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摘要：文中就地鐵建設(shè)安全管理現(xiàn)狀以及常見風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行探討，結(jié)合具體地鐵建設(shè)實(shí)例，闡述了地鐵建設(shè)的安全風(fēng)險(xiǎn)管理措施，希望能夠?yàn)榻窈蟮牡罔F建設(shè)施工提供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵建設(shè)；安全風(fēng)險(xiǎn)；管理

0引言

由于地鐵施工是在地下進(jìn)行，相較于地上交通建設(shè)來說，不確定性因素更多，這也給地鐵施工增加了一定的難度。此外，地鐵施工技術(shù)較為復(fù)雜，所需大型機(jī)械設(shè)備較多，若地下施工環(huán)境出現(xiàn)變化，就會(huì)導(dǎo)致整個(gè)工程停工，甚至造成人員傷亡，增加了安全風(fēng)險(xiǎn)。因此，做好地鐵建設(shè)的安全風(fēng)險(xiǎn)分析與管理意義重大。通過本文的分析，希望可以進(jìn)一步總結(jié)出當(dāng)前地鐵施工過程中所面臨的安全風(fēng)險(xiǎn)，及時(shí)制定出相應(yīng)的解決方案。

1地鐵安全風(fēng)險(xiǎn)管理的必要性

在進(jìn)行地鐵施工時(shí)，安全影響因素眾多，一旦發(fā)生事故，很可能會(huì)造成嚴(yán)重后果，不僅帶來經(jīng)濟(jì)損失，甚至導(dǎo)致人員傷亡，整個(gè)地鐵工程施工也會(huì)受到影響。所以，在進(jìn)行地鐵工程施工時(shí)，必須認(rèn)識(shí)到安全管理的重要性，從各方面加強(qiáng)安全管理，有效減少風(fēng)險(xiǎn)。我國的地鐵工程建設(shè)逐步已進(jìn)入高速發(fā)展時(shí)期，其建設(shè)速度涉及到地鐵建設(shè)的各個(gè)單位及相關(guān)的工程人員。地鐵施工建設(shè)如果長時(shí)間處于高負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)，就無法保證專業(yè)人員的生命安全，與此同時(shí)，也會(huì)埋下諸多安全事故隱患。此外，施工管理人員如果對(duì)相關(guān)施工安全不重視，在工程建設(shè)過程中產(chǎn)生諸多漏洞，尤其是安全風(fēng)險(xiǎn)管理方面的漏洞，將使地鐵工程建設(shè)安全面臨著極大風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)［1］。

2地鐵工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理現(xiàn)狀

2.1信息化管理平臺(tái)相對(duì)落后

當(dāng)前，大部分城市的地鐵建設(shè)都不同程度地使用信息平臺(tái)支撐管理，但很多工程項(xiàng)目的技術(shù)水平還不夠先進(jìn)，地鐵監(jiān)控信息平臺(tái)和遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)的功能比較簡單，與高端復(fù)雜應(yīng)用系統(tǒng)相比，其數(shù)據(jù)分析能力相對(duì)較低。因此，開發(fā)先進(jìn)的信息管理系統(tǒng)迫在眉睫。

2.2缺乏整體風(fēng)險(xiǎn)管理策劃

地鐵工程項(xiàng)目建設(shè)周期長，施工技術(shù)復(fù)雜，投標(biāo)程序繁瑣，項(xiàng)目利益相關(guān)者眾多。項(xiàng)目與整個(gè)施工過程之間存在復(fù)雜的關(guān)系，使整個(gè)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理復(fù)雜化。因此，在項(xiàng)目開工前，項(xiàng)目建設(shè)單位要結(jié)合實(shí)際情況，建立有效的風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃，加強(qiáng)對(duì)各項(xiàng)相關(guān)工作的有效控制。但現(xiàn)階段，我國地鐵建設(shè)單位在這方面缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，導(dǎo)致項(xiàng)目安全管理無次序、各子系統(tǒng)責(zé)任難界定。此外，缺乏前瞻性管理規(guī)劃往往導(dǎo)致后期管理混亂，效果不佳，使施工階段存在許多安全隱患［2］。

2.3相關(guān)技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)不夠完善

目前，我國地鐵項(xiàng)目的安全風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)還不完善，有些規(guī)定滯后于發(fā)展的需要，不能指導(dǎo)實(shí)際工作。因此，制定完整、系統(tǒng)、全面、有針對(duì)性的技術(shù)規(guī)范已成為亟待解決的問題。

3地鐵車站施工中存在的主要安全質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)分析

3.1坍塌問題

坍塌（Collapse）通常發(fā)生在以下操作環(huán)節(jié)或過程中：主要是基坑開挖、監(jiān)測不足；施工不符合設(shè)計(jì)和規(guī)劃；支護(hù)系統(tǒng)建設(shè)過早、安裝不良或與外力碰撞不穩(wěn)定、承載能力不足；設(shè)計(jì)以及施工方案存在問題。施工坑坍塌導(dǎo)致周邊建筑物坍塌/倒塌、路面塌陷、管道損壞，可造成人身傷害、車輛傷害、煤氣泄漏或爆炸、自來水（污水）涌出、電力毀壞等事故。此類事故發(fā)生時(shí)，受害者眾多，影響巨大。3.2不均勻沉降問題工程施工過程中，經(jīng)常發(fā)生沉降情況，如果沉降量在預(yù)期范圍內(nèi)，則不會(huì)對(duì)工程造成明顯的質(zhì)量影響；如果由于種種原因，出現(xiàn)不均勻沉降，則會(huì)使工程施工質(zhì)量受到影響，且可能引發(fā)塌方等嚴(yán)重安全事故，這是需要預(yù)防和管理的最大風(fēng)險(xiǎn)之一。

3.3滲漏問題

地鐵工程漏水易發(fā)生在施工縫、變形縫、穿墻管等位置。問題產(chǎn)生的原因與沒有落實(shí)好技術(shù)要求，沒有妥善做好防水，層內(nèi)存在大量積水，箱體結(jié)構(gòu)存在較大的質(zhì)量問題等有關(guān)。在進(jìn)行地鐵項(xiàng)目施工時(shí)，一旦出現(xiàn)滲漏，施工難度就會(huì)明顯增大，維修造價(jià)較高，易為后期操作留下安全隱患［3］。

3.4結(jié)構(gòu)質(zhì)量問題

主要是混凝土強(qiáng)度不足、尺寸偏差超出極限、止水帷幕施工質(zhì)量不佳、墻壁和地面周圍的密封樁破損或施工縫處理不當(dāng)。這些問題與原材料質(zhì)控不嚴(yán)有很大關(guān)系。另外，混凝土未能連續(xù)施工、模板系統(tǒng)穩(wěn)定性不足等問題也會(huì)引起結(jié)構(gòu)裂縫、滲漏，從而影響到工程耐久性。

4地鐵施工安全質(zhì)量管理措施

4.1前期準(zhǔn)備階段

在地鐵工程結(jié)構(gòu)和地質(zhì)條件復(fù)雜的情況下，施工單位要規(guī)避重大風(fēng)險(xiǎn)，避免地鐵線路施工階段中不利的地質(zhì)、水文環(huán)境等。在水文勘察階段，要獲取完整的水文地質(zhì)數(shù)據(jù)。在設(shè)計(jì)階段，相關(guān)設(shè)計(jì)人員要對(duì)地質(zhì)情況進(jìn)行仔細(xì)評(píng)估，以確定不利的地質(zhì)情況下的設(shè)計(jì)方案，要考慮到工程施工時(shí)間、施工結(jié)構(gòu)類型，進(jìn)行相關(guān)的設(shè)計(jì)，掌握建設(shè)單位、施工單位、監(jiān)理單位等完整信息［4］。

4.2建立、完善施工管理制度

建立科學(xué)、完善的制度，可為各項(xiàng)工作的開展提供有效支持。要提高安全管理體系，就必須建立相關(guān)施工安全管理制度，與此同時(shí)，要明確安全目標(biāo)，建立有效的、配套的考核體系，并要求各個(gè)單位嚴(yán)格執(zhí)行。因此，要結(jié)合地鐵建設(shè)情況，制定一系列地鐵建設(shè)規(guī)章制度，針對(duì)出現(xiàn)的新情況、新問題，按照城市建設(shè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、要求、理念，不斷完善安全管理體系，定期開展安全檢查，明確當(dāng)前的安全形勢以及安全工作方法，明確安全目標(biāo)以及階段性安全建設(shè)任務(wù)。在日常工作中，要加強(qiáng)安全控制，定期召開安全會(huì)議，明確階段性安全工作成果與問題。落實(shí)安全生產(chǎn)要求，及時(shí)發(fā)現(xiàn)各類問題并予以解決。

4.3積極應(yīng)對(duì)復(fù)雜環(huán)境

地鐵的建設(shè)結(jié)合施工現(xiàn)場周圍的地質(zhì)條件和地下管線施工要求，遵循從實(shí)際出發(fā)的原則，根據(jù)環(huán)境的復(fù)雜程度，施工單位要制定相關(guān)的應(yīng)對(duì)策略，減少環(huán)境危害。在實(shí)際工作中，要結(jié)合現(xiàn)場情況，關(guān)注環(huán)境污染問題，營造良好的施工環(huán)境，確保地鐵施工建設(shè)安全地進(jìn)行。

5工程案例分析

5.1工程概況

A市地鐵項(xiàng)目南起湖灘新區(qū)，至解放路，下海灣至鉆石灣區(qū)，貫穿甘井子、泉水、后鹽，最高點(diǎn)為后關(guān)村，全長24848km，共有地鐵站18個(gè)。

5.2區(qū)域地形地質(zhì)特征

A市地鐵項(xiàng)目區(qū)域?yàn)椋浩瘘c(diǎn)（湖灘新區(qū)站出入口線）~K9+941962，K12+252795~終點(diǎn)。施工現(xiàn)場的詳細(xì)地質(zhì)情況如下:①湖灘新區(qū)站進(jìn)出線。地勢低洼，地殼結(jié)構(gòu)裸露，地勢為丘陵。該層以青白口頁巖為主，地表有一些石英巖裂縫和裸露巖石。②K1+000~K1+260段。屬于漫灘地和沖積階地。該地區(qū)地勢相對(duì)多山，靠近海灣。上層巖石和土壤由巖石、粉砂、粉砂和鵝卵石組成，包括貝殼和其下的青白口系石英巖。③K1+260~K1+800段。這個(gè)地區(qū)的地形是丘陵，覆蓋著表土和下面的藍(lán)白色石英巖。④K1+800~K3+460段。屬于地形沖積平原和沖積階地?，F(xiàn)場解放路路北側(cè)是一座低矮的荒山，該地區(qū)的地形非常不同，有淤泥質(zhì)土、泥地、淤泥、鵝卵石等，上面包含貝殼和下面的青白口系石英巖，調(diào)查顯示從K2+850~K3+290的亮綠色綠巖侵入。5.3安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估技術(shù)流程本工程安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估技術(shù)流程見圖1：

5.4地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)

5.4.1填土層。填充層（多填充層和單填充層）沿設(shè)計(jì)線分布，局部較厚。填充物密度不規(guī)則，承載能力低，技術(shù)性能差，未經(jīng)處理的人工填充物不應(yīng)作為輔助結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)。5.4.2污泥層。污泥層是一種微密、微濕、柔軟的軟泥層，具有含水量高、承重低、壓縮率高等特點(diǎn)。當(dāng)擾動(dòng)發(fā)生時(shí)，容易形成流沙，不會(huì)導(dǎo)致開挖穩(wěn)定性。地下連續(xù)墻和孔洞容易發(fā)生孔洞坍塌和地下開挖等事故，不利于施工。5.4.3卵石層。卵石層局部分布較厚。該層由硅質(zhì)含量等于或大于50%的低密度、中密度石英巖礫石組成，其余為沙子、鵝卵石、角礫巖和黏土。層厚為0.60~7.60m。該層含水量大，滲透性強(qiáng)，開挖坑內(nèi)開挖存在淹水風(fēng)險(xiǎn)。

5.5項(xiàng)目工法風(fēng)險(xiǎn)分析

本項(xiàng)目所在區(qū)域的地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，工法也相對(duì)多樣，且工法操作過程中存在多專業(yè)協(xié)調(diào)要求，因此風(fēng)險(xiǎn)控制要求較高。采用的施工技術(shù)包括三種：一是明挖技術(shù)，二是盾構(gòu)施工技術(shù)，三是采礦法施工技術(shù)。其中地鐵車站施工采用明挖施工技術(shù)，隧道部分主要采用盾構(gòu)施工技術(shù)，而連接通道等結(jié)構(gòu)則采用采礦法開挖技術(shù)。露天（蓋）開挖法施工危險(xiǎn)事故主要原因是基坑滲漏、支撐失穩(wěn)、地基塌陷、一般圍護(hù)結(jié)構(gòu)失穩(wěn)、基底管道漏砂、井內(nèi)出現(xiàn)滲漏，包括滑坡、或重大地基變形、地下管線及建筑（結(jié)構(gòu)）沉降不均勻、起重機(jī)械事故、設(shè)備故障等施工危害。A市地鐵工程在施工過程中的主要安全風(fēng)險(xiǎn)因素有地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)、場地施工風(fēng)險(xiǎn)、開挖土方施工風(fēng)險(xiǎn)、建筑施工風(fēng)險(xiǎn)、地下水管理風(fēng)險(xiǎn)，挖掘過程中的機(jī)械設(shè)備運(yùn)輸危險(xiǎn)等。

5.6A市地鐵建設(shè)中的安全風(fēng)險(xiǎn)管理措施

5.6.1建立健全安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)管控體系完善安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。管理人員要結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際建立有效的安全管理體系，有效排查各種安全隱患，做好生產(chǎn)環(huán)境安全水平評(píng)估工作，做好各項(xiàng)安全防護(hù)與應(yīng)急預(yù)案，分析可能發(fā)生的各種事故發(fā)生形式、危害等級(jí)等等，明確相應(yīng)的處理辦法、責(zé)任人、應(yīng)急小組成員，對(duì)鐵路建設(shè)項(xiàng)目的關(guān)鍵部位和節(jié)點(diǎn)進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)查評(píng)價(jià)。5.6.2根據(jù)項(xiàng)目要求構(gòu)建全面的信息化平臺(tái)。積極構(gòu)建完善的建筑項(xiàng)目信息化控制平臺(tái)，積極納入現(xiàn)有的先進(jìn)技術(shù)為地鐵項(xiàng)目建設(shè)管理提供保障。5.6.3對(duì)項(xiàng)目施工區(qū)域地下管線進(jìn)行勘查與保護(hù)。為了保護(hù)區(qū)域內(nèi)管線結(jié)構(gòu)，部分平面圖在原平面圖的基礎(chǔ)上進(jìn)行了改動(dòng)，車站位置也發(fā)生了變化，宜在施工前對(duì)此類建筑物（構(gòu)筑物）的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行審查，評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)暴露程度，制定充分的應(yīng)急預(yù)案或處理措施。管道鋪設(shè)完成后，將進(jìn)行勘測等工作，并根據(jù)具體情況填寫記錄單。管道通過保護(hù)隧道時(shí)，需要嚴(yán)格控制水壓、地壓和前進(jìn)速度，避免波動(dòng)過大。5.6.4根據(jù)地質(zhì)情況組建專業(yè)注漿操作班組。由于項(xiàng)目施工區(qū)域的水文情況復(fù)雜，地下水非常豐富，為了保證工程建設(shè)的有序推進(jìn)，必須采用注漿加固技術(shù)，應(yīng)組建專業(yè)注漿操作班組，根據(jù)施工推進(jìn)情況設(shè)置注漿加固方案，以防發(fā)生突水情況時(shí)出現(xiàn)損失，施工前還應(yīng)準(zhǔn)備充足的應(yīng)急施工物資，以保證地鐵施工的安全。

6結(jié)語

綜上所述，做好地鐵施工建設(shè)的安全風(fēng)險(xiǎn)分析以及管理在地鐵施工過程中起到重要的作用，不但能夠有效地減少施工過程中的安全事故，保證施工人員的生命安全，也能夠保證施工質(zhì)量，進(jìn)一步加快施工進(jìn)度，保證地鐵施工安全、穩(wěn)定地進(jìn)行，從而進(jìn)一步推動(dòng)地鐵工程質(zhì)量的提升。

參考文獻(xiàn)

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［3］劉戈，崔華兵.基于GIS的地鐵建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)管理信息系統(tǒng)的分析與構(gòu)建［J］.建筑技術(shù)，2011，42（6）：554-556.

［4］張頂立.城市地鐵建設(shè)中的安全風(fēng)險(xiǎn)分析與管理［C］.//城市地下空間開發(fā)與地下工程施工技術(shù)高層論壇論文集，2004：33-35，49.

作者:高璐 單位:南京地鐵建設(shè)有限責(zé)任公司