摘要:為了提高地方高校車輛工程專業人才培養質量，地方高校應對標工程教育專業認證標準。根據工程教育專業認證標準的要求，建立培養方案制訂流程，制訂培養目標合理性的評價制度，提出車輛工程專業具體畢業要求，完善課程體系建設，確定地方高校車輛工程專業培養目標，從而形成人才培養質量的閉環控制。

關鍵詞:專業認證;車輛工程專業;培養方案;培養質量

工程教育專業認證對于提高車輛工程專業人才培養質量具有重要的推動作用[1]。通過開展工程教育專業認證，有效促進了各高校工科專業全方位的教育教學綜合改革，提高工程教育質量，受到越來越多地方高校的重視[2]。安徽理工大學是安徽省重點建設的特色高水平大學，是安徽省和國家安全生產監督管理總局共建高校，是國家中西部高校基礎能力建設工程支持建設的高校，是教育部“卓越工程師教育培養計劃”實施高校。安徽理工大學車輛工程專業自2011年開始二本招生，2012年開始在部分省市一本招生，目前已有4屆畢業生。根據學校目前的定位要求，車輛工程專業急需通過工程教育認證體系提高專業辦學水平，體現成果導向、以學生為中心和持續改進理念[3-5]，從培養方案的制訂流程為起點，形成培養目標合理性的評價制度，制訂具體畢業要求，完善課程體系建設，不斷提高地方高校車輛工程專業人才培養質量。

1培養方案的制訂流程

我校車輛工程專業每4年對本科生培養方案（含培養目標）做一次大修訂，每2年進行一次小調整，按學校統一部署對培養目標和培養體系進行評估和修訂。評估和修訂由專業負責人負責，參與修訂過程的人員包括院領導、院教學指導委員會、系領導、課程組負責人、督導組教師、校友、用人單位、企業專家等。我校車輛工程專業主要通過以下途徑開展新版人才培養方案的制定工作：（1）廣泛調研，充分研討。（2）對標審核。對照《普通高等學校本科專業類教學質量國家標準》、工程教育專業認證標準和教育部車輛工程專業教學指導委員會的要求，參照同類地方院校車輛工程專業培養方案，對制定的人才培養方案進行比對分析。

2培養目標合理性的評價制度

車輛工程專業人才培養過程中建立人才培養目標評價機制，定期對培養目標[6]的合理性進行評價，制訂專業培養目標合理性認同度調查表，制訂專業的培養目標與社會需求的評價表。學校對培養方案、教學運行、專業建設、教學改革、教學質量、檔案管理、教學工作、教師培訓以及學位評定等方面制定了一系列管理文件，形成了涵蓋本科教學各方面一整套健全、規范的教學管理制度，從而為培養目標的實現與評估奠定了堅實基礎。培養目標評價包括合理性評價、達成度評價。車輛工程專業擬形成一套對培養目標合理性、達成度進行定期評價的制度。培養目標合理性評價考核的主要是考察車輛工程專業培養目標與社會需求的評價，包括培養目標是是否符合地區發展與變化的需求、是否符合汽車行業發展與變化的需求、是否滿足工程技術發展趨勢的需求及是否反映車輛工程專業發展變化需求等。評價培養目標的合理性及達成度評價主要是基于畢業生工作5年左右職業發展情況和表現，由用人單位作出評估或畢業生自我評估。調查對象：用人單位和畢業5年左右的畢業生。評價周期：4年。具體方法：培養目標合理性（或認同度）用1-5分表示，其中，1分表示非常不合理；2分表示基本不合理；3分表示基本合理；4分表示合理；5分表示非常合理。培養目標達成度用1-5分表示，其中，1分表示完全未達到；2分表示基本未達到；3分表示基本達到；4分表示達到；5分完全達到。評判方法：將培養目標的每個指標點作為調查表中的一項內容，由用人單位根據本專業畢業生的發展情況或往屆畢業生根據自身發展情況來進行評判，培養目標整體合理性或達成度取各評價分項目標值的最低值。

2016年12月全國高校思想政治會議明確了新的高校育人目標和路徑，樹立了自人才培養、專業及課程體系建設、課程建設并且最終抵達立德樹人最終目標的指向標，隨后中辦、國辦以及教育部各類文件的密集出臺全面打開了高校課程思政的序幕，從行政主管部門到高校教師均開始思考和實踐課程思政是什么、為什么和怎么做的問題。在此期間，各類課程的思政元素挖掘成為了課程思政實施的重要環節和必要任務，如何有效挖掘某一門的思政元素并與原有課程傳授知識內容有效融合，對于最終完成立德樹人的根本目標至關重要。

1課程思政對理工科類人才培養的特殊意義

目前，中國特色社會主義教育制度的主體框架已經基本完成，一系列思政教育的政策和經驗不斷出現，進而推動我國的高等教育格局和面貌將逐步變化，其中核心的點是“育人”這個自古至今的主題，它的內涵已經拓展至“立德樹人”和“三全育人”，換言之，高校的教育要多角度、全覆蓋的完成知識傳授和德行引領的任務。顯然在這方面，理工科類的人才培養從各方面均相較于文科類專業“弱一些”，因此課程思政對理工科類人才培養具有更為重要且特殊意義。

2車輛工程專業課程思政的痛點

車輛工程專業除了具備典型的理工科類專業特點之外，還體現了更為多元的學科交叉、應用與管理知識技能并存、學生終生學習能力初構等特點，在多年的教學實踐中，由于專職教師、實踐教師大多出自工科、企業技術人員等技術型人才群體，因此難免在日常教學以及師生交流過程中，往往更多的關注與學生知識與技能的獲取效果，從而忽略了思想政治教育工作。近年來，隨著課堂思政的政策和制度不斷落實推進，車輛工程方向的專業帶頭人、教學管理者乃至普通教師已經逐步認識到這部分的短板，但是鑒于對于課程思政本身認識程度普遍不高，課程思政本身的理論和實踐仍然處于快速發展階段，因此車輛工程方向課程思政往往存在如下幾類痛點問題。

2.1課程思政內涵理解和認識不深入

時至今日，不得不承認很多車輛工程專業或者方向的教師仍然對課程思政的內涵理解不到位。一部分教師仍然認為思政教育應當是思政課程的事情，是輔導員、班主任、學工口老師的責任，課堂教學仍然是輔助作用，實際上自2016年12月召開的全國高校思想政治會議開始，歷次有關中央高等教育的會議精神、制度以及發展路徑均明確表示，課程思政是課堂教學必不可少的工作和任務，所有課堂都應該有育人功能。其次，即使是教師認識到了課程思政的重要意義，往往仍然難以深入理解課程思政的內涵。首先，“課程思政”和“思政課程”是有明顯區別和界限的，思政類課程是一類具體的課程，這類課程的內容及核心目的就是思想政治教育，并沒有明確的學科專業屬性；課程思政可以認為是一種教育理念，是專業知識技能傳授與育人樹人的深度融合。

摘要:從專業核心課程、實驗室建設、企業聯合培養、本科生導師制和學科競賽角度提出了車輛工程專業特色化建設的思路，以期有效解決同質化問題，實現專業特色化，提升畢業生就業競爭力。

關鍵詞:車輛工程;專業認證;特色化

1專業認證的背景

《華盛頓協議》于1989年由來自美國、英國、加拿大、愛爾蘭、澳大利亞、新西蘭6個國家的民間工程專業團體發起和簽署。該協議主要針對國際上本科工程學歷(一般為四年)資格互認，確認由簽約成員認證的工程學歷基本相同，并建議畢業于任一簽約成員認證的課程的人員均應被其他簽約國(地區)視為已獲得從事初級工程工作的學術資格。2016年，中國成為國際本科工程學位互認協議《華盛頓協議》的正式會員。為了推進我國高等教育的改革，迎接全球經濟一體化的發展趨勢和挑戰，更好地與國際接軌，實現高等教育學歷互認的工程教育認證，保證我國高等教育在工程領域人才的培養質量，2015年，成立了中國工程教育專業認證協會(以下簡稱認證協會)，對我國的工程教育專業認證工作進行組織和開展［1］。截止到2020年，全國375所學校1679個本科專業通過了國家專業認證，其中車輛工程專業有效認證29所。工程教育專業認證是從職業資格制度方面，要求從業者必須通過完整、規范的專業教育和訓練，并具有一定的行業實踐經歷，能夠通過相應的資格考試勝任對應的工作。各層次的本科院校正在參照《工程教育認證標準(2018版)》進行專業改革，并效仿已通過認證高校的專業培養方案，為申請工程教育專業認證做準備。

2專業認證下的同質化問題

開設車輛工程專業的各本科院校有著不同的辦學實力和辦學目標，在申請專業認證的背景下，特別是實力不足的院校，盲目效仿，只求形似，舍棄不同，使專業趨于同質化，抹去了自己專業少有的特色。所謂“同質化”是指同一大類中不同品牌的對象在性能、外觀甚至推介手段上相互模仿，以致逐漸趨同的現象。專業同質化是指培養目標、主干課程、主要專業實踐和就業領域的師資狀況、教學條件、專業建設、人才培養等內容有著大致相同信息的現象。汽車行業的產業鏈很長，涉及設計、試驗、制造、營銷、維修、檢測、改裝、保險、評估、回收等鏈條，對汽車工程人才的需求是多元化的，遍及汽車的設計與制造、性能檢測與管理、維修與服務等領域［2］。并且汽車行業又出現了傳統燃油汽車和新能源汽車并存的局面，所需專業人才更加多元化。同時，各院校在車輛工程專業的培養上卻趨于同質化，這將導致人才結構性失衡，一方面，企業招不到合適的人才，另一方面，普通本科院校的畢業生就業困難。

3專業同質化的解決途徑

摘要:結合當前本科院校的轉型發展情況，從自身的教學管理改革經驗出發，在分析學校轉型發展現存問題的基礎上，結合車輛工程專業為例探討了應用型人才培養相應對策，希望能有助于全面提升本科院校轉型發展水平，滿足培養大量合格的應用型人才的需要。

關鍵詞:本科院校;轉型發展;應用型人才;人才培養;培養模式

隨著我國經濟的新常態影響，我國高等教育正在面臨著關鍵發展時期，為了迎合新時代背景下的國家經濟結構調整的發展，大學生的就業困難已經成為人們不得不關注的社會問題。在這樣的背景下，我國的很多企業為了迎合產業結構轉型的發展要求，卻難以招到自身所需要的應用型人才，這種矛盾問題則是直接影響到我國本科院校的轉型發展問題。就其大學畢業生“結構性失業”的問題進行分析，主要集中在我國當前的理論型高等教育人才培養體系存在一定的不足之處，這樣的影響則會造成人才供給和社會人才需求存在著較為嚴重化的錯位情況，難以符合實際經濟社會的快速發展要求。對于本科院校的發展來說，考慮到其正處于這樣特定的歷史時期，則應非常重視如何從傳統的理論型人才向培養到應用型人才的轉型發展，這樣才能符合經濟社會快速發展的要求，才能更好體現出本科院校的發展潛力。這里結合相應的本科院校為例，通過車輛工程專業的培養模式進行深入化的分析，在高舉建設應用型大學為指導方針的要求下，重點積極探討了如何有效進行基于合作辦學、應用導向教學平臺建設，以及全面提升科學研究能力等方面的問題，提出了在進行應用型人才培養方面的相關建議，希望對于廣大同仁能起到一定的拋磚引玉的作用。

1學校轉型發展現存問題

結合當前本科院校的實際發展情況來看，在相應的建設應用型大學為指導方針的要求下，結合學校的轉型發展實際情況來看，主要存在著如下幾個方面的問題［1，2］:第一，學校的師資隊伍建設還有待進一步提升，相應的基礎設施普遍較低，經過統計，大部分專業課教師則是高校畢業后直接開始了任教工作，這樣就沒有相關的工程實踐經驗，也難以從工程實踐的角度來進行學生的輔導工作，往往在進行實訓課程中，難以有效結合工程實踐的特點以及要求開展重點的論述，也不利于學生掌握工程實踐中的關鍵點。另外，部分工程實踐中所涉及到的儀器設備數量比較少，存在著一定的陳舊設備難以符合實訓課的教學要求。第二，本科院校的原有人才培養方案存在很多不足之處，在教學實踐過程中，并沒有深入相應的企業來進行調研活動。在這樣的背景下，大部分課程教學活動都是依然沿用傳統的教學模式，大都是體現出科研型高校的特點，其中的專業基礎課程所占的教學比例時間比較多，而往往忽視了相應的實踐教學內容，其所占比例內容比較低，這樣就會造成學生的實踐性能力比較低，學生動手能力差，這樣就難以適應當前的工作崗位需求，在進入工作崗位前還需要較長的適應過程。從總體來說，人才培養不能符合當前的汽車行業的應用型人才的實際需求。第三，當前本科院校存在著單一化的教學模式，大部分教師則沿用傳統的教學模式，在課堂教學中依然采用機械化的填鴨式教學方式，在這種教師為主體的一言堂教學模式中，主要時間則是用來進行理論知識的講授，難以體現出學生在教學中的主體性地位，沒有足夠的互動教學的內容，難以提升學生的實踐操作能力。另外，在開展畢業生的畢業設計過程中，選擇題目過于陳舊以及落伍，并沒有結合時展的特點來實現題目的創新發展，也不利于學生的創新思維的培養。

2應用型教學改革人才培養的探索

在當前的本科院校轉型發展過程中，在新課標的要求下，應該充分重視如何迎合社會的發展需求，能夠實現高水平應用型本科院校的建設需求。從我校的車輛工程專業發展的角度來看，重點從校企合作辦學、基于學科競賽、搭建學生學科競賽平臺以及相關科研項目驅動畢業設計的角度出發，重點論述了在實踐教學活動中有效開展應用型人才培養的對策，希望能全方位實現本科院校的轉型發展。

摘要：實踐與創新能力是培養高素質應用型人才應具備的素質，作為尊重學生個性的個性化教學模式是實現創新型和應用型人才的有效途徑之一。本文以河北科技大學車輛工程專業所開設的主要實踐環節———個性發展實踐教育即專業課程設計綜合實踐課為例，基于“工學并舉”思想理念和創新驅動發展戰略，面向車輛工程專業認證，以提升本科生創新能力為導向，適應新時代社會發展和車輛工程專業人才需求特點，通過總結該專業系列綜合實踐課程的教學體會，重點從培養目標、教學模式、教學內容、教學方法以及學生成績評價等方面進行綜合性研究，提出該課程的主要改革措施。研究結果表明，上述個性化培養實踐與創新教育有效提高了學生的創新能力和實踐能力，對于車輛工程專業新時代創新性及應用性人才的培養目標的實現起到了較好的促進作用。

關鍵詞：工學并舉；個性化培養；協同創新；實踐與創新教育；車輛工程

0引言

全球工業領域內，新產業、新技術及新模式快速發展。新技術與新興學科的交叉應用給工科專業的工程人才教育帶來極大的沖擊與挑戰。汽車產業作為工業領域的一大組成部分，兼融機械學、工程學、電子、計算機與設計學等多學科交叉的工科專業，具有高度復合的學科特點，對該類專業人才的教育和培養關系到教學改革的深化和高校新工科建設的推動進程，關系到汽車產業的發展，影響著一個國家經濟的發展。國內外對車輛工程專業人才尤其是應用型人才的培養具有各自的模式。德國汽車產業歷史悠久，對于汽車專業應用型人才的教育以“雙元制”為主要教育模式[1]，采用LEP（具有項目特征的學習單元）教學方案，培養機構完善、辦學風格靈活、人才培養速度效率高。日本對人才的培養教育具有辦學主體國家化、學科設置工學化、專業教育標準化、課程教育實踐化、產學協作共同教育、多元銜接貫通培養等辦學特點[2]。在美國，汽車技術教育及汽車制造與服務企業進行多樣化的合作，教育教學標準實施工學交替人才PATC項目化培養模式[3]。在國內，以適應科技創新的高速度，汽車企業對該專業高素質技能型人才的需求大大提高。大約110多所設有車輛工程專業的高等院校大部分屬于應用型院校，以培養應用型人才為主，并與地方產業緊密結合。通過調研可知，對人才的培養既有一定程度理論基礎的要求，又要具備實踐動手能力和設計創新能力，培養方案基本大同小異。本文以河北科技大學車輛工程專業課程設計綜合實踐課的教育模式為例展開研究，針對目前汽車產業中新型復合領域專門人才的欠缺現狀，在新工科背景下，融入“工學并舉”[4]思想理念和創新驅動發展戰略，針對已開展的個性發展實踐與創新教育教學展開研究，對于提高車輛工程專業應用型和創新型人才的培養質量，深化教學改革、提高教學質量，尤其促進高校新工科建設和高等教育內涵式發展，具有重要意義。

1往屆學生個性化發展實踐教育的培養階段及存在問題

個性化發展實踐教育實踐環節屬于繼《汽車理論與設計》、《電工電子技術》、《汽車制造工藝學》、《汽車實驗學》等理論課程教學之后的專業課程設計綜合實踐環節，是畢業設計的前期訓練環節。往屆該實踐課程的培養過程中主要以指導教師提出問題，由學生被動通過理論分析，最終解決問題，完成該實踐課程的學習任務，主要階段及內容如圖1所示。在傳統的培養模式中存在以下幾個問題：①從學生特長與愛好發揮的程度來看，確定設計題目時，由指導教師制定出題目，分配給每個學生，學生被動接受所分配的設計任務。車輛工程專業是一個具機械與電學、電子、計算機與設計學等多學科交叉的綜合性工科專業，不同的學生在其所涉及的不同學科領域具有不同的知識水平和興趣愛好，被動接受教師所分配的設計任務，不能從自己的特長與愛好出發進行設計工作，則該教育模式使得人才培養的重要性和差異性難以體現。②從學生進行設計任務的積極性方面看，設計題目是由教師指定，只是進行某一個部件理論性的設計工作，沒有明確的設計方向和實際意義為導向，學生則會認為該設計工作除了應用之前學過的知識之外，無法真正體會到設計成果的價值所在，所以沒有去完成設計任務的積極性和主觀能動性。③從創新能力和實踐能力的培養效果來看，學生接受的是一理論的設計任務，因為沒有所設計部件實際應用價值的驅動作用，沒有實際的應用環境作為檢驗，則對學生創新能力和實踐能力的培養就不能很好地達到預期的目標。

2“工學并舉”思想理念的個性化發展實踐教育的培養目標

摘要：軌道交通車輛基地有列車及設備的檢修、清潔及正線設備的維護保養等功能，由建筑、結構、工藝、站場與路基、機電、通信、信號等多個專業協同設計、施工。車輛基地工程涉及專業多、接口關系復雜，理順設計接口關系對把控工程質量、工期及投資有著較大影響。文章結合城市軌道交通車輛基地特點，分析內部接口管理、外部接口管理等，以供參考。

關鍵詞：城市軌道；車輛基地；設計接口

1研究背景

城市快速發展帶動了城市基礎設施的全方位建設，隨著人口不斷增長，交通擁擠問題成為民生問題，而緩解城市交通壓力的有效途徑就是準時、高效、節能、環保的城市軌道交通。目前，國內各大、中型城市都在加足馬力推進城市軌道交通建設。車輛基地按照檢修模式分為大修基地、車輛段及停車場，承擔配屬車輛的各級檢修任務以保證上線列車的狀態良好，擔負軌道交通土建工程及不同系統的維護保養任務，提供全線軌道交通系統各類材料、工具、備品備件的存儲、發放和配送。車輛基地所承擔的任務范圍，決定了該工程的設計工作流程復雜、設計周期長、專業接口多。如何理順接口關系，對車輛基地工程建設質量、建設工期及工程投資有較大影響。

2車輛基地工程設計特點

車輛基地是城市軌道交通最大的子系統，其本身設計就包括工藝、站場與線路、路基與橋梁、建筑、結構、通風空調、給排水及消防、低壓配電、通信、信號、供電、軌道、工程經濟等多個專業。車輛基地內外接口也較為繁雜，有軌道交通內部涉及接口的專業30余個，也有地鐵系統以外的部門、專業多達10余個。

3工程接口管理的重要性

摘要：車輛工程行業的發展，需要先進的技術提供支撐，以此推動相關行業的進步，不斷深化車輛工程領域。在實際發展中，該技術起到了關鍵作用，改變了車輛工程行業的設計方式與設計模型，影響了汽車制造。本文主要探討車輛工程中虛擬技術的應用，研究其定義與實施關鍵點，所得結論僅供參考。

關鍵詞：車輛工程；虛擬技術；實施關鍵

0引言

在經濟全球化背景下，我國以計算機技術為基礎的技術得到了飛速發展，各類綜合技術均取得了顯著成效，推動了各個行業的改革與進步，對經濟發展起到了較大的推動作用[1]。車輛工程中設計與制造屬于關鍵環節，這兩項環節的發展難度較大，需要綜合考慮的因素也較多，稍不注意，則會前功盡棄，造成資源浪費。

1車輛工程中虛擬技術定義

車輛工程虛擬技術（Vehicleengineeringvirtualtechnology）應用過程中，為切實發揮該技術的價值，需要明確其概念。針對目前資料研究而言，計算機中虛擬技術本身是一種組合計算機資源或分區計算機資源，包含：內存、磁盤空間、CPU等。這些資源表現為一個或多個操作環境，可提供比原資源配置更好的訪問技術。虛擬化是將原本的物理資源轉換為管理資源，打破物理資源限制。車輛工程中虛擬技術本身應用在車輛工程中，直接影響著車輛工程設計、車輛生產等，可引發車輛工程行業的改革，也可優化工程資源配置，其作用顯著。車輛工程中涉及與制造屬于關鍵環節，這兩項環節的發展難度較大，需要綜合考慮的因素也較多，稍不注意，則會前功盡棄，造成資源浪費。若借助虛擬技術，可更好的完成車輛工程設計工作[2]。

2車輛工程中虛擬技術實施關鍵點

［摘要］工程教育專業認證是以學生為中心，以產出為導向，以持續的教學質量改進為機制的全新的教育評價體系，已成為高等教育發展的新方向。在工程教育專業認證背景下，針對測試技術課程傳統教學方式存在的弊端，課題組以工程教育專業認證為導向，積極探索符合工程教育專業認證的教學模式改革，從培養目標、課程內容、教學方法、考核評價等方面進行教學研究與改革，以提高學生分析問題與解決問題的能力，激發學生的學習興趣，真正做到學以致用，實現應用型創新人才的培養目標。

［關鍵詞］工程教育認證；測試技術課程；教學模式；教學改革

措施工程教育專業認證是國際通行的工程教育質量保障制度，是一種以培養目標和畢業出口要求為導向的合格性評價[1]。專業認證特別強調以學生為中心，圍繞學生達成工程教育畢業要求與適應工程技術領域素質要求，自下而上設計工程教育培養目標。因此，課程教學必須注重畢業要求和素質培養的達成，讓學生在畢業時能夠具有用人單位所需要的知識、能力和素質，使學生能夠找準定位，更快地適應工作崗位。車輛零部件及整車在設計研發過程中，必須經過大量的試驗驗證環節，需要較多專用的試驗檢測技術和系統。因此，開設測試技術課程，培養車輛工程專業學生具備查閱資料、元器件選型、硬件系統設計、測試軟件開發于一體的綜合測試技術知識體系，具備設計、搭建、調試、分析及解決車輛工程實際問題的能力，是對工程教育專業認證中學生畢業要求的重要支撐。

一、測試技術課程教學中存在的問題

測試技術作為一門本科學生進入專業學習階段后開設的專業基礎課程，是對學生前期學習的高等數學、電工電子等基礎知識的綜合應用[2]。學生對該門課程的期望值很高，但實際情況是“學生反映難學，教師反映難教”。筆者通過總結多年的教學經驗和對比工程教育專業認證要求，發現目前測試技術課程的教學主要存在以下問題。

（一）教學內容邏輯設置不合理

目前，測試技術課程的教學內容大多數開篇即圍繞信號和測試系統特性進行講述，然后安排的是傳感器原理和應用內容，學生在還未明白為什么要測試、怎么測試的情況下，一大堆信號時頻變換的傅里葉推導公式、拉普拉斯變換公式已使學生望而生畏。對此，學生普遍反映教學內容抽象、復雜，難以實際運用，相當一部分數學基礎不好的學生容易產生畏懼情緒，從而影響后期的學習效果。