摘要:

文化產業是新時期經濟增長的源動力和產業結構升級重要方向，金融支持是文化產業發展不可或缺的因素。然而，由于文化產業自身一些特殊性，金融支持文化產業發展的路徑、機制和政策并不通暢，制約了文化產業實力提升。對我國既有金融體系支持文化產業存在問題總結分析，突出文化產業融資中的金融創新和文化企業發展階段的特點，探索了促進文化產業發展的金融支持體系融合創新路徑，嘗試構建促進文化產業發展的金融支持立體、綜合模式，滿足不同文化企業的融資需求，化解文化產業發展的融資難問題。

關鍵詞:

文化產業;金融支持;金融創新

一、引言

2015年10月29日，十八屆五中全會通過的“十三五規劃”指出，“中華文化影響持續擴大”，要使“文化產業成為國民經濟支柱性產業”，成為“十三五”經濟發展新的增長點，這一論述把對文化產業的認識上升到了新的歷史高度。文化產業作為我國社會主義先進文化方向和建設“中國夢”核心價值體系的重要載體，是經濟結構戰略性調整的重要支點，其社會效益和經濟效益逐步凸顯［1］。然而，當前文化產業的金融支持程度仍難以適應文化產業繁榮發展的需要。文化產業快速發展的態勢將會引發文化產業資金需求激增和資金競爭性需求擴大，這必將使文化產業金融支持不足問題呈現加劇的趨勢。因此，加快對文化產業金融支持體系創新的研究，促進文化產業與金融資源的融合，對推動文化產業發展壯大意義重大。我國文化企業具有規模小、價值難確定、缺少合格抵押品、收入波動大的特點，導致其融資較為困難［2］，新型文化產業的融資更偏向于直接融資，融資體系落后、投資渠道單一、投資意識落后等制約著我國新型文化產業的進一步發展［3］。文化企業融資渠道較窄、融資成本較高、金融機構業務創新不足、行業經驗缺乏等問題制約著文化產業與金融業的進一步合作［4］;而中國金融服務不完善、文化產業改革和發展還處于初步階段是導致金融對文化產業的支持不足的原因［5］。發展文化產業的核心問題是要提供充足并可持續的金融支持［6］，而利用證券市場融資是擴大文化投資的一條主要途徑［7］。目前我國對文化產業金融支持的研究主要側重在以下幾個層面:一是我國文化產業金融支持的現狀及融資難的原因;二是從宏觀層面分析文化產業金融支持的政策和渠道;三是文化產業金融支持的創新。對文化產業金融支持創新研究局限在宏觀政策層面的建議和金融工具方面的分析，對支持文化產業發展政策建議不夠具體、細化，沒有形成比較系統全面的金融政策體系。本文以十八屆三中全會以來經濟領域和金融制度改革為背景，結合融資方式新特點、新變革，試圖在現有文化產業金融政策支持方面有所突破和創新，構建促進文化產業發展的全方位金融支持模式，以便為處于不同發展階段文化企業提供適宜的融資方案，滿足不同文化企業的融資需求，從而促進文化產業的快速健康發展。

二、文化產業金融支持體系存在的問題與作用

【摘要】移動互聯網作為一種新的科技成果和經濟形態，正在促進文化生產力的新組合。在此背景下，文化產業制度創新不僅要適應技術創新帶來的變革，還要主動打造新的制度體系以推動新文化產品開發和文化產業升級。產業技術創新聯盟作為引領產業發展的新型組織形式，其重要的功能在于優化、整合創新資源，建立有利于形成技術產品和市場的創新產業共同體。因此如何有效利用這一新型組織形式推動我國文化產業發展有著十分重要的現實意義。文章針對我國文化產業的發展階段，提出應構建與產業發展階段匹配的產業技術創新聯盟類型。

【關鍵詞】移動互聯;文化產業;技術創新聯盟

自“十三五”時期開始，中央以及各級地方政府貫徹實施“創新驅動發展戰略”的背景下，產業技術創新戰略聯盟作為深化產學研合作的一種探索形式，引起了各級政府和社會各界的高度重視。為深入貫徹落實黨的十七大和全國科技大會精神，實施《國家中長期科學和技術發展規劃綱要（2006～2020年）》，加快建立以企業為主體、市場為導向、產學研相結合的技術創新體系，加快提升產業的核心競爭力，近日，科技部、財政部、教育部、國務院國資委、中華全國總工會、國家開發銀行六部門聯合了《關于推動產業技術創新戰略聯盟構建的指導意見》。隨著人類社會進入移動互聯網時代，結成產業技術聯盟將會推動文化產業科技技術創新，孵化產業內創新型企業，整合產業內科技服務資源，打通全產業鏈，促進產業發展及創新體系建設。

一、移動互聯背景下文化產業構建產業技術創新聯盟的必要性

從20世紀60年代到21世紀的前十年，以電腦和互聯網技術為標志的信息技術的應用已經經歷了五個階段的更替，以移動互聯網為標志，信息技術的應用已進入到互聯互通、極致體驗、智慧服務的新階段。在全球化和信息化的時代，移動互聯網通過整合信息、人才、技術、資金等要素，極大地拓展了文化產業的發展時空，形成高度聯通性的文化商業體系。現代科技創新正在引發一場全新的文化產業變革，特別是移動通訊技術、物聯網、云計算等新技術的應用不但創新了傳統文化產品的形態，而且開啟了全新的網絡(移動互聯網)文化時代的到來。基于移動互聯網技術的文化產業，表現出一系列新的特點：第一，快速反應能力；第二，極致的視聽體驗；第三，平臺為王；第四，創新成為開發新領域的引擎；第五，以低廉和免費的服務吸引海量用戶；第六，與金融、物流、商貿等網絡形成緊密的聯通；第七，迅速更新的技術支撐條件。但同時也應該看到，技術的革新與制度創新的不協調，加速凸顯出產業融合與產業分化進程中蘊含的矛盾，亟需文化產業制度創新予以完善和配套。產業技術創新聯盟作為引領產業發展的新型組織形式，其重要的功能在于優化、整合創新資源，建立創新產業共同體。為適應復雜的動態的市場環境，加速產業創新聯盟建設已成為大勢所趨。較之于發達國家，中國的產業技術創新聯盟由于起步較晚，現在已經在工業和高科技行業有一定的實踐。而文化產業構建產業技術創新聯盟的實踐才剛剛起步。現代科技迅猛發展，以信息技術、互聯網為代表的數字技術給中國文化產業帶來了革命性變化，文化產業的價值鏈正在改變。科技創新直接決定著產業鏈的深度和高度。因此如何有效利用這一新型組織形式推動我國文化產業發展有著十分重要的現實意義。

二、不同產業發展階段下的產業技術創新聯盟類型

在產業的整個演化過程中，技術創新過程和創新動機由企業所面臨的環境、競爭戰略、增長計劃和企業及其競爭對手所使用的工藝技術所決定，不同階段的技術創新有著不同的特點。按照產業生命周期理論，在產業的引入期，新產品初次引入，新產品的概念界定還不成型，需要較強的具備寬泛知識背景的智力資源參與，以便隨時修正新產品的概念。高等院校與科研院所集中了大量的智力資源，并且配備有通用的實驗儀器，可以隨時根據市場信息反饋和技術變化來重新界定產品概念，以便創造出令市場滿意的新產品。在引入期，構建以科研機構為中心的核心技術聯盟將有利于縮短引入期，為產業發展打下堅固的基礎。在產業的成長期，新產品概念界定已經趨于穩定，市場的多元化客觀上對多樣化產品形成強烈的需求，這時市場嗅覺靈敏的中小企業將擔當多樣化產品創新的重任。中小企業之間組建技術聯盟有利于分享共性知識、分擔產品研發成本、合作開發專用生產設備與生產工藝、利益共享等，也能夠加快新產品推出速度，從而促使產業快速成長。在產業的成熟期，新產品的性能、特征逐漸固定，生產技術標準逐漸形成，新產品的開發成本逐漸上升，行業競爭的重點逐漸轉向以降低成本為目的的工藝創新。大企業具備較高的市場壟斷地位、雄厚的資金實力，并有開發新一代產品和工藝創新的動力，在大企業間構建技術聯盟有利于智力資源整合、分享共性知識、分擔開發成本和共享創新收益。在產業的衰退期，隨著產業的發展，環境標準、更新的產品或其他產品的功能延伸等市場因素的變化可能導致整個產業走向衰落，需要一系列重大技術創新才能促使產業重新起飛。因此以大企業—科研機構為中心的核心技術聯盟才能勝任這一時期的技術創新任務。根據技術聯盟的核心成員不同，產業技術聯盟可以分為以下四大類:第一，以中小企業為主的普通技術聯盟；第二，以大企業為基礎的核心技術聯盟；第三，以科研機構為基礎的核心技術聯盟；第四，以大企業—科研機構為基礎的核心技術聯盟。既然不同類型的技術聯盟具有不同的技術創新偏好，而在產業發展的不同生命周期階段，行業技術創新的焦點不同，因此，微觀創新主體在結成技術創新聯盟時應該考慮產業所處的發展階段，依據不同的發展階段選擇與之匹配的技術聯盟類型，以便以最優的方式發揮技術聯盟組織的制度優越性。遵循組織選擇與匹配原理，在產業發展的不同階段，選擇與之匹配的技術聯盟類型。

摘要：文章采用三階段DEA模型方法，選取我國高新技術產業的7個細分行業領域，實證研究了高新技術產業的創新效率態勢。結果表明：目前我國高新技術產業的創新效率總體上處于較低水平。不同高新技術產業的創新效率存在一定差距，經三階段DEA模型調整后，七大高新技術產業的創新效率更加趨向平衡，但行業效率水平都偏低。政策扶持、技術支持等環境因素，為高新技術產業創新效率帶來更多的研發創新投入冗余。

關鍵詞：三階段DEA模型；高新技術產業；創新效率

0引言

我國經濟已經開始從高速增長階段向高質量發展階段轉變，2018年國務院政府工作報告首次提出了高質量發展的要求。高新技術產業作為知識和技術密集型產業，必然成為啟動我國經濟高質量發展的重要引擎。目前我國已初步形成了長三角、珠三角、環渤海三大高新技術產業基地，高新技術產業發展欣欣向榮。但與此同時也面臨著過多依賴于創新資源投入高而非創新效率提升快的問題，下一步如何突破這個瓶頸尤為重要。目前國內外學者雖然從多種角度測算了高新技術產業的效率水平[1-8]，但能夠細化分析效率結構特征的文獻并不多。同時，我國高新技術產業門類也有所調整，目前基于最新行業門類的研究也較少。本文針對這些研究的不足展開分析，主要是根據國家重點支持的高新技術領域，測算了其創新效率。創新點有兩個方面：第一是研究指標體系的創新，在借鑒相關研究的基礎上，從宏觀到中觀和微觀，選取了高新技術產業創新效率的影響因素指標，使指標體系更加健全；第二是研究方法的創新，主要針對三階段DEA和一階段DEA的評價結果進行比較，不僅可以更加深入分析研判高新技術產業的創新效率，同時也可以比較一階段DEA方法和三階段DEA方法在估算創新效率時的異同。

1模型構建、變量選取與數據來源

1.1三階段DEA模型構建

（1）一階段DEA模型。利用每一決策單元DMU的初始投入產出數據，導入DEA模型進行測算，具體得到純技術效率PTE和規模效率SE，以及DMU的要素投入松弛量。

［摘要］產業扶貧是穩定脫貧的根本之策，為貧困群眾脫貧致富提供重要支持。本文從精準扶貧與農業產業化扶貧的概念界定入手，圍繞實行農業產業化精準定位、推動扶貧專項資金建設、健全農業產業化運作機制、加快信息共享平臺建設、強化產業項目與產品研發5個層面，探討了精準扶貧視域下農業產業化扶貧模式創新的具體策略，以供參考。

［關鍵詞］精準扶貧；農業產業化；特色產業鏈；供產銷一體化

0引言

現階段，我國扶貧開發已進入攻堅拔寨的沖刺期，產業幫扶成為我國貧困地區扶貧工作的實施重點。基于精準扶貧戰略導向推進農業產業化扶貧的實施，既有助于加快貧困地區社會經濟發展、提升可持續脫貧能力，同時還能夠推進農業產業化結構調整，滿足我國農業現代化發展要求，實現共同富裕目標。

1精準扶貧與農業產業化扶貧的概念界定

1.1精準扶貧

于2013年考察湖南湘西時首次提出了精準扶貧的概念與“六個精準”的基本要求，致力于依托全社會合力打造扶貧攻堅工作的凝聚力，有效實現脫貧目標。精準扶貧作為扶貧的整體化過程，實施的重要前提在于精準的貧困定位，基于標準程序實現貧困地區、村鎮、人口的高效識別，明確分析貧困的對象、成因、存在問題等信息，進而因地制宜地制定幫扶舉措，實現扶貧資源妥善、優化配置，從而實現脫貧到村、戶、人的目標。

摘要：改革開放以來我國科技創新取得了舉世矚目的成就，中國高鐵產業創新是中國技術實現跨越式發展的典范。有研究認為高鐵成功是政府政策干預的成果，是社會主義“舉國創新”集中力量辦大事制度優勢的體現。但也有學者認為高鐵產業創新生態系統才是其成功的關鍵。中國高鐵通過技術積累、技術引進、自主創新和集成創新成功掌握了關鍵核心技術，實現了能力和技術越遷升級。研究高鐵產業創新生態系統對中國制造2025和創新驅動戰略性新興產業發展大有裨益，為后發國家構建創新生態系統實現自主創新提供理論和實踐借鑒。

關鍵詞：高鐵產業；產學研；創新生態系統

一、前言

隨著中國經濟步入新常態，調結構、穩增長成為制造業發展的關鍵，創新無疑是推動制造業轉型升級的根本動力和途徑。改革開放以來，我國科技創新取得了舉世矚目的成就，高鐵產業是我國極少數復雜產品系統技術在短期內實現跨越式發展的典范。截至2018年底，我國高鐵營業里程達2.9萬公里以上，超過世界高鐵總里程的2/3，僅用發達國家1/5、1/6的時間走完和發達國家相同的創新之路。[1]創新生態系統已被全球接受，構建創新生態系統已成為全球化的熱點問題，世界競爭的焦點已轉變為“生態系統”之間的競爭。產業創新成功取決于其生態系統中其他合作伙伴的發展水平。[2]高鐵產業是由技術和功能互補的多個子系統構成的復雜產品系統，各子系統的功能和價值間相互影響。[3]現有很多研究認為高鐵成功是政府政策干預的成果,是社會主義“舉國創新”集中力量辦大事制度優勢的體現。但也有學者認為高鐵產業構建的創新生態系統才是成功的關鍵。目前學術界鮮有從生態系統角度研究高鐵成功的深層機理。本文擬通過探索中國高鐵產業創新生態系統的構建和演化過程，研究中國情境下高鐵產業實現跨越式發展的規律，提煉產業發展的普適性規律，為后發國家實現自主創新和技術追趕提供參考和借鑒。

二、文獻回顧

（一）創新生態系統

20世紀90年代中期以來，生態系統被引入技術創新研究。Nelson和Winter提出了一種新的技術創新范式———生態系統，試圖以此來理解技術進化。[4]自此開始，學者們就開始嘗試從不同的角度來解釋創新生態系統：數字創新生態系統、[5]中心生態系統、[6]開放創新生態系統、[7]基于平臺的生態系統。[8]Autio和Thomas認為創新生態系統是圍繞核心企業或平臺形成的相互關聯的組織組成的網絡，并通過創新創造和占有價值。[9]Ander等認為創新生態系統的主體包括核心企業、上游組件供應商、客戶和下游互補方等，創新生態系統中各合作伙伴互補協作才能為顧客創造有價值的產品和服務。[10][11]陳衍泰認為“創新生態系統”的概念是由“商業生態系統”融合“創新系統”演化發展而來。[12]吳紹波等認為創新生態系統是一種相互依賴的合作伙伴關系，涵蓋了核心創新企業與上游供應商、下游銷售商、同行業競爭對手及產品服務的其他相關配套提供主體。

1文獻綜述

Padmore(1998)對創新的來源和企業創新系統的構成要素進行了研究認為，創新來自于對知識的采用，企業創新系統由企業、供應商、競爭對手、顧客和公共部門組成。2004年，美國競爭力委員會提出了“創新生態系統”的概念。RonAdner(2006)指出，技術創新需要企業間互補與協作，創新生態系統是一種協同整合機制，系統的整體創新能力是影響企業績效的重要因素。DianaCatalina(2012)認為技術創新生態系統是由相互依存的成員構成，為了滿足客戶的需求，系統中的成員通過優勢互補與協同，促使產品最快進入市場而創造出價值。王緝慈(2001)探討了企業集群理論，認為培養具有地方特色的企業集群是增強產業競爭優勢的關鍵。陸小成、羅新星(2007)運用洛特卡－沃爾泰拉(Lotka－Volterra)模型對產業集群內企業間的關系進行了研究，強調要重視產業集群演化的協同效應，并提出了產業集群企業的競合策略。陳云萍(2010)剖析了物流產業集群的網絡結構類型，對物流產業集群網絡結構的演進路徑進行了研究，提出了指導性建議。慕靜，汪俊華(2012)運用復雜適應系統理論和區域經濟理論，對物流集群與群外環境的作用過程進行了研究，提出了物流產業集群創新發展的對策。現有研究主要集中在產業技術創新、產業集群的探討，產業集群協同的對策和建議。對物流這一新興產業的研究不夠深入，尤其是針對物流產業技術創新的研究偏少。本文綜合運用產業集群技術創新理論和生態學理論，從技術創新生態系統的視角研究物流產業技術創新，提出物流產業技術創新的新模式。

2物流產業技術創新生態系統模型的構建

生態系統是指在一定時間和空間范圍內，由生物群落及其環境組成的整體。系統內各成員相互影響、相互依存，形成具有自組織和自調節功能的復合體。物流產業技術創新生態系統是由物流企業、高校、科研機構、政府及物流產業發展的技術條件、物流技術政策等要素組成、與生態環境有物質能量交換的綜合系統。企業生態位是指企業在整個生態資源空間中所處的地位、占據的資源空間與所起的作用。根據物流產業內各成員的生態位及其地位的不同，構建了物流產業技術創新生態系統的三環結構模型。由里向外依次為核心層和支持層和外部環境層。核心層是系統技術創新活動的主體層，該層內，從事技術創新活動的核心物流企業與供應商、物流客戶形成縱向的產業關系，物流企業與競爭企業和合作企業之間構成了橫向產業關系，它們之間通過競爭合作實現技術創新。支持層由高校、科研機構、金融機構、政府、中介機構等組成，該層為系統內各成員提供技術、資金、信息等資源支持，通過與核心層交流互動，促進物流產業技術創新活動的進行。外部環境層包括、經濟、制度、市場環境等。環境要素影響物流產業技術創新生態系統的生存與發展。

3物流產業技術創新生態系統的協同進化機制分析

協同進化是指兩個相互作用的物種在進化過程中所形成的相互適應、由低級到高級、由簡單到復雜共同發展的過程。生態系統中的種群關系是分析物流企業協同進化機制的基礎，自然生態系統內不同種群之間所形成競爭、共生、捕食、寄生、偏利共生、偏害共生、中性7種關系。與自然生態系統不同，物流產業技術創新生態系統中，產業種群之間雖然也存在相互作用，但是它們主要是競爭合作的關系。不存在偏利、偏害、寄生關系和中性關系。

3．1物流產業技術創新生態系統內群體間協同進化機制

摘要：旅游業已成為推動地貴州濟轉型升級的重要動力，鄉村旅游發展迅速，成為貴州旅游業發展的新動力。結合貴州鄉村旅游產業發展實踐，運用創新生態系統理論分析貴州鄉村旅游產業創新生態系統形成機理及運行機制，探索其能為貴州鄉村業發展起到的作用，為貴州鄉村旅游業轉型升級提供新思路。

關鍵詞：鄉村旅游；創新生態系統；形成機理；運行機制

0引言

貴州鄉村旅游業呈現出良好發展態勢，旅游收入持續增長，旅游知名度顯著提高。而在貴州鄉村旅游業快速發展的過程中，部分問題也顯現出來。問題的產生會限制貴州鄉村旅游業的發展，當前貴州鄉村旅游亟待解決的問題是旅游服務的創新及鄉村旅游業的轉型升級。產業創新生態系統是創新群落與創新環境共同作用形成的，創新群落由企業、高校、科院院所、中介機構、消費者等異質性主體組成；創新環境由能夠影響產業發展的外部環境組成。鄉村旅游產業創新生態系統的形成，能夠有效的利用區域內的各種資源，將系統內利息相關的主體與相關的產業協調統一，促進鄉村旅游相關產業同鄉村旅游業有效融合，促進創新，能夠科學的滿足旅游者需求。通過系統的作用把農村三大產業有效的融合，能夠更好地提升游客的旅游體驗，系統內不同產業的融合將增強貴州鄉村旅游的競爭力。進一步通過系統內部異質性主體的共同作用，推進貴州鄉村旅游的品牌建設，擴大鄉村旅游影響力，使鄉村旅游為貴州脫貧攻堅提供新的動力。

1貴州鄉村旅游產業發展優勢和存在的不足

貴州鄉村多坐落于秀麗的山水之間，并且擁有獨特的多民族文化特征，是游客貼近山水，體驗多民族文化的極佳旅游地點。同時貴州省質監局、省旅發委于2017年聯合了《貴州省鄉村旅游村寨建設與管理標準》《貴州省鄉村旅游經營戶服務質量等級劃分與評定標準》和《貴州省鄉村旅游客棧建設與管理標準》3個地方標準，與此同時不斷對鄉村旅游工作方案加以完善。其主要目的是對貴州鄉村旅游進行標準化的管理，進而提升貴州鄉村旅游服務質量。近幾年貴州鄉村旅游村的數量呈現出增長的趨勢，鄉村旅游已經成為扶貧和農民致富的新渠道，但是傳統鄉村旅游管理和服務仍然存在不足之處。首先，鄉村旅游缺乏更長期的規劃，政府對于當地群眾參與旅游產品和服務的生產經營引導不足，部分景點過于追求短期利益，不利于鄉村旅游的可持續發展；其次，鄉村景點的基礎設施不夠完善，景點的衛生、住宿條件等未能達到游客的需求，給游客帶來較差的旅游體驗，而問題的反饋不夠及時并且沒有引起管理部門的重視；有關部門對鄉村旅游的指導和支持力度不夠，鄉村旅游內容不夠豐富，缺乏優質創意，未能更好的滿足游客多元化的需求。目前主要的貴州鄉村旅游產品以農家樂、田園農莊、民俗村、鄉村度假村等產品為主。貴州鄉村旅游產業創新生態系統的行形成將有效的促進鄉村旅游的“創新”，這里的創新包括新的旅游產品、合理規劃、優質創意、優秀營銷方案及技術創新，“創新”滿足消費者多樣性的需求，使鄉村旅游產品向精品化、高端化的方向發展。進而推進貴州鄉村旅游實現消費大眾化、產品特色化、服務規范化、效益多元化發展，不斷拓展貴州鄉村旅游產業價值鏈。

2貴州鄉村旅游產業創新生態系統的形成機理

［提要］

本文就京津冀協同發展背景，分析河北文化產業結構的主要障礙，并提出應對策略。

關鍵詞：

京津冀協同發展；文化產業結構；應對策略

本文系2015年度河北省社科聯民生課題成果：“京津冀協同發展背景下河北文化產業結構的主要障礙和應對策略的創新發展研究”（課題編號：201501954）

一、中外文化產業現狀及京津冀協同發展背景

文化產業（CultureIndustry可譯作文化工業，也可譯作文化產業）：20世紀初最先出現在霍克海默及阿多諾所著的《啟蒙辯證法》。文化產業乃一種特殊的文化和經濟形態，于不同國家、于不同角度，對文化產業的理解就仁者見仁了。聯合國教科文組織如是定義：“文化產業指按照工業標準，生產、再生產、儲存以及分配文化產品和服務的一系列活動”。文化產業是以生產和提供精神產品為主，以滿足人們的文化需要為導向，文化本身的創作與銷售，狹義涵蓋文學藝術創作、音樂創作、攝影、舞蹈、工業以及建筑設計。中共十七屆六中全會指出“：加快發展文化產業，推動文化產業成為國民經濟支柱性產業。”現狀卻是，我國文化產業現代文化市場尚缺統一、規范、競爭和有序的體系，制約著發展；未有效利用源遠流長的文化資源；法規建設滯后；體制不完善，管理不暢通。縱觀全球，美國乃文化產業頭號強國，具備日報1，500多家，周報8，000多家，雜志1.22萬種，電臺1，965家，電視臺1，440家，美國廣播、哥倫比亞廣播及全國廣播三大電視網，也是世界最有影響力的電影生產基地，有著“三片”文化（薯片、大片、芯片）。其GDP的10%來自文化產業：世界廣播和有線電視56%的收入，收費電視85%的收入以及總票房55%的收入，都被老美收入囊中。美國以其強大的經濟基礎和科技實力，很大程度上左右著世界文化產業的發展及走向，穩坐世界第一位。美國文化產業特點是市場化、傾向實用主義、高科技做后盾、傳播多樣化、輸出型。英國最早提出“創意產業”，并以此為文化產業發展戰略規劃之理論。就比如2001年其文化產業總產值為1，125億英鎊，此后基本年增長9%。“創意產業特別工作小組”乃英國首相布萊爾倡議籌建，國內對文化產業創意的重視可見一斑。英國文化產業特點是重視創意，代表作有籌辦“世界創意產業論壇”，2002年籌辦“倫敦設計節”。日本文化產業（也即娛樂觀光業），側重于文化內容。2002年其文化產業產值為11萬億日元，當年日本聞名世界的汽車業產值為22萬億日元。其中“酷文化”（以音樂、動漫、廣告、設計為主）和數字內容產業（以音樂、游戲和信息出版為主）最為突出。文化產業在日本所表現的特點是文化企業隊伍成熟、綜合經營多樣文化產業、文化中介組織和管理制度成熟完備。我們可以看到文化產業是世界經濟發展的方向之一，文化產業的結構在其發展中發揮著至關重要的作用。就京津冀地區而言，文化產業已成為北京支柱產業之一，GDP所占比連續數年超過12%，已經構建以文化產業為特色和支柱產業的產業形態或格局。河北省有著與首都北京毗鄰的天然地理優勢，有序疏解北京的非首都功能，也是京津冀協調發展之核心，可謂天時地利。這里我們也不得不承認京津冀地區：城市間經濟聯系松散，除北京和天津聯系最緊密外，北京與唐山、廊坊、滄州較有聯系，天津與唐山、廊坊較有聯系，北京、天津與河北省其他城市經濟聯系程度較低甚至很低，發展失衡；在逐步過渡至擴散階段，不適宜的產業也在逐步向外圍擴散；產業間水平合作增多；正在加大產業轉移。同時，在發展過程中，環境污染問題突出；產業集中也間接造成了交通擁堵。論城市之間的發展落差，北京已處于后工業化期，天津正處于工業化后期，河北省仍處于工業化中期。可知，文化產業發展好了，可以減少處于工業化中期的工業污染。河北省文化產業鏈的提升刻不容緩，河北省對首都北京的非首都功能的疏解也很有必要。