前言：尋找寫作靈感？中文期刊網用心挑選的新能源汽車發展趨勢3篇，希望能為您的閱讀和創作帶來靈感，歡迎大家閱讀并分享。
1新能源技術優勢
1.1自身優勢
與傳統汽車相比，新能源汽車最顯著的特點是節能環保，其次是低成本，最后是能源效率。因此，新能源汽車的特性已經可以壓倒傳統汽車。以電動汽車為例，電能的成本遠低于柴油，車企的投入成本相比以前大大降低，電能的轉換效率普遍不高，在一定程度上，如上所述，節約了大量能源，最終在使用過程中，對大氣環境基本可以達到“零污染”狀態，符合節能環保的大趨勢。
1.2外部優勢
隨著未來政府更加關注我國的可持續發展，新能源汽車產業也得到了很大的政策支持，國家對新能源汽車的購置補貼也讓大部分消費者擺脫了財務上的后顧之憂。同時，國家還在多地為新能源汽車提供充電換電站，充分體現了國家對新能源汽車產業發展的支持和助力。
2中國目前新能源汽車發展狀況
2.1新能源汽車產業的發展
時代的發展必然伴隨著新的產物的生成。新能源技術是當前這個時代發展產生的產物，也是這個時代的代表物之一。在我國近幾年的發展中，對能源技術的發展非常重視。我國政府對新能源技術發展給予了很大的支持，也在加大支持力度，在新能源汽車產業的發展中，政府支持也是這個產業發展的主要力量來源，也是這個產業發展的主要影響因素之一。我國政府對新能源技術的發展制定了對汽車產業的長期計劃，并形成了書面文件。該文件對新能源汽車目前和未來的發展有詳細的規劃戰略。目前，我國政府非常關注將新能源運用到汽車上。而且，政府對新能源汽車的支援和支援也使新能源汽車的發展直線上升，達到領導者的地位。近年來，我國出口的新能源汽車數量也非常樂觀，將對未來新能源汽車的發展呈現出非常積極的態勢。同時，對新能源的研究正在進一步進行，還將有很多破格的進展。目前，這個行業的發展前景非常光明。在這種情況下，已有一定數量的企業參與新能源開發和蓄電池發展，這些項目的發展對促進我國汽車行業轉型，在國際上搶占這個行業起到了非常重要的作用，這將加快我國走向汽車強國的步伐。
2.2中國新能源汽車發展趨勢分析
我國研究新能源汽車有一段時間了，往年不僅有研究，還有真正的實踐。經過不懈的努力，我國已經有了相應的體系，汽車產業生產的完整體系。從汽車生產原料的供應到整個汽車的生產。設計和指導方面都是一體化的環節。還有配套比較完善的管理及操作系統，可以看出目前我國新能源汽車生產已經沒有極其嚴重的需要解決的問題，而且新能源汽車生產也有自己完善的體系，特別是近幾年來，我國不斷出臺有利于新能源汽車發展的政策，間接使新能源技術得到了更好的發展。從今天的社會形態來看，新能源汽車的實踐效果也很好。新能源汽車已經得到政府相關部門的認可，支持其發展，在汽車市場呈現領先趨勢。新能源汽車得到認可，主要是因為新能源汽車的能源供應主要以新能源為主。如果對環境的污染程度大幅減少，以乙醇為例，新能源汽車將乙醇燃料作為基本能源供應。
3未來限制及策略
“十三五”規劃為未來五年能源汽車產業整體發展描繪了宏偉藍圖，但短期來看，能源汽車產業發展難免會出現一些階段性問題和困難。
3.1在安全性方面
主流動力鋰電池技術路徑在安全性和穩定性方面仍處于相對劣勢，過去一年，新能源汽車安全事故、自燃等安全隱患備受關注市場。對于鋰電池廠商來說，未來材料性能的優化和材料生產的工藝流程需要進一步完善。對于汽車制造商來說，電池管理系統和系統集成功能的組裝和測試同樣重要，質量要求和測試流程必須進一步收緊。
3.2國家政策補貼下調
符合行業本身的發展規律，但未來補貼下調對新能源廠商的影響，仍取決于個別企業技術路徑的成熟和衰退。對市場反應滯后、反應遲緩的中小企業控制成本的能力將在市場上受到考驗。此外，地方政府補貼是支持當地汽車產業積極發展的重要因素，2015年新能源汽車的快速發展，大部分得益于地方政府提供的高額1：1支持補貼。領域。由于經濟增速放緩和地方財政收緊，2016年地方補貼落實和出臺的不確定性可能增加，可能對新能源和汽車產業的發展產生負面影響。
3.3充電網絡的建設速度
雖然今年充電基礎設施有望大幅建設，但如果年內充電網絡的投資建設未能達到預期，仍將限制今年新能源汽車的高增長。
3.4鋰電池的技術水平
是決定新能源汽車性能的關鍵。相對而言，現階段我國新能源汽車產業仍處于新興成長期，各項技術成果尚未成熟。動力鋰電池除了要提高安全性，還需要提高新能源汽車的能量密度、功率密度、耐久性、循環充放電時間和使用壽命。國家大局非常支持新能源汽車技術的發展，這個新興產業也取得了一些令人滿意的成果，但目前我國目前的能源汽車技術還不夠完善，還存在一些必要的問題。問題要盡快解決。
3.5技術研發投資成本過高
與其他發達國家從小就認識到環境保護的重要性并專注于開發新技術相比，韓國的環保意識還有些落后，目前的創新技術還沒有得到很好的發展。所以在投資新技術研發的時候，很多環節都需要大量的資金，而我國的汽車產業還不是很發達，畢竟國家要支持研發成本，制定一些扶持政策，提供資金支持，為環保技術。
3.6研發不足
目前，我國新能源車企在新電池制造和技術應用方面的研發力度仍然不足，相對落后。產品本身有自己的優勢，核心競爭力自然會大大提升，所以未來應該加強科技研發，推動新能源汽車產業的發展。
3.7基礎設施問題
新能源汽車由于基本接入電能，需要消耗大量電能，但目前我國的電站建設技術還不是很發達，建設進度相對緩慢，土地資源占用問題。當前，宏觀調控存在諸多問題，政府必須制定相應政策，落實一些優惠補貼政策，確?；A設施建設順利進行，助力新能源汽車積極發展。
3.8新能源電池問題
新能源電池的主要問題是隨著能量密度的增加，熱失控的可能性增加。業內普遍認為，在電池形態和材料方面，動力電池將從陽極還原鈷逐步向無鈷、陰極加硅、通過電解液還原有機溶劑等方向發展。目前，全固態電解質仍有許多技術瓶頸需要克服。
4新能源汽車發展的制約因素研究
4.1在汽車市場上有很大的競爭性，電動汽車也逐漸被接受
汽車產業經過多年的發展，這個行業的競爭力隨著時間的推移，時代的發展逐漸擴大，讓新能源汽車占據市場最重要的地位。這樣才能在政府的支持下在市場上發展更長時間。如果新能源汽車的發展需要政府的支持才能發展市場，如果大眾不能接受，未來的某一天，新能源汽車的大概率會被市場淘汰。在新能源汽車的發展中，以電力為主的汽車逐漸出現在汽車市場上，并且得到了大家的認可，新能源汽車正在逐漸形成和完善。
4.2技術方面還不成熟，會對純電動汽車的發展產生不好的影響
目前，在對新能源汽車的研究中，我國在技術方面存在一些問題，對新能源汽車的研究技術都處于基礎階段，需要升級和改進的地方很多。這些需要解決的事情是一些問題，但反映出我國新能源汽車行業的發展前景非常大，有廣闊的上升空間。我國在研究純電動的新能源汽車上也取得了一定的技術方面的發展。
5新能源汽車發展前景
5.1新能源汽車技術發展前景
雖然目前在新能源汽車主電機領域投入大量資金進行電池研究并取得了良好的效果，但作為新能源汽車技術的核心，動力電池和主發電機技術的汽車動力基礎設施仍然存在，因此在相對落后的情況下，要注重突破先進技術，降低汽車成本，提高產品的市場競爭力。
5.2新能源汽車電池研究方向
目前新能源汽車主要采用電池作為車輛動力，但目前該領域技術并不完善，典型電池消耗量高，壽命很短，大大增加了能源汽車的成本。因此，在未來的發展規劃中，應重點發展新型電池，提高利用率，這將極大地促進未來新能源汽車的發展。
6結語
簡而言之，隨著時代的發展，新能源汽車相關配套設施也將更加完善、簡單、實用。由此可見，新能源汽車不僅是國家發展趨勢，也是全球發展趨勢。
作者:唐振 單位:湖南吉利汽車職業技術學院
新能源汽車發展篇2
近些年來，我國社會經濟建設能力不斷提升，同時也暴露出了較為嚴重的環境污染問題，面對傳統能源儲量的下降，發展新能源產業已經成為目前有效的解決方式，因而符合節能減排要求且更加高效綠色的新能源受到了廣泛關注。在“十三五”期間，我國新能源產業已經取得了較為顯著的發展成果，其在“十四五”期間也依然具有良好的發展潛力，并將成為我國新增能源供給的核心力量。為了更好實現“碳中和”和“碳達峰”這一“雙碳”戰略發展目標，應繼續大力推進能源供給改革，厘清新能源發展趨勢，構建完善的新能源發展機制，為我國新能源的可持續發展創造便利條件。
1“雙碳”目標下新能源發展研究
自2006年政府頒布《可再生能源法》以來，我國新能源開發和利用得到大幅度提升，起步階段我國新能源裝機220萬千瓦，約在全世界占比3%，隨著這一法規的大力推行，在2020年新能源裝機在全世界國家中的占比已達36%，預計2030年非化石能源消費比例達到25%以上，在2020-2030年的時間段內，每年新能源新增裝機1億千瓦，我國新能源的供應過程也將以這種形式為主，并以此為基礎建設更加健全的以新能源為主體的創新型電力系統。
2我國新能源發展進程中需解決的主要問題
2.1新能源產業統一化問題突出
現階段，新能源產業推進過程中存在統一化不足的問題，整個產業的實際生產和發展情況無法與市場發展的真實需求相適應，這對新能源未來的持續發展產生了限制作用。以新能源汽車為例，在碳達峰、碳中和的背景下，國家加快了“大廠造車”的速度。2021年，中國新能源汽車銷售352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續7年位居全球第一。但其發展過程中仍存在換電站建設成本高、盈利難、新能源汽車電池標準不統一等問題。以充電樁為主的補能形式依然存在充電時長過長、效率過低，對土地、電網要求過高的困難，且大部分車企并不愿與第三方換電企業合作，阻礙了新能源汽車的普及率。
2.2新能源技術研發水平不足
首先，新能源研發和生產環節不同步。很多企業涉足新能源產業，過于關注新能源產品研發，忽視了后續的理論研究以及成果推廣，導致產品實用性較差。其次，“掐脖子”技術問題嚴重。新能源產業是技術密集型產業，技術研發能力是推動產業發展的核心動力。目前新能源產業中的企業大多以加工為主，加工水平高，產能大，但核心技術掌握不足，產品附加值低、凈利潤低。目前諸多新能源企業加大了技術研發力度，但整體來看我國新能源汽車企業技術加持仍不足，我國新能源汽車廠家有近500家，但有制造資質的也就15家，電驅動系統方面的高速軸承、控制芯片等一些關鍵零部件依然依賴國外進口，制約了產業發展進步。
2.3新能源產業規劃管理工作低效
我國新能源產業雖然取得了不錯的發展成果，但與德國、美國、日本等發達國家相比，我國新能源產業普遍存在發展規劃管理低效的問題。一方面，產業發展目標缺乏完整性和科學性，在發展規劃管理工作中沒有明確的方向，各項管理活動較為混亂，另一方面，新能源產業在發展過程中沒有制定可持續發展戰略規劃，對相應的新能源技術和設備設施沒有及時優化和更新，導致后續新能源產業的發展過程中遇到更多阻礙因素。以光伏新能源為例，各個地區對光伏電站應繳納的相關稅收額可調整空間比較寬松，不利于后續穩定發展。再以電動汽車充電站為例，截至2020年末，我國保有492萬輛新能源汽車，充電樁總量約為168.1萬個，樁車比0.34：1，加上快充模式需要3小時左右才能夠充滿，這表明充電效率及服務能力明顯不足，許多電動車中高端初創品牌及傳統車廠的純電動高端品牌，如大眾ID、廣汽埃安、吉利極氪、上汽R汽車、北汽ARCFOX極狐等，也紛紛開始在超充站上進行布局。
3“雙碳”目標下新能源發展趨勢研究
3.1從戰略角度制定新能源發展規劃
（1）制定長遠戰略規劃。新形勢下要想實現我國新能源的可持續發展，并保證“雙碳”戰略發展目標的順利實現，產業決策者和管理者應著眼于長遠戰略制定其發展規劃，針對能源過度消耗的現象，提升能源實際利用效率，構建和諧的市場產業環境。
（2）強化新能源規劃的引導作用。以新能源發電為例，地方政府需清楚消納新能源電力比例，確保電網與新能源電力項目的共同建設，對新能源企業的技術資質嚴格把關，從而更好地推動行業穩定有序發展。不少企業也開始提前布局，如永達汽車開始加速布局新能源市場，截至2021年末，新能源品牌授權網點18家，相比上一年新增13家，其中包括比亞迪、小鵬、零跑、歐拉、AITO、智己汽車等品牌。數據顯示，2021年新能源獨立品牌的毛利率達7.67%。
（3）綜合運用新能源并更新設備。新能源產業的決策管理者應從未來發展的角度，結合產業現狀和不同地區具體條件綜合利用各類新能源，不斷優化和更新產業中的新技術和新設備，與區域內大眾的生活要求和環境標準相適應，實現產業的可持續穩定發展。
3.2持續提升新能源研發創新能力
（1）持續提升研發創新能力，保證新能源與時代發展的真實需求相適應，改革和創新其產業結構。以新能源車企為例，目前我國新能源車企共計19.0萬家，其中實用新型專利數量和其他專利數量最多的企業均為北京車和家信息技術有限公司，分別為382件和565件，其次是蔚來汽車。實用新型專利數量超過百件的企業共有8家，占取樣企業總數的32%。其他企業也應強化科研能力，注重新技術研發，向著智能化方向轉變。此外，華為、小米等也將以軟件生態合作等方式推進汽車智能化的發展。
（2）科學整合各類可利用資源，同步提升基礎研究和前沿技術的研發創新能力。積極采納業界的建設性建議，制定新能源產業的中長期發展規劃以及產業應用方案，實現風能技術、核能技術以及各類節能減排技術和可再生能源技術的綜合發展，保證各類新能源資源的可循環利用。2022年2月，湖北芯擎科技獲得中國第一汽車集團數億元戰略投資，用于研發和部署更為先進的芯片。雙方將在車規級、高算力芯片領域展開合作，助力“車載中央處理器芯片、自動駕駛芯片、智能座艙芯片”三條芯片產品線的創新與研發，提升一汽集團旗下品牌汽車的自主創新水平，將汽車芯片國產化進程向前推進，這也預示著新能源研發能力對提升企業競爭力的重要價值。
4結語
現階段，我國新能源產業取得了十分顯著的發展成效，其也成為了對我國主力能源的重要補充。在“雙碳”戰略目標下新能源產業迎來了更大的發展空間和機遇，應深入探究其發展問題并制定出有效的改進策略，厘清其發展趨勢，推動產業的可持續健康發展。
作者:張宏霞 張衍杰 馬茜 郭東平 單位:海東市生態環境監測站 天津友美環保科技有限公司
新能源汽車發展篇3
在“碳達峰、碳中和”的背景下，綠色發展是大勢所趨，“電動化、網聯化、智能化”成為我國汽車產業發展的方向。新能源汽車產業屬于戰略性新興產業，成長潛力巨大，是新興科技和新興產業深度融合的代表，在緩解能源危機、創造新的經濟增長點、帶動整個汽車產業的轉型升級等方面被寄予厚望。在新能源汽車備受矚目、產銷量連創新高之際，產業發展也面臨著技術革新、競爭加劇等方面的挑戰，隨著新能源汽車市場的快速發展，產業融合、競爭加劇，只有掌握核心技術、適應市場需求的企業才能從競爭中生存下去。
一、我國新能源汽車產業發展現狀
從2012年國務院通過《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》算起，我國新能源汽車發展已走過了近10個年頭?？傮w看來，在國家政策的推動下，受新能源汽車產業發展方向逐步明朗、關鍵技術不斷進步、市場推廣度有所深入等因素的影響，新能源汽車產業發展整體好于預期。從銷售量方面看：消費者購買意愿有所增強，我國新能源汽車銷售量屢創新高。2013年，我國新能源汽車的銷售量僅1.8萬輛，近三年來，每年的產銷量都超過100萬輛。雖然受到疫情這一黑天鵝事件的影響，從2020年下半年開始，新能源汽車銷售依然持續走高，全年銷量達到136.7萬輛，比2019年增加10.9%，占整體汽車銷售份額的5.4%。其中，純電動汽車（含乘用車和商用車）全年銷售量為110.5萬輛。從市場競爭方面看：我國本土造車新勢力第一梯隊也已經形成，蔚來、理想、小鵬、威馬這四家企業2020年新能源汽車的銷量都超過2萬輛，我國新能源汽車市場呈現企業數量多但規模普遍較小、產能較低的狀況。以比亞迪、上汽通用五菱等為代表的傳統車企正在加速開發新能源汽車市場，銷售量持續領先，競爭不斷加劇。從銷售數量上來看，比亞迪新能源車已連續8年居全國第一。從產業布局情況看：由于新能源汽車屬于戰略新興產業，發展速度快，技術點密集，對資本的要求高，代表了現代社會技術產業化的較高水平，對社會經濟的運行和發展起導向性作用，因此，造車新勢力車企主要布局在長三角和珠三角區域等基礎條件較好的地區。例如，造車新勢力銷售量排名靠前的蔚來、理想、小鵬和威馬分別將工廠設在了安徽合肥、江蘇常州、廣東肇慶和浙江溫州。從產品類別細分方面看：新能源汽車包括有：混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車、氫發動機汽車以及燃氣汽車、醇醚汽車等。目前，新能源乘用車市場顯現出混合動力車和純電動車并行發展的局面。我國市場上銷售量前十的車型中就包含了純電動汽車、插電式混合動力汽車和增程式電動汽車等類別。從產品銷售模式和價格方面看：造車新勢力多采用線上和線下相結合的直營模式，并且延續互聯網產品銷售行為將門店開到了黃金地段的購物中心，傳統車企延續4S店銷售模式。價格方面，新能源汽車主打“年輕牌”、“大眾牌”，定位于10萬元和以下的車型較多，超過30萬元以上的車型較少。值得一提的是，一些國外品牌通過價格策略開始對國內中高檔新能源汽車品牌進行清洗，“做大蛋糕”和國內某些企業的“保價策略”有所沖突，從而加大國內新能源汽車品牌“提質量”、“降成本”、“增產能”的迫切性。
二、政策出臺情況
近年來，我國政府部門對新能源汽車產業的發展高度重視，出臺政策的適用性和精準度不斷提高，在產業布局、補貼支持、技術標準和市場推廣等方面持續發力、協同推進，為新能源汽車產業的發展指明了方向。產業布局方面：我國在2017年啟用“雙積分”政策，通過建立積分交易機制，形成促進節能與新能源汽車協調發展的市場化機制，被證明在推動新能源汽車產業發展方面行之有效。2020年6月，工信部聯合相關部門頒布《關于修改<乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法>的決定》，對新能源汽車的積分計算方法重新定義，傾向于能源多元化方向，有利于促進汽車產業整體進步，在促進節能與新能源汽車產業發展的市場化調節方面作用顯著增強。2020年10月，國務院辦公廳頒布《新能源汽車產業發展規劃（2021~2035年）》，指出國家計劃到2025年把新能源汽車的銷量推高到占據新車總銷量的20%。力爭經過15年的持續努力，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化，燃料電池汽車實現商業化應用。在2021年政府工作報告中，李克強總理提到“堅持擴大內需這個戰略基點，充分挖掘國內市場潛力，穩定增加汽車等大宗消費，取消對二手車交易不合理限制，增加停車場、充電樁、換電站等設施，加快建設動力電池回收體系等?！边@些政策的出臺都使新能源汽車在產業布局方面更加清晰。財政補貼政策方面：我國新能源汽車產業從發展伊始政府就相繼出臺了補貼和稅收優惠等政策。2019年，財政部、工信部、科技部和國家發改委四部委發布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建[2019]138號），繼續延續了以往“分階段執行”的補貼實施思路，設置過渡期，要求進一步“提高技術門檻要求”。同時，文件取消了地方政府在過渡期后對新能源汽車的補貼，將該部分購車補貼轉為補貼充電基礎設施。2020年，受疫情影響，國家及地方政府陸續出臺穩定經濟發展的政策。財政部、工信部出臺了《關于新能源汽車免征車輛購置稅有關政策的公告》（財政部公告2020年第21號），其中對新能源汽車購置補貼和免征車輛購置稅政策延長2年。2020年12月，根據新能源汽車產業發展的實際情況，財政部、工信部、科技部和國家發改委聯合發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建[2020]593號），對補貼政策進行調整，要求2021年保持現行購置補貼技術指標體系框架及門檻要求不變，新能源汽車補貼標準在2020年基礎上退坡20%。研究表明，政府補貼在新能源汽車產業的跨越式發展中作用顯著，對產業發展同時存在著“激勵效應”和“擠出效應”，政府補貼的力度和方向將對新能源企業的研發、銷售產生影響。技術標準方面：經濟社會的可持續發展要求汽車工業技術的協調發展，能源環境壓力對汽車技術綠色發展提出要求。為了給新能源汽車技術發展指明方向，早在2016年，我國就出臺了《節能與新能源汽車技術路線圖》。近幾年，新能源汽車迅猛發展的勢頭表明其市場已經從培育期到了成長期，消費者對新能源汽車的接受度不斷提高。國外汽車產業也發生了很大變化，更多國家加入到新能源汽車的制造和銷售中來，國際競爭不斷加劇。2020年10月，我國適時修訂出臺了《節能與新能源汽車技術路線圖（2.0版）》，客觀評估了2016年發布的技術路線圖在技術進展方面的短板和弱項，深入分析了新時代賦予汽車產業的新使命、新需求，從汽車產品品質不斷提高、核心環節安全可控、汽車產業可持續發展、新型產業生態構建完成、汽車強國戰略目標全面實現的產業發展愿景出發，對新能源汽車技術提出了更高的標準。針對新能源汽車安全問題，2020年5月，工信部組織制定了《電動汽車用動力蓄電池安全要求》、《電動汽車安全要求》和《電動客車安全要求》三項強制性國家標準。其中針對動力蓄電池安全方面的問題提出“電池單體發生熱失控后，電池系統在5分鐘內不起火、不爆炸”的要求，緩解消費者對新能源汽車安全方面的憂慮。穩定增加新能源汽車消費方面：各地也出臺了不少政策：北京、天津等地規定純電動小客車可以不受工作日高峰時段區域限行交通管理措施的限制；海南省出臺政策堅持充電基礎設施建設與新能源汽車推廣同步協調推進，推動電動汽車換電站建設，繼續做好充電基礎設施的財政補貼工作。杭州市出臺《重點領域機動車清潔化三年行動方案（2021~2023年）》，要求“清潔化比例持續提高、配套基礎設施不斷完善、交通運輸模式持續優化”。上海市發布《上海市國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和二〇三五年遠景目標綱要》，提出到2025年本地新能源汽車產值占汽車行業比重達到35%以上。吉林省推出二十項促進汽車消費措施，優先保障新能源充換電站建設用地，完善和落實電動汽車充電基礎設施建設財政獎補政策等。
三、新能源汽車產業發展面臨的問題
在政策層面，新能源汽車的前景雖然比較明朗，市場認可度也不斷提升，但距成熟化、規范化、規?；囊笕杂胁簧俨罹?。目前，普通消費者對于新能源汽車的價格、安全性、技術創新和市場保有量等各個方面都有更高的期盼。主要集中在以下幾個方面：“卡脖子”的關鍵技術?，F階段，對新能源汽車發展制約最大的因素是安全性、續航里程和駕駛體驗。相對于手機等其他電子產品，汽車制造對安全性的要求非常苛刻，傳統汽車在設計和制造方面已經相對成熟，新能源汽車爆出的質量事件會對消費者的購買信心產生影響。關系到續航里程的儲能電池生產成本高，占整車價格比例大，安全性、穩定性有待提高，電池再回收利用的產業鏈尚未形成。芯片技術決定了汽車的“算力”，是制約新能源汽車產能的一大關鍵因素。除了個別自主研發芯片的車企外，絕大多數的車企芯片供給都不樂觀。在操作系統方面，隨著汽車向網聯化、智能化的方向發展，汽車的軟件系統將定義汽車的內涵，汽車需要更強大的數據處理平臺，實現互聯、智能的需要，軟件設計方面的競爭會繼續在汽車領域延伸和加劇。補貼政策的逐步退出。消費者對新能源汽車的價格敏感度較高，政府補貼對該產業的發展有著直接且明顯的影響。從國際經驗上看，出臺財政激勵措施的國家新能源汽車銷量增長速度更快。目前，新能源汽車的主要銷售市場是中國、美國和歐洲。歐洲國家已經出臺了一些激勵措施。例如德國的新能源汽車按照售價進行補貼，自2020年2月17日起，新的補貼政策進一步提高補貼金額。美國政府也以增加電動車保有量和基礎設施為核心，提供電動汽車補貼，新建充電站，以稅收抵免等形式支付補貼。日本的新能源汽車按照續航里程進行補貼。我國新能源汽車產業一直在政府的支持下得以迅猛發展，因此，補貼政策和其他支持政策的逐步退出會進一步加劇產業的競爭激烈程度。大多數新能源汽車企業尚未實現盈利。新能源汽車行業雖然走過了第一階段的競爭和發展，許多車企的虧損額比前期有所收窄，但受銷售量小、研發費用和制造成本高等因素影響，企業盈利仍不樂觀。受持有車輛前景不確定的影響，消費者不太愿意為電動汽車支付過多溢價，大多數整車企業依靠低價策略繼續培育市場。許多新能源車企仍然停留在能夠把車造出來、賣出去、及時交貨，實現現金流支撐研發和生產費用的階段。品牌文化尚未建立起來。對于購車者來說，一方面要考慮其作為代步工具的經濟性和便捷性，有較高的性價比；另一方面，汽車可以顯示購車者的群體屬性。我國新能源汽車品牌尚需細分，許多車企尚處于初級發展階段，車型單一、品牌內涵和企業文化尚未形成。從汽車產業網絡化、智能化的發展趨勢來看，在低端徘徊顯然無法實現汽車強國戰略，國外傳統汽車強國在“造車”行業形成的優勢并不會因轉型新能源而被一筆抹殺，越高端越意味著理念、內涵和文化。因此，我國車企需要進一步強化品牌意識，在做好產品的同時，針對不同的受眾，做好品牌細分、樹立品牌形象、講好品牌故事、獲取品牌信任。
四、新能源汽車產業發展趨勢
從2018年以來，蔚來、理想和小鵬汽車先后在美國上市。國內傳統車企加速轉型布局新能源汽車，科技企業和互聯網企業采用與傳統汽車企業合作或入資造車新勢力等模式進軍新能源汽車市場。目前，新能源汽車產業發展呈現出以下幾個趨勢：市場前景廣闊?！熬G水青山就是金山銀山”，在綠色發展的大趨勢下，新能源汽車產業前景可期。預計到2035年，節能汽車與新能源汽車年銷售量占比達50%，汽車產業實現電動化轉型。業內預測，新能源汽車對于傳統企業的代替可能不是逐步的，而是有可能呈現爆發式增長。目前，美國、歐洲和日本都在搶占新能源汽車發展先機，加大對新能源汽車產業的政策指導和補貼。不少國家和地區也出臺了禁售燃油車輛的時間表，這等同于給新能源汽車劃定了發展賽段。電動化、網聯化、智能化。未來，越來越多的新技術將會從實驗室走出，應用到汽車行業，改變人們的出行方式。電動化要求電池續航里程更長、更安全、更環保，充電、換電更加便捷；網聯化、智能化要求汽車不僅是一個交通工具，也可以成為移動智能終端，逐漸成為支撐構建智能交通、智慧城市的關鍵要素，車輛、基礎設施、運營平臺之間將實現互聯共享。資本密集、技術密集、產業融合。造車屬于“燒錢”的行業，產業鏈長，技術復雜，眾多資本看好新能源汽車未來的發展前景，紛紛在市場獲得初步認可的情況下加大投入。未來，汽車變革中來自于軟件和電子電氣架構方面的比例將加大，汽車電子電氣架構持續演進，車載智能計算基礎平臺將成為競爭焦點。此外，汽車不僅是傳統能源的消耗品，也可以作為存儲和消納可再生能源的重要載體，汽車制造、軟件設計、硬件生產、能量存儲等產業將深度融合。競爭加劇。構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局，是我們今后相當長時間內經濟工作的根本遵循，發展新能源汽車產業是構建經濟新發展格局在汽車領域的進一步踐行和落實。在造車新勢力之中，原先的幾十家企業中已經有一大半以上停產，市場完成了首輪的競爭選擇。按照產業發展的規律，只有做大作強的企業才能生存下來，最終僅剩為數不多的幾家企業成為獲勝者。目前，國內傳統車企憑借在造車方面積累的技術優勢加大轉型力度，國際上，傳統汽車強國為了在新一輪的競爭中保住領先優勢也積極布局。新能源汽車領域的競爭并不會表現為某一行業的單一競爭，而是體系化的協同創新競爭，未來十年，新能源汽車產業將形成新的國際競爭格局。
結語
相比于傳統汽車強國，我國新能源汽車產業發展的基礎還比較薄弱，需要繼續加強自主創新，強化技術支撐，“補短板、強質量、降成本、創品牌”才能獲得消費者的認可。在汽車制造方面，也需要轉變思想觀念，加速產業鏈重塑，有效引導現有供應鏈上的企業具備全局觀、協作觀，不但能做好自家產品，也要了解整車需求，可以和整車企業相互影響、創新協作、共同發展。政府要繼續完善政策指導，強化財政補貼、稅收優惠和金融支持方面的政策的精準度，引導新能源汽車產業的高質量發展。要不斷建立和完善產品標準、健全市場秩序，為新能源汽車產業發展提供公平的市場競爭環境，打造明星企業和明星產品，不斷增強我國新能源汽車在國際上的競爭力和影響力。同時,也要加強輿論宣傳，倡導綠色出行，切實從觀念上轉變消費者的理念，使節能低碳的交通模式深入人心。
作者:尹紅 單位:國家發展改革委價格認證中心
