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近年來，建筑機電安裝工程逐漸向集成化、模塊化方向發(fā)展，其中BIM，CAD等技術(shù)發(fā)揮著重要的作用。因此，在不斷完善與更新過程中，公用支吊架的應用將充分結(jié)合BIM與CAD技術(shù)，在不斷提升機電安裝工程質(zhì)量的同時，促進機電安裝工程能夠更好發(fā)展。
1公用支吊架在機電安裝工程中的應用優(yōu)勢
公用支吊架的優(yōu)勢在于建筑機電安裝工程的公用支吊架的整體美觀、大方等，各個專業(yè)之間都能夠充分結(jié)合公用支吊架進行空間的充分利用，保證建筑內(nèi)部管線能夠排列得更加有序且科學[1]。在此基礎上，公用支吊架安裝速度快，有效加快了建筑進度，提升了施工效率。另外，公用支吊架在應用過程中主要依據(jù)的是BIM技術(shù)，此技術(shù)在施工設計時可以減少施工階段發(fā)生的問題，避免因為不必要的原因?qū)е路倒で闆r的發(fā)生，降低了建筑的整體成本。
2公用支吊架在機電安裝中的應用
為了使得建筑的公攤面積更小，減少業(yè)主的住房壓力，在此可以對地下車庫、設備間等布置進行科學化的管理和控制。其中設備管線安裝的不合理等問題將導致建筑空間被浪費，很容易出現(xiàn)質(zhì)量隱患問題[2]。以下便是機電管線公用支吊架的合理排列的措施，確保管道能夠在美觀的同時，提升自身的質(zhì)量。
2.1掌握施工設計圖紙
在進行建筑內(nèi)部地下車庫、設備間等部分的管道優(yōu)化時，相關(guān)工作人員應對設計圖紙進行掌握，掌握各個部位管道的走向與排列情況。提前了解管道周圍的情況和環(huán)境，明確各個管道之間的連接關(guān)系和方式，進而達到設計交底、圖紙內(nèi)審等方式了解圖紙的主要目的。例如，某辦公樓地下的空間是2層，地上為16層，車庫內(nèi)設有消防管線及通風管道及電纜橋架等。消防環(huán)管的規(guī)格為DN150；通風管道尺寸為1000×400mm；供水管線支管若干，規(guī)格為DN15；強電橋架規(guī)格為200×100mm。對此，如需保證公用支吊架的良好應用，則相關(guān)人員要對此處的實際情況以及圖紙中的數(shù)據(jù)進行結(jié)合分析，確保后續(xù)工作能夠順利開展。
2.2檢驗各處標準尺寸
對建筑內(nèi)部車庫、設備間、管井等圖紙數(shù)據(jù)進行檢驗，保證與施工現(xiàn)場實際情況相一致。在此過程中要對管道標高、預留尺寸等進行檢驗，核查水平、垂直任意方向的偏差值[3]。利用CAD和BIM等技術(shù)進行測量圖紙的繪畫，避免在管道安裝時出現(xiàn)尺寸不等、安裝偏差的問題。
2.3優(yōu)化工程設計圖紙，確定公用支吊架的具體位置在施工前期，可以充分結(jié)合CAD，BIM等技術(shù)對地下車庫、設備間等位置進行管道位置的排布圖繪制，對其進行系統(tǒng)化、專業(yè)化的信息標注。在繪制之后，能夠方便施工人員更加直觀地了解實際情況，進而確定最后所應用公用支吊架的具體數(shù)量與位置。
2.4綜合管道的科學化布置
結(jié)合CAD與BIM技術(shù)能夠建立機電安裝的3D模擬圖，將機電3D融入建筑的模型中，實現(xiàn)地下車庫、設備間等部位的管道排布情況明晰，對其具體位置、標高、尺寸等情況加以了解。避免因系統(tǒng)管道與立管標高、空間應用情況發(fā)生沖突，保證每個系統(tǒng)中的管道設備、水表等能夠擁有足夠的檢修操作空間。為了讓地下車庫、設備間等部位能夠整齊美觀、管道排列合理，首先需要做的便是做好各部位管道的科學化布置，具體如下。
（1）結(jié)合專業(yè)與管道的正常走向，對管道進行排列。對于建筑中的地下車庫、設備間等部位進行管道排布時，應優(yōu)先選擇相同規(guī)格、相同材質(zhì)的管道，方便后續(xù)公用支吊架的正常應用[4]。對于排布過程中的焊接、銜接等部位要將其安置在管道的內(nèi)側(cè)，提升整體美觀的同時，增加管道的牢固性能。例如，排水管道中的W型排水管道的布置過程中，若是綜合支架安裝在墻體中，那么公用支架并不會十分牢固，自身的受力作用也會相對變小很多。所以，在實際安裝過程中要充分考慮排水管道自身的重量，在每3層或5層時對其安裝承重支架，提升管道安裝的牢固性。
（2）管道排布要結(jié)合管道直徑、尺寸等因素進行有序布置。在實際施工過程中，施工單位應盡可能地將管材尺寸、直徑相差無幾的管道按照順序加以排列，方便管道公用支架的應用，并為工程能夠節(jié)約一定的支架鋼材[5]。與此同時，在進行管道井的排列安置時，應將一些尺寸、直徑偏小的管材安置在外側(cè)，大直徑的管道安置在外側(cè)，使得整體空間得以節(jié)約。
（3）走廊吊頂綜合管線布置應優(yōu)先采用共用支架。對于碰撞的管線，調(diào)整時應遵循以下原則。1）充分利用吊頂空間，提高走廊凈空尺寸。2）設備、管線接頭應避開大梁位置，同時考慮貼近吊頂，保證檢修空間。3）電氣系統(tǒng)避讓水系統(tǒng)，水系統(tǒng)避讓風系統(tǒng)。4）施工難度小的避讓施工難度大的，橋架布設應便于后期電纜敷設。5）橋架和水管多層水平布置時，橋架應位于水管上方；高中壓在上，低壓在下，經(jīng)常檢修的在下；與吊頂表面末端設施連接的管線宜貼近吊頂，減少交叉。6）間距要求如下：管道外壁（或保溫層的外表面）距墻面或側(cè)邊的距離不宜小于150mm，距柱、梁之間的距離宜為50mm，各種管道外壁（或保溫層外表面）之間的距離宜為100~150mm。風道的外壁距墻之間的距離宜為200~300mm。管道上有閥門且設置同一斷面的，應考慮閥門在保溫時對管道間距的要求。
（4）要充分結(jié)合支管與閥門等設備的情況。在建筑地下車庫、設備間等位置中，應充分結(jié)合其實際情況，保證能夠為檢修等工作提供充足的空間進行操作。將支管、閥門等附件盡可能地安裝在管井的最外側(cè)，方便相關(guān)人員進行工作和檢修。其中，往往會遇到空間較大的管井，在進行排布時要將同類型的閥門部件等進行順序成排安置，確保這些閥門部件能夠在一個相同的高度上，在滿足實際應用需求的同時，提升了安裝質(zhì)量與整體美觀程度[6-8]。
（5）管道公用支架的選擇與位置確定。地下車庫、設備間、管道井等應用公用支吊架的地方應充分進行實際情況的思考，在盡可能不耽誤其他設備應用的前提下減少吊支架的整體占用空間與數(shù)量，并實現(xiàn)功能良好與整體美觀。
3公用支吊架實際應用案例分析
某辦公用房工程，結(jié)構(gòu)形式為現(xiàn)澆鋼筋混凝土剪力墻結(jié)構(gòu)。地下2層，地上4層，建筑高度為地上16.650m，地下–9.000m，其中B1層為設備層，B2層為地下車庫。各系統(tǒng)主干線均在走廊內(nèi)敷設。具體包括空調(diào)供回水、冷凝水、消防水系統(tǒng)、給水系統(tǒng)、強、弱電橋架等。走廊寬度1.6m，吊頂高度為距地2.2~2.4m不等。由于各專業(yè)管線眾多，如采用常規(guī)頂板打眼方式安裝，吊頂內(nèi)會布滿吊桿，在如此狹小距離內(nèi)無法排布完成眾多管線，并且一旦后續(xù)某專業(yè)管線需要維修，也無法預留檢修通道。其次，因上部頂板在澆筑混凝土時已暗埋許多電氣管道，如頂板進行打眼會不可避免損壞暗埋管，對后期電氣施工造成不利影響。綜合各方面考慮，決定采用多專業(yè)多系統(tǒng)公用支架的形式進行管線綜合排布，在滿足圖紙及后續(xù)吊頂需求同時，根據(jù)現(xiàn)場情況及規(guī)范要求進行管線排布，同時設置合理的檢修空間，為后續(xù)檢修提供便利。案例管道間距布置如下：管道外壁（或保溫層的外表面）距墻面或側(cè)邊的距離為150mm，距柱、梁之間的距離為50mm，各種管道外壁（或保溫層外表面）之間的距離為150mm。風道的外壁距墻之間的距離為300mm。除此之外，支架做樣板，彈線安裝，安裝高度統(tǒng)一，間距為1.5m。安裝時同時考慮吊頂高度（走道最低為2.2m），并預留出100~150mm空間為吊頂工作面。吊頂時龍骨也可以固定在支架上，但應考慮適當加密支架間距。B1和F2/F3的管線綜合布置示意如圖1、圖2所示。
4結(jié)束語
建筑機電工程中的公用支吊架應用可以更好地保證建筑質(zhì)量的提升，滿足人們對建筑日益增長的需求。因此，施工單位在進行機電綜合管線施工時應注重集成化、模塊化以及BIM等技術(shù)的應用，對于施工過程中的各方面都要進行專業(yè)化的改進并給予嚴格化的要求，在不斷完善過程中，促進我國建筑業(yè)的發(fā)展能夠更上一層樓。
作者:戴磊 單位:北京市豐房建筑工程有限公司
安裝工程設計分析2
0引言
現(xiàn)階段我國鐵路工程計價實行定額計價與清單計價并行的“雙軌制”計價模式［1］，前期設計階段主要采用定額計價模式、依據(jù)《鐵路基本建設工程設計概(預)算編制辦法》(國鐵科法〔2017〕30號，以下簡稱“概算編制辦法”)［2］進行概(預)算編制，后期招投標階段主要采用清單計價模式、依據(jù)《鐵路工程工程量清單規(guī)范》(國鐵科法〔2020〕8號，以下簡稱“清單規(guī)范”)［3］進行工程量清單投標報價。在鐵路行業(yè)市場化改革進程中，清單計價模式的應用起到了關(guān)鍵的推動作用。筆者根據(jù)工作經(jīng)驗，對鐵路清單計價模式的應用和發(fā)展提出了思考與建議。1清單規(guī)范部分重點規(guī)定現(xiàn)行清單規(guī)范由國家鐵路局于2020年2月26日發(fā)布，自2020年6月1日起實施，共包含總則、術(shù)語、一般規(guī)定、工程量清單編制、工程量清單格式以及工程量清單計量規(guī)則表六部分內(nèi)容。作為鐵路工程造價體系的主要組成部分，清單規(guī)范對管理市場秩序、調(diào)節(jié)市場環(huán)境、完善定價機制具有重要意義［4］。本文結(jié)合實際應用工作，將部分重點規(guī)定總結(jié)如下。1．1子目編碼規(guī)則清單子目編碼采用數(shù)字標識，由多級組成，其中:第一級為節(jié)號碼，由兩位數(shù)字01－99構(gòu)成;后續(xù)層級為子目號碼，按主從關(guān)系順序編排，各層均由兩位數(shù)字01－99構(gòu)成。需要注意的是，對“Ⅰ．建筑工程費”、“Ⅱ．安裝工程費”、“Ⅳ．其他費”、“新建”、“改建”等五類清單子目不進行編碼，對章一層級同樣不進行編碼。清單子目編碼規(guī)則如圖1所示。1．2計量單位和工程數(shù)量清單規(guī)范中規(guī)定:沒有具體數(shù)量的子目，計量單位一般采用“元”。
1．3不確定性費用
清單規(guī)范中明確規(guī)定的不確定性費用共兩類，包括暫列金額和一定范圍內(nèi)風險費用。其中暫列金按招標文件規(guī)定的費率計算，一定范圍內(nèi)風險費由投標人在計算綜合單價時充分考慮。一定范圍內(nèi)風險費用的規(guī)定對風險界面做出了進一步明確，充分表明市場環(huán)境的競爭特性［4］，體現(xiàn)了清單計價模式中建設單位和施工企業(yè)之間合理承擔風險的重要優(yōu)勢［5］。2對概算編制辦法與清單規(guī)范的銜接性分析現(xiàn)階段，在我國鐵路行業(yè)實行“雙軌制”計價模式的背景下，大部分行業(yè)施工企業(yè)尚未建立起成熟的內(nèi)部定額或指標體系，在投標時往往依賴于行業(yè)定額及相關(guān)取費規(guī)定進行清單組價，不可避免地出現(xiàn)“概算到清單”的轉(zhuǎn)換問題，因此現(xiàn)行概算編制辦法與清單規(guī)范的銜接性值得深入探究。
2．1建筑安裝工程費
清單規(guī)范規(guī)定建筑或安裝工程的綜合單價組成包括人工費、材料費、機具使用費、填料費、價外運雜費、施工措施費、特殊施工增加費、間接費和稅金等九項費用，與概算編制辦法規(guī)定的建筑安裝工程費組成一致，二者能夠進行較好的銜接。
2．2自購設備費
清單規(guī)范中明確對于自購設備需填報每項自購設備的不含稅單價、不含稅合價以及所有自購設備的稅金合計，但未明確設備運雜費填報規(guī)定。而概算編制辦法中明確設備購置費的組成包括設備費、設備運雜費和稅金，其中設備運雜費的取費規(guī)定為以基期設備費為基數(shù)乘設備運雜費費率。因此，從設備運雜費的角度來看，清單規(guī)范和概算編制辦法規(guī)定存在差異，銜接性稍弱。
2．3其他費
清單規(guī)范中明確需要報價的其他費包括營業(yè)線施工配合費和安全生產(chǎn)費，這與概算編制辦法中規(guī)定的需要施工企業(yè)承擔的其他費用規(guī)定一致，二者能夠進行較好的銜接。
2．4章節(jié)表
清單規(guī)范規(guī)定的《工程量清單計量規(guī)則表》中的清單名稱與概算編制辦法規(guī)定的《綜合概(預)算章節(jié)表》中的工程及費用名稱存在差異，例如前者第一節(jié)名為“一、改移道路”，后者第一節(jié)名為“拆遷及征地費用”。此外二者規(guī)定的編碼規(guī)則也存在差異，例如前者第一節(jié)編碼為“01”，后者第一節(jié)編碼為“0101”。因此從章節(jié)表規(guī)定的角度，概算編制辦法與清單規(guī)范的銜接性稍弱。3清單規(guī)范在實際執(zhí)行過程中的注意事項《鐵路工程投資控制系統(tǒng)》軟件是目前鐵路行業(yè)廣泛應用的投標報價軟件，因此本文結(jié)合該軟件功能和清單規(guī)范有關(guān)規(guī)定，將清單規(guī)范在實際應用過程中的注意事項進行思考和總結(jié)如下。
3．1理解“概算價值”與“清單合價”的數(shù)學關(guān)系
為了更好地處理概算編制辦法和清單規(guī)范的銜接過渡問題，現(xiàn)階段《鐵路工程投資控制系統(tǒng)》軟件采用“通過概算價值反算清單單價”的反向報價模式。“清單合價”按照公式(1)和公式(2)依次計算得到，其中UPBOQ表示清單單價，TPBOQ表示清單合價，TPEC表示概算價值，Q表示清單工程數(shù)量。計算過程中，UPBOQ的計算結(jié)果保留2位小數(shù)，TPBOQ的計算結(jié)果取整，由于小數(shù)位的取舍，導致概算價值和清單合價可能存在誤差。工程數(shù)量越大，誤差值可能越大，當工程數(shù)量小于1000時，誤差區(qū)間為［0，5);當工程數(shù)量小于10000時，誤差區(qū)間為［0，50)。因此投標人在編制報價文件時，應留意上述計算誤差對報價結(jié)果的影響。Step1．UPBOQ=TPEC÷Q(1)Step2．TPBOQ=UPBOQ÷Q(2)3．2避免使用稅前費或稅后費在《鐵路工程投資控制系統(tǒng)》軟件中，應避免使用稅前費(SQ)或稅后費(SH)進行建筑安裝工程費報價，這是由于進行子目綜合單價分析時，稅前費或稅后費無法分解為綜合單價的組成費用，進而導致《工程量清單子目綜合單價分析表》中相應清單子目的分項單價之和不等于綜合單價。因此投標人在編制報價文件時，應使用人工費(GF)、主材費(ZLF)、輔材費(LF)、機具使用費(JF)、價外運雜費(YF)等可以明確類別的費用代替稅前費或稅后費進行投標報價。
3．3對單位為“元”且工程數(shù)量為空的清單子目特殊處理
如前文提及，清單規(guī)范中規(guī)定，沒有具體工程數(shù)量的清單子目計量單位一般采用“元”，因此在招標工程量清單中，往往會出現(xiàn)一些單位為“元”且工程數(shù)量為空的清單子目。對于此類子目是否需要計算清單單價、是否需要進行單價分析的問題一般在招標文件中沒有明示，存在如下矛盾之處。從反向報價模式的角度分析，若工程數(shù)量為0，則無法通過除法求得清單單價，且無法進行綜合單價分析，導致清單報表存在數(shù)據(jù)缺項;從正向報價模式的角度分析，若工程數(shù)量為0，則無法通過乘法求得清單合價，對報價總額產(chǎn)生一定影響。因此投標人對于此類特殊清單子目，可以參考《鐵路工程投資控制系統(tǒng)》軟件的默認處理方式，將單位為“元”且工程數(shù)量為空的清單子目默認按工程數(shù)量為1進行報價。
3．4自購設備費編制期價應考慮設備運雜費
由于清單規(guī)范中自購設備費報價組成未將運雜費單獨計列，因此投標人在調(diào)查設備編制期價時，應將設備運雜費考慮在內(nèi)，不宜再以概算編制辦法中規(guī)定的6．5%或8．4%費率單獨計算設備運雜費［6］。
4關(guān)于發(fā)展鐵路行業(yè)清單計價模式的工作建議
推動鐵路行業(yè)清單計價模式持續(xù)健康發(fā)展，依賴于鐵路建設市場各方的共同努力。4．1行業(yè)造價標準主管部門行業(yè)造價標準主管部門應從頂層設計的角度出發(fā)，對清單計價模式的應用做出進一步規(guī)范，分近期和遠期兩階段實現(xiàn)以下目標。從近期來看，主管部門應處理好設計階段概算編制辦法與招投標階段清單規(guī)范的銜接問題，保證二者之間標準規(guī)定的一致性或承接性。同時要注意征集清單規(guī)范執(zhí)行過程中的具體問題并及時做出修定，進而提升規(guī)范執(zhí)行的可操作性。從遠期來看，主管部門應順應工程造價行業(yè)改革浪潮，加速轉(zhuǎn)變政府職能，完善工程計價依據(jù)發(fā)布機制，推動建立工程造價指標指數(shù)體系，改革最高投標限價制定機制，發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用［7］。同時應加速探索研究鐵路工程全過程工程量清單計量計價體系［8－10］，從根本上貫通鐵路建設各階段造價標準。
3．2建設單位
從投標人的角度來講，招標文件規(guī)定的執(zhí)行優(yōu)先級一般大于清單規(guī)范。由此可見，作為清單規(guī)范的上層執(zhí)行者和招標文件的發(fā)布方，建設單位在市場中對清單計價模式的推廣應用起到引導性作用，應依據(jù)清單規(guī)范加強對招標文件的規(guī)范性審查，例如合理控制清單顆粒度、使用標準化清單編碼等，避免標準規(guī)定與實際情況的偏離。此外，在工程造價行業(yè)改革的進程中，建設單位應強化造價管控責任，在滿足設計要求和保證工程質(zhì)量前提下，充分發(fā)揮市場競爭機制，提高投資效益。
3．3施工企業(yè)
施工企業(yè)一方面應注重人才培養(yǎng)，加強投標人員對造價標準相關(guān)規(guī)定的研學，提升對招標文件規(guī)定的理解能力，提高投標文件編制質(zhì)量;另一方面應加快適應市場化改革進程，建立企業(yè)內(nèi)部定額體系或指標體系，提高自主報價能力，減少對設計概算文件的過度依賴，順應市場客觀規(guī)律，共同營造良性的市場競爭生態(tài)。3．4軟件服務部門鐵路行業(yè)招投標軟件服務部門應密切跟蹤鐵路工程造價標準發(fā)展動態(tài)，確保軟件功能規(guī)范性，做到與清單規(guī)范各項規(guī)定的良好承接。同時應進一步加強對建設單位、施工單位等用戶的需求調(diào)研，確保軟件功能實用性，提升用戶工作效率。
4結(jié)束語
2003年起，我國鐵路建設項目開始借鑒和應用工程量清單計價模式這一符合國際慣例的技術(shù)手段開展招投標工作［9］，距今已經(jīng)走過了近20年的歷程。隨著市場化改革進程的不斷進步，鐵路行業(yè)造價領(lǐng)域各項體制機制也在不斷健全。鐵路建設市場各方主體應順應發(fā)展趨勢、共同努力，推動“清單計量、市場詢價、自主報價、競爭定價”的科學工程計價方式深入發(fā)展，在“交通強國、鐵路先行”中展示新作為。
作者:孫楠 單位:中國鐵路經(jīng)濟規(guī)劃研究院有限公司
安裝工程設計分析3
0引言
隨著科學技術(shù)的發(fā)展，人們對建筑物功能要求越來越多，尤其是自動化和智能化需求的增多，建筑物中機電系統(tǒng)各專業(yè)的管線也越來越多、越來越復雜。施工過程中，經(jīng)常由于各專業(yè)系統(tǒng)之間各自為政、條塊分割，導致管線布置出現(xiàn)沖突，引發(fā)返工，為工程進度管理和施工成本控制帶來極大困難。綜合管線布置技術(shù)是保證機電安裝工程質(zhì)量的重要技術(shù)。為保證機電安裝工程施工的質(zhì)量和效果，應嚴格遵守管線綜合布置原則并完成施工，充分發(fā)揮管線綜合布置技術(shù)的作用及價值[1]。本文以福建省某綜合大樓項目機電安裝工程為例，總結(jié)管線綜合布置技術(shù)在建筑機電安裝工程中的應用經(jīng)驗。
1工程概況與布線技術(shù)
1.1工程概況
福建省某綜合大樓，地下部分共有4層，地上部分共有19層，該建筑高90m，建筑面積139120m2。本項目管線工程主要包括地下車庫、各設備層和樓層公用部位管線布置，如吊頂、管道井的照明、消防、網(wǎng)絡、通風排煙和通信等管線安裝。該工程的規(guī)模較大，管線系統(tǒng)的復雜度較高，地下室和制冷機房管線的設計與布置更是如此。地下室工程中主要有風管、橋架和多種進出建筑物的管線。管線的總量較大且種類較多，且其密度也相對較大，空間有限。
1.2布線技術(shù)
利用BIM技術(shù)完成三維建模，保證不同專業(yè)管線布置的科學性與合理性，可有效規(guī)避不同專業(yè)管線間發(fā)生較為明顯的碰撞，同時也提高了材料的利用率。合理布設管線，同時也可在保證結(jié)構(gòu)美觀性的同時，減少材料消耗。充分利用Revit等BIM技術(shù)模擬機電安裝工程，同時，以計算機為主要平臺完成三維仿真模擬排布，在計算機上真實地展現(xiàn)管線沖突、標高不合理和工作面不足等問題，及時調(diào)整安裝的順序，實現(xiàn)精細化下料，實現(xiàn)安裝的預期目標。將各專業(yè)的文件導入BIM集成平臺，以此合理布設管線，提高工程設計和建設的科學性與合理性，同時也可協(xié)調(diào)管線布置和建筑結(jié)構(gòu)平面布置及豎向高度的關(guān)系。BIM專業(yè)軟件形成碰撞列表后，便可確定碰撞點，同時以三維立體模式展現(xiàn)。在檢查的過程中也要將電氣和給排水碰撞、暖通及結(jié)構(gòu)碰撞作為重點內(nèi)容，保證圖紙會審的質(zhì)量及效率，有效規(guī)避由于設計失誤影響工程施工的有序開展。管線綜合布置中，首先要準確計算系統(tǒng)負荷，而后要組織碰撞檢測，調(diào)整管線布局，隨后需開展可視化設計及動態(tài)展示，完成上述工序后，便可演示施工工序，最后將BIM模型應用于工程施工之中[2]。
2管線綜合布置的原則
2.1管線布置基本原則
管線綜合布置施工過程中，應準確把握施工的基本原則，確定管線安裝的具體流程。管線安裝在工程施工中所處環(huán)節(jié)的重要性是決定管線安裝順序的重要因素。工程施工中，首先要規(guī)劃安裝重要管線，而后設置次要管線，最后安裝工程中的常規(guī)管線。若選擇管線時，兩個管線的重要性基本一致，則應首先完成難度較大的管線安裝施工，確保管線安裝的質(zhì)量和可靠性。而后在安裝普通管線時，如若發(fā)生問題，也可第一時間采取科學有效的應對措施，進而保證工程施工有序進行，避免延誤工程進度。2.2一級管線布置原則在一級管線的安裝施工中，電氣槽管線、電氣管管線、弱電管管線和弱電槽管線均需設于排水管上方。該設置方式可規(guī)避排水管線滲漏問題，同時也能避免滲漏的水分浸潤管線，進而出現(xiàn)較為嚴重的漏電隱患[3]。安裝排水管時，施工人員應將排水管安裝方向作為重點關(guān)注的問題。同時，安裝排水管時，不得出現(xiàn)將排水管設置于特殊或陡峭結(jié)構(gòu)處，因為若排水管處于這些位置，雖然對水管的由上至下的排水能力不會產(chǎn)生明顯的影響，但是，其水管由下至上的排水能力影響較大。此外，施工人員也應全方位考量平坦區(qū)域安裝排水管道時的水動力大小，如果采用不合理的安裝形式，則會直接影響正常排水。此外，在安裝中也應高度關(guān)注并重視排水管周圍的環(huán)境，有效規(guī)避安裝施工中水管由于雜物堆積而出現(xiàn)堵塞問題。安裝熱力管道時，施工人員應以施工方案中的安裝流程為依據(jù)，完成管道安裝施工。安裝熱力管線時，溫差是較為普遍的問題，為最大限度減少熱力管在功能上的損失，應嚴格控制安裝細節(jié)，同時也可更好地把控工程建設和施工質(zhì)量。
2.3二級管線布置原則
（1）要確定二級管線安裝的具體位置。在二級管線的安裝施工中，大管徑管線不可避免，此類管線安裝施工的技術(shù)要求較高，對施工人員也提出了較高的要求。為有效解決該問題，應同時安裝高難度管線和高層管線，且應將其設于高位。
（2）要合理判斷。機電工程管線安裝施工中，施工人員應嚴格按照工程施工圖紙的基本要求嚴控工程施工細節(jié)。但是施工人員在閱讀和分析施工方案及施工圖紙時，應充分結(jié)合自身的實踐經(jīng)驗分析管線施工方案的合理性[4]。若確定設計方案中存在不合理之處，則應第一時間向有關(guān)部門及人員反饋，積極與設計人員溝通交流，合理調(diào)整施工方案及施工圖紙，防止以不合理的施工圖紙為依據(jù)組織施工，避免工程出現(xiàn)問題[5]。
（3）要最大限度規(guī)避不同管線間的相互牽制及相互影響。管線安裝施工中，應在水平方向安裝兩條管線，同時，垂直方向的管線需錯開安裝，有效規(guī)避管線交匯及纏繞等問題。
2.4三級管線布置原則
首先，在三級管線的安裝施工中不得出現(xiàn)管線交叉問題。若施工中出現(xiàn)兩條或多條管線相互交叉問題，為了規(guī)避管線投運后相互交叉削弱管線的功能，影響管線的質(zhì)量及性能，則應采取有效措施防止管線交叉[6]。其次，要立足整體考量管線的安裝施工，尤其是機電設備投運后發(fā)生了管線消耗及磨損問題。由于設備運行時可能受多種因素影響而發(fā)生運行故障，且需定期做好維養(yǎng)工作，為了保證維養(yǎng)工作的質(zhì)量及便捷性，則需在安裝管線時為其提供良好的條件。3管線綜合布置的要點3.1施工前準備施工前，一是要高度重視人員、設備和軟件工具的準備工作，同時也要及時、全面地收集不同專業(yè)的管線設計圖紙，有效規(guī)避遺漏問題；二是施工人員應準確把握設計意圖及施工流程和主要特征；三是施工人員要明確該工程的管線類型眾多，同時管線間相互交錯，綜合管線安裝工程量大。管線間呈現(xiàn)空間交錯的態(tài)勢，最大風管尺寸為2000mm×500mm，所以要在充分滿足管線和系統(tǒng)功能的同時，也要保證工程施工的整體效果。
3.2收集不同系統(tǒng)的電子圖紙
施工前需指派專人收集整理不同專業(yè)管線的設計圖紙，同時，要積極組織工作人員深入探討施工方案，明確工程施工中的參數(shù)和指標。本工程中涵蓋的系統(tǒng)較多，如高低壓配電系統(tǒng)、防雷接地系統(tǒng)、通風空調(diào)系統(tǒng)、室內(nèi)電氣照明等。工作人員應在施工前認真收集匯總各系統(tǒng)的電子圖紙。
3.3合成初始綜合管線布置圖
利用AutoCAD、Revit等軟件，結(jié)合工程方案，在一張圖紙上展示不同專業(yè)的管線設計，便可獲取綜合管線布置圖。綜合管線布置圖能夠更加直觀且具體地展現(xiàn)建筑內(nèi)部不同機電設備的走向，從而協(xié)調(diào)不同專業(yè)的管線施工[7]。在工程施工中也可及時發(fā)現(xiàn)問題，并積極采取有效的控制和解決措施，此外，其在預見性和可行性上具有顯著優(yōu)勢。
3.4截取管線
機電管線綜合布置圖可生動地體現(xiàn)設備及管線密度較大的區(qū)域，通常，管線密度較大的位置主要有，設備機房、走廊通道、機電管線豎井等。施工中為了清楚了解各部分的細節(jié)，可以截取相關(guān)施工區(qū)域的圖紙，并加以放大，可以更清晰地掌握管線布置的合理性。
3.5繪制綜合管線剖面圖
繪制整體和局部綜合管線剖面圖時，可選擇若干關(guān)鍵點，更具體地展現(xiàn)建筑內(nèi)部機電設備管線空間和平面布局，在對空間存在特殊要求的專業(yè)管線安裝中較為常見，可充分保證圖紙識別的有效性和準確性。此外，要深入分析不同專業(yè)管線的走向及布置，準確把握管道連接及設備安裝的總體要求，基于平面綜合布置完成空間管線的安裝施工。此外，在調(diào)整管線綜合布置的過程中，應確保吊頂天花板的高度符合施工要求，為維修養(yǎng)護提供便利條件。
3.6綜合管線布置方案的調(diào)整與優(yōu)化
完成初步機電管線剖面圖設計后，工作人員可合理利用CAD/CAM等編程工具合理調(diào)整與優(yōu)化綜合管線與裝配過程。
3.6.1系統(tǒng)管線避讓原則
S工程施工中，應堅持無保溫管線避讓保溫管線，有壓管避讓無壓管，小管避讓大管的原則。此外，電氣管線需設于上部，風管則需設于下方。水管與電氣管道則應采取分井布置的方式，弱電系統(tǒng)的管線需分槽設置。
3.6.2保證布置效果的美觀性要合理調(diào)整管線高度，增加凈高，進而為業(yè)主打造更加開敞的生活空間，也有利于提升建筑的美觀性。在管線綜合布置中，為了保證布置的效果，應做好以下工作：
（1）排水、雨水、污水等排水坡度要求較為明確的管道需基于設計圖紙的基本要求布置。空調(diào)風管與通風(包括防排煙)緊貼消防噴淋管道安裝(需預留保溫層空間)。
（2）有排水坡度要求的管道，應依據(jù)設計圖紙要求布置。當消防噴淋頭與風管位置重疊時，按消防規(guī)范要求合理設置噴風管與淋頭的間距或?qū)⑾绹娏茴^引至風管底部安裝，以避開風口位置。
（3）為充分保證電氣系統(tǒng)檢修與維護的有效性和科學性，需在水管上方及主干風管上方設置電氣橋架，進而更好地維護電纜線路。
（4）水管和電氣橋架及線槽等均需應按照規(guī)定要求采取平行安裝的方式。管線安裝時的間距不得小于100mm，水管、電氣橋架和線槽的交叉位置，電氣橋架和線槽則應設于管道上方[8]。
3.6.3電纜橋架與管線支架的有效處理
共用電纜橋架斷面的便捷性及靈活性優(yōu)勢較為明顯，段間過渡時需全方位結(jié)合土建空間及電纜彎曲半徑，同時也應明確共用電纜支架的形狀、尺寸及支架內(nèi)部的空間規(guī)劃。共用管道+電纜支架方案中，充分利用了不同專業(yè)的管道支架和管道橋架。同時，實現(xiàn)選型、設計的高度統(tǒng)一，為設備施工提供便利條件。此外，也能夠更好地保證電氣安裝的質(zhì)量和效率。應用聯(lián)合支架顯著簡化了支架拆改施工流程，同時也降低了工程建設的成本投入。
3.7其他要點
（1）明確局部剖面設計：基于管線綜合布置的最終結(jié)果，明確局部剖面設計的形式及內(nèi)容；（2）合成綜合管線布置圖：基于建筑特點完成機電系統(tǒng)管線綜合布置圖的設計與合成，其涵蓋了天棚綜合管線、各區(qū)剖面圖和其他設備機房管線布置圖等；（3）參建方確認并落實方案：在管線綜合布置圖設計中，設計人員應全方位考量管道偏移和局部調(diào)整，這會影響后期施工的預留布置和流程。相關(guān)參建方高度認可綜合布置圖后，便可將其應用于工程施工。4管線綜合布置技術(shù)的應用效益管線綜合布置技術(shù)的合理應用能夠改善空間不足，避免管道密度過大所引發(fā)的問題和不足，同時還能充分保證工程項目的社會及經(jīng)濟效益。
4.1社會效益
（1）管線綜合布置技術(shù)，能夠起到預先控制的作用，以此有效抑制返工問題，同時也減輕了工作人員的施工壓力。
（2）現(xiàn)階段，政府十分重視科技轉(zhuǎn)化，管道綜合布置技術(shù)能夠全方位展現(xiàn)科技人員的智慧，同時也要積極培養(yǎng)高素質(zhì)的綜合型人才。工程建設中應用該技術(shù)后，顯著提高了工程施工的安全性，保證了工程質(zhì)量，同時也降低了工程建設和施工成本投入，縮短了工程工期。
4.2經(jīng)濟效益
（1）管線綜合布置技術(shù)能夠簡化工序，還能降低對高級技工的依賴性。普通的施工人員也能夠嚴格按照規(guī)定要求將施工任務完成，還提升了就業(yè)率，減少了人工成本及返工所產(chǎn)生的費用。（2）相較于傳統(tǒng)施工模式，管線綜合布置技術(shù)能夠有效提升工程施工質(zhì)量，確保管線綜合布置的科學性與美觀性，其穩(wěn)定性與可靠性優(yōu)勢更為明顯，也可減輕人為因素對質(zhì)量的不利影響，避免造成相應的經(jīng)濟損失[9]。
5結(jié)束語
綜上所述，建筑機電安裝過程中，管線綜合布置的質(zhì)量和水平對機電設備運行具有顯著的影響，深入研究建筑機電安裝管線綜合布置技術(shù)具有重要意義。本文結(jié)合福建省某綜合大樓項目，介紹了管線綜合布置的原則，闡述了管線綜合布置的要點，分析了管線綜合布置技術(shù)的應用效益，以供相關(guān)技術(shù)人員參考。
作者:宋仁伢 單位:福建鼎輝建設集團有限公司
