內出行與過境交通相互交織，降低了城市道路的通行能力，進一步加劇了城市交通的擁擠程度。在交通設施資源方面，中小城市缺少專用停車設施，加上缺乏管理，車輛隨意停靠，占用非機動車道、人行道和廣場等城市公共空間，侵蝕交通弱勢群體的出行環境。另外，由于中小城市交通建設投入資金不足，存在城市道路路燈、綠化、交通標志、信號燈等交通設施建設落后和設置不合理問題，易引發交通運行混亂、交通事故多發。

1．2出行特征

中小城市受城市用地范圍的限制，居民出行規律同大城市相比較就有以下幾點不同：1）出行距離較短，一般在2～5km范圍內，且以步行、自行車（包含電動車）和摩托車為主。這幾類出行方式的出行量占總出行量的70％以上，公交出行所占比重約10％，具體比例如表1所示。于工作距居住地近，午間易出現回程高峰，因此，一般會出現早、中午下班、中午上班、晚4個高峰時段（午間高峰有兩個時段），并且中小城市人均出行次數要高于大城市。3）周邊村鎮出行比例突出，然而農村客運需求增長與城鄉公交建設之間、城鄉公交一體化與交通管理之間的矛盾突出。在經濟水平得以提高和新農村建設步伐加快后，消費、看病、出游等生活性出行大大增加，城鄉間的聯系日益加強，農村公交開始得到發展；但受客運與公交分屬不同管理部門監督管理的影響，當彼此進入對方所屬經營“領地”，既得利益受到侵蝕后，農村客運與城市公交之間出現無序競爭，造成資源浪費的同時使得企業效益低下。

1．3交通規劃特征

中小城市受經濟發展限制，城市規劃、交通管理部門理念落后，城市及交通規劃工作滯后，且拆（搬）遷工作難度大，各方利益難以協調，場站及停車設施用地難以保障，規劃公交線路難以投入運營，規劃成果的實施力度大打折扣，交通規劃的實施效果欠佳。

隨著我國城市化進程的不斷加快，城市道路交通飛速發展，方便市民出行的同時，也帶來了交通擁堵、事故多發等一系列問題。究其原因，客觀上存在城市整體規劃不合理、公共交通發展不科學等因素，主觀上則是由于交通參與者的文明意識相對滯后，與機動化、城市化發展水平不相適應，尤其是近幾年駕駛人呈井噴式增長，其文明素質參差不齊，極大地降低了出行效率。為了促進城市交通的和諧發展，保障市民安全出行、順暢出行的權利，有必要開展城市駕駛人交通安全管理對策研究，在梳理城市道路交通安全現狀的基礎上，開展城市駕駛人出行特征及駕駛行為分析，提出城市駕駛人安全管理對策，為相關職能部門開展駕駛人管理提供有力抓手。

一、城市道路交通安全現狀

城市交通要素高速增長。近年來，我國城市化進程迅猛，刺激人、車、路均實現持續發展。截至2017年底，全國城市機動車保有量約1.6億輛，其中汽車保有量超過1億輛，分別占全國機動車和汽車保有量的50.3%和48.9%；全國城市機動車駕駛人數量已經達到1.22億，其中，汽車駕駛人數量達到1.2億，分別占全國的31.7%和35.2%，城市道路汽車駕駛人在總駕駛人中的占比高達98.51%。另外，來自國家統計局的數據顯示，截至2016年末，全國城市實有道路長度達到382454公里，每萬人擁有道路長度達8公里。城市交通擁堵情況日益嚴重。當前，道路交通擁堵在超大城市已經成為常態，并開始向中小城市蔓延，交通秩序混亂、機非混行現象嚴重。高德地圖聯合交通運輸部科學研究院、阿里云的《2017年度中國主要城市交通分析報告》顯示，在高峰時段（7:00-9:00，17:00-19：00），超過26%的城市交通擁擠，而55%的城市交通緩慢，只有19%的城市高峰時段未受到交通擁堵影響。城市道路交通事故日漸增多。統計數據表明，道路交通事故是城市居民人身受到傷害、致死的主要原因之一。來自公安部交通管理局的數據顯示，近年來，城市道路交通事故不僅數量逐年上升，在交通事故總數量中的占比也在上升。2012至2016年，城市道路交通事故導致的死傷人數占交通事故總死亡人數比例平均每年上升6.89%、受傷人數占比平均每年上升8.27%。

二、交通安全現狀成因分析

城市道路交通違法仍時有發生。航空界的“海恩法則”認為，每一次嚴重事故的背后，必然有29起輕微事故、300次未遂先兆和1000起事故隱患。城市道路交通事故也是如此。一次違法行為可能不會造成交通事故，但是多次的違法必然會誘發交通事故的萌芽。城市路網密度大、人流車流多，雖然公安交管部門持續加大監管力度，但仍有部分駕駛人存在僥幸心理，超速、闖禁行等交通違法行為屢有發生，給城市道路交通安全帶來了巨大的隱患。駕駛人素質有待提高。近年來，公安交管部門針對提升交通參與者的文明素質開展了許多宣傳活動，如每年“122”全國交通安全日對機動車駕駛人進行集中的交通安全宣傳，城市駕駛人的交通安全意識有了一定提高，但與建設交通強國的要求仍然存在較大差距。隨意掉頭、占用公交車道、不禮讓行人、加塞搶行等違法行為仍然普遍存在，成為城區道路交通擁堵、事故高發的主要原因之一。

三、加強駕駛人管理的對策

把好駕駛人培訓和考試關。城市機動車駕駛人，尤其是大中型客貨車和校車駕駛人是交通參與的重點人群，做好城市機動車駕駛人培訓和考試工作，就是把好城市交通安全的第一道關。一是要提升駕駛人培訓質量。城市駕培行業競爭激烈，駕校水平參差不齊，公安交管部門應聯合交通運輸部門督促駕校嚴格落實《機動車駕駛培訓教學與考試大綱》，保證培訓學時和培訓里程。二是注重對駕駛人安全意識和文明素質的考核。在保證嚴格遵照《機動車駕駛人考試內容與方法》要求開展機動車駕駛人考試的同時，尋求通過“人工+科技”的手段，加強對駕駛人安全文明意識的考核，如通過路口的禮讓、視覺盲區的回頭等。三是突出考核針對性。充分調研城市道路特點，梳理城市重點交通違法行為，將其納入城市機動車駕駛人考試考核范圍，在實際道路駕駛測試中重點進行考核。開展針對性的駕駛人再教育。建議借鑒英國、美國、日本等國家駕駛人再教育的經驗，結合我國國情，針對不同車型、年齡、違法行為的駕駛人開展有針對性的教育。一是繼續做好現有的關于駕駛人審驗教育和違法記分滿12分教育工作。二是對單項嚴重違法的駕駛人開展針對性教育課程，在相關政策的支持下對主動參加教育的駕駛人減免部分交通違法記分。三是對高齡駕駛人提供自愿參加的進修課程，指出高齡駕駛人的不良駕駛習慣，宣傳最新的交通法規，為駕駛人提供保險等方面優惠。四是對于大中型客貨車、校車和危化品運輸車等重點車輛的駕駛人，聯合企業和行業協會做好日常的交通安全宣傳和教育工作，從而搭建全方位立體式的駕駛人再教育體系。提升駕駛人文明素質。在道路交通的三要素“人、車、路”中，“人”是最重要的元素，要改善城市道路交通環境、解決城市交通擁堵，首先要從城市駕駛人的角度入手。公安交管部門要利用好微信、微博等網絡多媒體平臺，積極開展交通安全宣傳，培育交通文明意識。同時，加強與其他職能部門合作，呼吁社會共治，如開展好每年的“122”全國交通安全日宣傳活動，加強交通安全全民公益宣傳。建立駕駛人信用評價體系。近年來，社會上對于將機動車駕駛人的交通違法行為和事故情況納入信用體系的呼聲不斷。目前，濟南、江蘇、湖南、大連等省市已先后出臺了相關政策規定，將機動車駕駛人的交通違法行為和事故情況作為參考依據，對駕駛人進行信用評分，評分與保險、職業準入等掛鉤。針對目前網約車駕駛人日益增多的現狀，江蘇省已經出臺了《江蘇省機動車駕駛人文明交通信用管理辦法》，依據駕駛人的違法、事故等將失信行為分為一般、較重、嚴重共三個層級，對于失信駕駛人，求職、評優、銀行貸款等方面都將受到限制。建議國家相關管理部門完善駕駛人信用體系評價指標，科學設計評分維度，與保險、醫療部門通力合作，在全國推廣統一的機動車駕駛人信用體系和評價指標，確保信息順暢、執行有效。

摘要：伴隨著城市的發展與出行者外出頻率的增加，一些公交公司以及相關政府部門，為了滿足乘客的出行需求，在公交管理、公交運力以及路線設計等，也加大了投入。本文對于3G技術在城市公交車輛調度管理系統的應用進行研究，為其進一步發展打下堅實的基礎。

關鍵詞：3G技術；城市公交；調度管理

一、引言

本文通過使用測試軟件，獲取車輛運行過程中的實時信息，即3G數據，并與人工調查所得的客流量數據進行整合匹配，通過篩選有效數據，進行統計分析。接著在已知3G數據與客流量數據的前提下，針對目前公交調度過程中所面臨的問題，進行策略研究，提出站點調度，公交信號優先調度，優化行車作業計劃等優化策略，為解決實際問題提供理論基礎。社會的發展也帶來了物價的上漲，繼而影響到公交運營成本的提高，這是一對不可忽略的矛盾，而使用先進的技術手段來進行調度優化，不乏是一個不錯的選擇。本文針對運行過程中實際存在的問題，通過選擇比較，合適的策略，最終確定優化行車作業計劃和公交信號優先調度的優化策略。

二、3G技術分析

3G是第三代移動通信技術，是指支持高速數據傳輸的蜂窩移動通訊技術。3G服務能夠同時傳送聲音及數據信息，速率一般在幾百kbps以上。3G是指將無線通信與國際互聯網等多媒體通信結合的新一代移動通信系統。近些年，3G技術在我國發展速度非常迅猛，但在這板塊的研究，也只是出于一種初步階段而已，因此，如何將3G有效的應用于車輛的調度工作中，從而實現公交公司能夠對線路上公交車輛的實時信息進行一個全面的把控以及實現高效快捷的運營，將是現如今每一家公交公司必須面對的事情，也是廣大群眾對服務質量水平提高的期望。

三、基于3G數據的公交調度策略

摘要：為確保城市經濟健康發展，使廣大市民正常生產、生活得到更大保障，應不斷完善道路交通系統，這在很大程度上也提升道路交通工程的地位。文章結合具體工程案例，簡單分析道路交通的主要構成與作用，總結道路交通設計時遵照的原則，探究工程設計實踐中的技術應用要點，主要包括設計交通設施、科學選擇與設計橫斷面、設計生活性道路及交叉口等，指出道路交通工程的創新方向。

關鍵詞：道路交通分析；交通工程；工程設計；技術要點

我國城市在不斷發展過程中，大城市及特大城市的建設數目顯著增加，道路交通設計情況直接關系著城市發展速度和效果，交通設施也能展現一個城市的形象，給城市外來群體的第一直觀印象?？v觀我國發展現狀，不難發現道路交通工程問題基本上出現在經濟發達的一線城市內，比如交通擁堵點，沒有從長遠發展角度出發設計與建設城市道路，只是為解除城市眼前的交通問題，不利于城市及交通事業的長久發展。故而，科學設計道路交通工程具有很大的現實意義。

1工程概況

以國內某區域城市道路工程為實例進行分析，整個工程線路經過商業繁華地段，商場、醫院、公交樞紐集中于此路段，交通高峰時擁堵、人車搶道、停車困難隨時發生，交通管理、疏通問題突出，周邊綠化景觀問題也日漸突出。該工程隸屬于城市主干路的范疇，在設計道路交通環節中，將機動車車速設計為40km/h，道路路基的寬度為32m。該工程參建人員應綜合多方面分析交通工程實際情況，而后再開展工程設計活動，這是提升工程施工方案實用性、科學性的有效方法之一。

2道路交通分析

從宏觀上，可以將道路交通工程內的道路細分成快速路、支路、主干路、次干路4種類型。其中，快速路是建立機動車輛與交通服務兩者關聯性的道路，其能夠解決交通工程實際需求的層次，快速路是城市快速交通道路建成的重要基礎，能夠為廣大人民出行創造諸多便利條件[1]。城市的主要交通道路是快速路的主體，其為現代城市交通事業發展提供精準、優質、有效的服務，通過強化和交通系統內各部門的聯系，能及時疏導城市道路上機動車流量，實質上就是城市交通發生擁堵狀況時，快速路能夠對其進行有效疏導，精準連接不同交通道路，使城市道路銜接成一體，明顯拓展了城市對外交通運輸范疇，可以將其看成是道路交通工程內的重要構成。主干路通常是指城市對外開展交通運輸活動和城市組團聯系的干路，即明確要求行駛在該線路上的車輛一定要維持正常速度，其通常布置6條車道，配合應用拓寬交叉口的方法，增強過往車輛的通行力度，整體提升它們的實際通行能力。國內很多主干路的沿線上會建設一些建筑，為來往人們駐足停歇、餐飲及住宿等服務。次干路有交通性、生活性次干路之分，在現代城市內支路通常是一些道路，多數支路沿線會建設住宅與公共建筑，并且也會存在著一些和生活服務相關的實用功能，其有助減輕交通運輸壓力。支路上也準許建設一些商業建筑、公共建筑、住宅等，相關部門也可以在支路上建設公交專線、自行車公用道路。道路交通工程設計實踐中，有關部門應通過多種渠道全面了解城市道路的真實情況，采集、歸納有效的信息資料，科學分析道路的真實狀況，了解實際施工中需要注意的事項，而后立足于實際開展設計工作，確保設計產品能更好地滿足現代城市交通工程持續發展的需求。

一、指導思想

以新時代中國特色社會主義思想為指導，以培育和踐行社會主義核心價值觀為根本，以提升公民文明素質和社會文明程度為主題，以開展新時代文明實踐全國試點和省5A景區城創建為主抓，著力打造“衢州有禮.根緣開化-開化是個好地方”城市品牌，以高水平縣域治理推進創建各項工作，力爭以優異成績獲得全國文明城市提名城市資格，為高質量建設“三區三園”打下堅實基礎。

二、工作任務

（一）倡導文明出行

深入開展“禮讓斑馬線.文明過馬路”活動，組織引導廣大道路運輸客運行業駕駛人爭做“禮讓斑馬線·做文明開化人”的倡導者和實踐者，積極打造“車讓人、人讓車”的文明風景線，弘揚遵守秩序和文明禮讓之風，進一步提升公民的法治意識、規則意識和公德意識，推動形成“文明出行、守法禮讓”的良好社會風尚。（公路港航與運輸管理中心、交通實業有限公司）

(二)城區內（外）環境專項整治

主要清理整頓占道洗車、修車、整治損害和油污道路、污水橫流、妨礙行人通行的洗車、修車經營行為；根據《交通運輸局城區創建工作劃分表》（附件1），就小區環境主要整治占道經營、亂堆亂放、高空懸掛、亂搭亂建、亂貼亂畫、亂拉亂掛等不文明行為，做好小區環境綠化美化工作，確保各責任包干區塊環境秩序井然；進一步完善國省道標線、標志、標牌到位、醒目、規范、設施完好，有效開展路面、路肩、路邊保潔工作。（局機關各科室、局屬各單位）

摘要：

隨著我國經濟的發展，我國城市公共交通車輛越來越多，為了提高城市公共交通車輛的管理效率，文章結合物聯網技術設計了城市公共交通車輛管理平臺，該平臺由信息感知層、信息處理層、信息傳輸層、信息應用層四部分構成。

關鍵詞：

物聯網技術；RFID；公交車輛

0引言

隨著我國社會經濟和城市建設的發展，導致我國的城市交通處于一種極為嚴格的考驗之中，目前，城市擁擠等問題已經對我國城市經濟的發展產生了嚴重的制約，成為了發展過程中的通病。城市交通問題不止出現在我國，世界上很多國家也面臨著同樣的問題，為此，國內外的城市交通規劃師等專家學者對此問題展開了一系列研究與討論，實現了對相關理論與實踐的豐富，取得了一定成果，通過現代化的信息技術對城市交通設施進行管理，能夠在很大程度上提高城市交通設施利用率，對以信息化為基礎的城市交通秩序進行有效的維護，對于城市交通問題的解決極為有效，因而得到了世界范圍內的認可。文章主要對城市公共交通車輛進行研究，基于物聯網技術對城市公交車輛進行管理，提高城市公共交通車輛的管理效率。

1物聯網概述