摘要;為落實中國科協關于分領域高質量科技期刊分級目錄的要求，中國航空學會開展了航空航天領域高質量科技期刊分級目錄的編制與工作。通過闡述組建評審委員會、遴選候選期刊、制定評價體系、開發評審系統、組織分學科評審等內容，詳細介紹了航空航天領域高質量科技期刊分級目錄的編制過程。由評審委員會決議分級目錄，并由中國航空學會進行公示和正式，在業內取得了較好的反響。編制期刊分級目錄可規范與促進科技期刊的發展，提高期刊學術影響力。

關鍵詞：航空航天;高質量;科技期刊;分級目錄

2018年11月14日，中央全面深化改革委員會審議通過了《關于深化改革培育世界一流科技期刊的意見》(以下稱意稱《意見》)。《意見》強調:“科技期刊傳承人類文明，薈萃科學發現，引領科技發展，直接體現國家科技競爭力和文化軟實力。要以建設世界一流科技期刊為目標，科學編制重點建設期刊目錄，做精做強一批基礎和傳統優勢領域期刊。”為加快推進世界一流科技期刊的建設，提升我國科技期刊在國際科技界的影響力和話語權，加強我國科技成果傳播、應用、轉化的力度，推動建設與世界科技強國相適應的科技期刊體系，中國科學技術協會(以下簡稱中國科協)從2019年開始部署開展分領域高質量科技期刊分級目錄工作(以下簡稱分級目錄)。分級目錄旨在加大政策引導力度，推動高質量中國科技期刊與國外高水平期刊在科技評價中等效使用，吸引高水平論文在中國科技期刊首發，推動我國科技期刊高質量可持續發展。截至目前，全國已有30個學會獲批開展高質量科技期刊分級目錄的編制與項目。雖然中國科協主導的分領域高質量科技期刊分級目錄是一項剛剛起步的工作，但是我國關于期刊分級的研究熱度一直很高。科技期刊分級大體可以分為3個層面:一是國家新聞出版管理部門對期刊分級，二是其他行政部門對期刊的評比和分級［1］，三是圖書情報機構或數據庫編制機構對學術期刊分級。20世紀70年代，西方核心期刊理論傳入，我國期刊分級評價起始于核心期刊的遴選工作［2］。《中文核心期刊要目總覽》《中文自然科學引文索引》《中國社會科學引文索引》《中國科學引文數據庫》《中國學術期刊(光盤版)》等目錄，都是期刊分級重要的實踐［3］。中華中醫藥學會從中國科協分級目錄項目層面對中醫藥科技期刊分級目錄制定工作進行了實踐探索［4］。可以說，對科技期刊依據一定的標準和原則進行分級是科學評價、科學管理的必然要求［5］。隨著期刊分級或者期刊評價指標體系的建立，期刊之間的競爭趨向于不平等化。中國的許多高校和科研機構在對科研成果進行評價時，往往并不關心學者的研究內容，而只是關注發表在什么級別的刊物上。為了鼓勵學者在國外頂級刊物上發表文章，一些高校甚至給予高額獎金作為獎勵［6］。這種學術評價體系導向，不僅導致我國優秀的學術資源嚴重外流至國外高影響因子期刊，而且造成國內一流期刊和普通期刊的兩極化，對作者的學術傾向和投稿方向產生功利性導向，分級排名較好的期刊來稿源源不斷，未進入權威數據庫的期刊則面臨“無米下鍋”的窘境。有的作者寧愿讓自己的學術研究成果滯后刊發，也不會輕易地刊發在一般水平的期刊上［7］，這些現象都不利于學科建設與學術發展。因此，對期刊進行正確的分級具有重要的現實意義［8］，尤其對于優質期刊和高水平作者有支持和激勵作用。本次中國科協分級目錄項目明確要求各學會將入選期刊分為T1級、T2級和T3級3個級別:T1級指已經接近或具備國際頂級水平的期刊，T2級指國際上知名和非常重要的較高水平的權威期刊，T3級指國內外重要、為學術界所認可的期刊。每個級別期刊數量根據該學科特點和期刊實際情況確定。2019年分領域高質量科技期刊分級目錄項目已有11個試點學會完成分級。其中，中華醫學會、中國地理學會、中國電機工程學會、中國建筑學會、中國農學會分別對臨床、地理資源、能源電力、建筑科學、農林領域的期刊進行了T1、T2、T3定級;中國地質學會對國內和國外的地學期刊分別進行了定級;中華中醫藥學會、中國煤炭學會、中國自動化學會只對各自領域期刊進行了T1和T2定級;中國機械工程學會只對我國機械工程領域的期刊進行定級;中國科普作家協會評選出50種科普期刊進入中國優秀科普期刊目錄(未分級)。中國航空學會作為高質量科技期刊分級目錄的第2批試點學會之一，從2020年6月獲批項目開始，以學會為主導，充分發揮科學共同體的作用，通過聯合航空航天領域相關高校、科研機構，組建了權威、公正的評審委員會，制定了詳細的評審細則和評審方案，開展了充分的研究與期刊評審工作，最終編制并了《航空航天領域高質量科技期刊分級目錄》［9］，具體流程如圖1所示。本文將闡述組建評審委員會、遴選候選期刊、制定評價體系、開發評審系統、組織分學科評審等內容，給出完整的分級目錄編制過程。希望通過編制分級目錄，建立全面、客觀反映期刊水平的評價標準，加大政策引導力度，推動我國航空航天學科優秀期刊與國外同類期刊同質等效，逐步形成標準科學、分類合理、規則公平、共識廣泛的航空航天科技期刊評價體系，支撐服務世界一流科技期刊建設，從而促進我國航空航天領域科技期刊的進步與發展。

1完善頂層設計，指導分級目錄編制與

為了強調科學共同體在分級目錄編制與中的重要性，本次分級目錄的編制與成立了評審委員會。評審委員會由航空航天學科專家(兩院院士、長江學者)、期刊專家(一流期刊主編)、期刊評價專家以及學會負責人組成。通過完善評審委員會的頂層設計，來指導和推動航空航天領域高質量科技期刊分級目錄的編制與工作。成立評審委員會需遵循客觀、公正的原則，盡可能地覆蓋期刊評審范疇，并且采取必要的回避措施，保證評審結果的權威性。在評審委員會的指導下，組建了分學科評審委員會，邀請權威科學文獻計量與評價單位承擔數據管理與監測支撐工作，并成立了評審工作組。經過評審委員會決議，通過了《航空航天領域高質量科技期刊分級目錄工作實施細則(試行)》(以下簡稱《細則》)和《航空航天領域高質量科技期刊分級目錄評價指標體系及評審辦法(試行)》(以下簡稱《辦法》)2個文件［10］，作為此次分級目錄編制與的綱領。

2分析學科特色，遴選分級目錄候選期刊

航空航天是我國的重點學科和戰略性產業，航空航天領域的科技期刊則是向國際反映中國航空航天領域最新科研成果的立體化交流平臺［11］。近年來，航空航天領域中文期刊論文在海外的下載量和翻譯需求逐年上升，有些中文期刊在歐美國家的被關注度甚至超過了英文期刊。因此，本次航空航天領域高質量科技期刊分級目錄的編制與，不僅要面向全球出版的期刊，還要側重期刊內容的工程實用價值。尤其是在中英文期刊同臺競技的情況下，航空航天領域分級目錄既要認可國際上歷史悠久的老牌期刊，也要在一定程度上扶持中國期刊的發展，從而遴選出適用于我國優秀科技成果發表的高質量科技期刊。合理、科學的分類是進行科技期刊評價的核心問題，也是前提條件［12］。目前，我國各科技期刊評價體系的分類各自為政，互不兼容，同一本期刊在不同的評價體系中分屬于不同學科的現象時有發生。為了使本次分級目錄覆蓋范圍盡可能的全面，在參考中國圖書分類法劃分的基礎上，通過查詢中國科學院文獻情報中心開發的全球科技期刊集成平臺，獲得了航空航天領域208本期刊的信息(國內出版期刊73本，國外出版期刊135本)。根據《細則》，在全球遴選出符合要求的中、英文科技期刊102本。通過中國航空學會“關于開展航空航天領域高質量科技期刊分級目錄工作的通知”及公示目標期刊名單，收到行業內4份有效反饋意見。其中:

近年來，我國自然科學領域的基礎學科科技期刊，如生物、物理、化學、材料等學科的期刊，取得日新月異的發展，其無論是在數量、質量，還是在影響因子方面均已邁上新的臺階。根據2018年6月26日WebofScience最新的數據，中國大陸地區主辦的期刊已有46本期刊進入Q1區，然而據筆者統計，其中絕大部分期刊為生物、物理、化學及其他基礎研究學科，而真正與工程技術密切相關的科技期刊僅有2種，占比僅為4.3%。一個國家的工程技術領域的發展極其重要，它是實現國家創新驅動發展的關鍵環節，而工程技術期刊是創新性研究成果的交流平臺，反映了一個國家技術科學以及工程應用的研究水平，因此，辦好這類期刊的責任重大。2015年3月5日，總理在全國兩會上作《政府工作報告》時首次提出“中國制造2025”的宏大計劃。該計劃重點關注：新一代信息技術產業、高檔數控機床和機器人、航空航天裝備、海洋工程裝備及高技術船舶、先進軌道交通裝備、節能與新能源汽車、電力裝備、農機裝備等領域的發展，而其中絕大部分均為工程技術領域。科技期刊是傳播創新成果的主要媒介。前中國科學院院長盧嘉錫說過：“對科研工作來講，科技期刊工作既是龍尾，又是龍頭。”然而，在相當長的一段時間內，受當前中國論文唯影響因子評價導向影響，我國工程技術期刊的發展舉步維艱，陷入辦刊困境。因此當前我國大部分的工程技術期刊難擔此“龍尾”和“龍頭”的重擔。

1中國工程技術期刊發展困惑

1.1稿源匱乏

與生物、材料等基礎學科期刊相比，工程技術期刊普遍存在影響因子偏低的問題。我們注意到世界航空航天領域公認的頂級期刊，如美國航空航天學會（AIAA）系列期刊；世界機械工程領域公認的頂級期刊，如美國機械工程師學會（ASME）系列期刊，其影響因子與生物、材料類頂級期刊動輒大于10相比要低很多，大多僅在1~3之間徘徊。而中國的航空航天工程、機械工程類期刊的學術影響力與國際同類期刊相比則還要弱很多。由于當前國內科研機構唯影響因子評價論文的導向，造成許多原本做工程技術研究的科研人員“另辟蹊徑”，找一些與自己研究領域關系不密切，但影響因子很高的基礎科學類期刊（其中不乏所謂“灌水”期刊），以便于其職稱晉升或獲得更高的學術榮譽。由此出現大量優質工程技術類稿件外流至基礎學科期刊，或是外流至國外知名工程技術期刊的現象，導致許多國內工程技術期刊稿源匱乏，發展舉步維艱。試問如果一個期刊的稿源都已成問題，又何談期刊學術影響力提升？

1.2稿源質量不佳

當前，我國工程技術領域的絕大部分學科仍然是以跟蹤型研究為主，其直接原因是我國許多領域的關鍵產品與國際最先進產品相比存在代差，如航空發動機、汽車、通用機械行業等，行業提出的需求沒有學術引領性和巨大挑戰性，基本上可以按照國際上的既有路線解決工程問題。這樣一來，直接導致一個現象：一方面，我國從事工程技術研究領域的項目很多，投入的經費很多；另一方面，其研究水平普遍不高，距離世界一流尚存在一定差距。在這樣一個工程技術發展的生態環境下，我國要想辦世界一流工程技術期刊確實面臨許多挑戰。作為科技期刊的編輯，我們應牢記為讀者、作者服務，為科技創新服務的辦刊宗旨，立足本土，面向世界，通過多種途徑與措施，吸引更多的優質稿件并將其發表在祖國的期刊上。以響應2016年5月30日在全國科技創新大會上提出的倡議：廣大科技工作者要把論文寫在祖國的大地上，把科技成果應用在實現現代化的偉大事業中。

2中國工程技術期刊突破困境的措施

1科技期刊與文化的融合發展

為落實《國家“十二五”時期文化改革發展規劃綱要》的戰略部署、貫徹十七屆六中全會精神，科技部編制了《國家文化科技創新工程綱要》，充分發揮科技創新對文化發展的重要引擎作用，深入實施科技帶動戰略，加強文化科技創新，增強文化領域自主創新能力和文化產業核心競爭力，推動文化產業成為國民經濟支柱性產業，繁榮發展社會主義文化。伴隨著文化產業的迅猛發展，雜志社緊跟國家的戰略部署，以期刊影響力和策劃團隊為核心競爭力，通過成立各類工作室、舉辦特色活動、參加境外交流等措施，實現期刊和航空文化的融合發展，加強航空文化的國際交流，大力推廣中國航空文化走出去，服務“一帶一路”建設。

1.1成立宮浩欽工作室，以航空文化為紐帶加強國際交流

北京航空航天大學副教授宮浩欽是中國航空繪畫領域的知名藝術家，因《航空知識》而對航空文化產生了濃厚興趣，已出版和展出多種航空繪畫作品，如《畫布上的中國航空》。2016年正值美國志愿援華航空隊—“飛虎隊”援華參加中國抗日戰爭75周年，為紀念這一歷史性事件，北京航空航天大學和美國瑞德福大學計劃聯合舉辦“飛虎隊”主題畫展，以文化為紐帶紀念中美兩國人民的情誼。雜志社承接了這一任務，策劃繪畫的展現形式和內容，宮浩欽主筆作畫飛虎隊的故事，雜志社將繪畫背后的故事譯為英文，與北航出版社合作出版畫冊，于2016年9月在美國華盛頓羅納德•里根國家機場、弗吉尼亞瑞德福大學美術館舉辦了“飛虎情緣—宮浩欽航空繪畫展”，展覽反響熱烈，極大提升了期刊策劃團隊的聲譽和知名度，為后續進行國際參展奠定了基礎。

1.2成立魏福波工作室，展示中國元素的航空文化

在發達國家，航空文化常以平易近人或大眾易接受的形式公之于眾，航空知識雜志社受到這一啟發，著力挖掘航空文化的展現形式，與國畫名家魏福波教授合作成立工作室，用中國傳統的繪畫形式展現看似神秘高端的航空文化和藝術，凸顯中國元素，尋求航空文化的多元化創作。魏福波教授在中國國畫領域具有較高的藝術造詣，曾在行業有影響力的刊物上發表多篇作品，出版多本畫集和專著。雜志社與其合作，將編輯的策劃水平、專業知識和對航空的理解融入其國畫的創作，進行多次開發，形成文化藝術商品，還將計劃進行版權輸出，參展、巡展。雜志社將魏福波創作的展現中國歷史以及近現代航空大事件的國畫推薦給國外有關人士，引起了英國相關展會和博物館的收藏興趣，目前正在推進中。

1.3成立影視工作室，尋求航空文化的多元展現

信息網絡的時代背景下，完善的期刊信息網站是展示學術期刊風貌的重要對外窗口，設計精良的期刊網站是期刊內容信息、內容多樣化展示、期刊品牌推廣以及為讀者、作者服務的綜合平臺。建設期刊網站成為提升期刊綜合實力的必經之路，已得到期刊屆的公認，2015年中國科協1081種科技期刊中有915種通過自建網站形式上網，占中國科協科技期刊總數的84．6%，比2011年增加了14．9百分點。隨著網絡技術的飛速發展，其呈現出了共享、移動端、全媒體、互動、大數據等特點，網絡期刊已經不再僅僅是紙刊與網絡技術的簡單疊加，而是要利用新技術，在新的閱讀環境下進行新的整合，而學術期刊的網站也必須要迎合互聯網的新特性，不斷進行變革進化。《航空學報》在網絡媒體建設方面，一直是積極探索前進的，舊網站的建設集成了投審稿系統、期刊內容、多樣化展示期刊信息等;然而目前網站已滿足不了大數據時代下的要求，因此《航空學報》再一次進行改革和嘗試，以期更好地服務于作者、讀者。

1新網站設計目標和調研

1．1網站目標

1．1．1具備良好的用戶體驗

用戶體驗是指用戶在操作或使用一件產品或一項服務時的所做、所想、所感，涉及通過產品和服務提供給用戶的理性價值和感性體驗。良好的用戶體驗包括用戶對學術網站特征、所提供的信息可用性、功能性、內容性等方面的體驗，因此良好的用戶體驗是打造新型學術期刊網站的首要感官效果。

1．1．2充分利用互聯網技術提供的新形式和新服務

1)記錄用戶數據，追蹤個性特點，提供個性推送和服務。數據是互聯網發展的重要資源。知道網站的訪問人數和來訪者的身份，以及他們對什么更感興趣，是建設人性化服務網站的基礎，這可以為以后的個性化推送提供客觀真實的數據支撐。2)良好的期刊信息展示和良好的文章內容展現形式。期刊信息展示包括期刊新聞的與展示、期刊投審稿服務的展示與推送、期刊增值服務信息的集成與宣傳等;文章內容的展現主要是指文章內容的友好展現形式以及帶來的良好閱讀體驗、分享體驗、交流體驗等。

一、基于問題的學習

基于問題的學習是一種以學生為中心的主動型教學模式和課程體系設置方法，其最初是由加拿大的麥克馬斯特大學（McMasterUniversity）醫學院于20世紀60年代在醫學課程教改中逐步形成并提煉出來的。在PBL中，教師根據課程要求和學生的知識基礎預先定義一個不完整的或劣構的問題，然后讓學生進行研究，理論聯系實際，運用已掌握的知識和技能提出解決問題的可行方案，讓學生親身參與問題求解的每一個步驟和知識構建的過程，從而將其先前獲得的知識和經驗很好地整合起來，使已有知識結構得到完善的同時達到對新知識的理解與掌。

1.目標和基于問題的學習法的特點。

基于問題的學習方法的主要目標不僅僅是讓學生獲得知識，并且要運用知識。PBL重視模型和問題的解決。它試圖模擬現實生活中的工程研究和開發過程。Barrows這樣描述PBL的主要特點：（1）學習是以學生為中心的，即學生選擇怎樣去學習和他們想要學習的內容。（2）學習在小團體中展開并且提倡協作學習。（3）老師是促進者、引導者或教練。（4）問題形成組織重點并刺激學習。（5）問題是拓展真正的問題解決能力的工具。（6）新的信息是通過自學獲得的。

2.PBL工程教育案例———麻省理工學院航空航天工程系。

幾年前，在麻省理工學院的航空航天系成立了一個由教師和科研人員組成的新戰略計劃小組，專門負責課程改革。為了強調教育以學生為中心，討論小組花費了一定的時間和精力通過對項目和學習成果進行驗收，設計了新的教學方法，建造與之配套的實驗室。盡管基于問題的學習是關鍵，但它不是課程組織的原則。新的航空航天工程課程以現實生活中產品完整的生命周期工程為背景，即構思、設計、實施和執行（CDIO），結合設計建造經驗，貫穿于整個項目中。接下來就是從簡單的項目到高度復雜的系統設計建立過程，以及從中取得的經驗教訓。第一年，在《航空航天設計導論》課上，學生們設計、構思并且試飛的由無線電控制浮空飛行器（LTA）。第二年，在《聯立工程學》課上，學生們設計、搭建并且試飛了無線電控制的電推力飛行器。在一些比較深入的課程例如《空氣動力學》課上，從工廠或者政府以往項目中提出航空工業中很常見一個實際的問題，像是以洛克希德•馬丁戰術飛機系統為模板提供項目設計方案。高級課程完全利用基于問題的學習方法，如：《實驗項目實驗室空間系統工程》、《CDIO高等課程》。在這些PBL體驗中，學生發現自己感興趣的問題，通過做實驗找到解決方法，并用多學科方法設計出復雜系統。麻省理工學院航空航天系“復雜系統學習實驗室”的主任提出了一個對于基于問題的學習方法的分類框架。它將問題分為四個等級，給出了解決基礎科學及先進工程課題的系統方法。一級：問題集。問題集是指在大多數工程課程中發現的傳統問題。它們往往具有一定的結構與較成熟的解決方案（至少問題的設計者知道）。所有學生解決同樣的問題，有時獨自解決，有時以小組形式解決。問題需要在相對較短的時間內解決。二級：小型實驗。小型實驗是指在結構化問題下的實驗課。例如測量或觀察某種工程現象或數據。這些問題在一或兩個學期內解決，可以“重復地進行”，也就是說，每個學生團隊解決與其他團隊同樣的問題。在麻省理工學院有許多例子，如《聯立工程學》課上的桁架實驗室，《空氣動力學》課上對在風洞中的流速計的校準，《航空航天設計導論》課上對空氣動力減速器的各種測試。三級：大型實驗。比起前幾個階段，這個階段的問題需要更長的時間去解決，可能會耗費幾周或整個學期。到了這個階段問題明顯復雜了很多，需要更多的規劃和教員支持。在麻省理工學院有許多如是例子：《實驗項目實驗室》課上的風洞試驗、飛行器模型項目，《空氣動力學》課上的機械項目，《航空航天教育導論》課上的輕于空氣的飛艇，《聯立工程學》課上的電動飛行器設計等。四級：頂級CDIO實驗。這個階段在系統中整合了核心工程的頂級實驗。麻省理工學院的航空航天工程項目用構思-設計-實施-操作（CDIO）的方法來設法更接近于實際工程。在頂級實驗中，工程的四個階段都將涉及。頂級實驗室的項目均為研究的重點，需要更多的資金，工程的復雜度和依賴經驗的程度也很高。例如麻省理工學院的自主衛星光學陣列項目和磁控編隊飛行器。四級的項目需要學生、老師和研究員花費三個學期去完成。可以看出三級和四級問題的解決過程是由學生主導的、不受約束的、復雜的、多方面的且具有很高的主動性過程，符合之前所說的PBL標準。然而一級和二級中的項目體驗過程更結構化，在這個過程中學生體驗到關于問題構想的有用指導，使用工具進行研究發現。基于問題的學習方法和設計-制造經驗貫穿了整個麻省理工學院航空航天工程系的本科生階段。使用四個等級的框架來層次化PBL體驗過程確保了從高度結構化問題到無約束和復雜問題情況的合理推廣。

3.基于問題的學習方法的評估。

摘要：

首先介紹了互聯網中可利用的直升機信息資源，然后重點分析了如何利用網絡信息資源建立各種數據庫，以及數據庫對科研工作和型號發展產生的積極效果。

關鍵詞：

網絡信息資源；直升機；資源利用

1可利用的直升機信息資源

互聯網的信息資源紛繁復雜，種類繁多，形式多樣，其中覆蓋了不同學科、不同領域、不同地域、不同語言的信息資源。根據網絡資源現有形式及直升機圖書館館藏特色，網絡中可利用的直升機信息資源大致可分為五種。

1.1新聞信息

摘要：航天產業是國家綜合實力的集中體現，以往航天活動多以國家意志行為為主，近年來，由政府主導的航天活動逐漸開始市場化，由此促進了商業航天裝備制造產業的蓬勃發展。[方法]本文聚焦中美對比進行專利分析，基于inopat專利數據庫的專利信息，通過對技術申請動向、技術領域和專利市場分析相關技術發展現狀，為我國商業航天發展提供參考借鑒。[結論]商業航天裝備的發展與崛起與美國密切相關，美國商業航天技術發展成熟，市場化充分、競爭激烈，核心技術側重于以商業秘密加以保護，我國商業航天發展迅速，商業轉化尚不充分，關鍵技術仍需突破。

關鍵詞：商業航天專利分析中美對比

0引言

航天產業作為最具挑戰性的高科技領域，是國家綜合實力的集中體現，近些年由政府主導的航天活動逐漸開始市場化，由此促進了商業航天裝備制造產業的蓬勃發展。商業航天領先的國家不僅在經濟增長中受益良多，更能夠通過制定行業標準，制約、控制其他競爭者的發展，因而，全球各國均在競逐商業航天市場。近十年來，全球航天產業一直保持穩步向前的態勢，商業航天收入年均復合增長率為7.6%，高于航天產業經濟增幅，其中2018年商業航天經濟規模高達3288.6億美元，而全球的航天產業經濟規模為4147.5億美元，其中商業航天占比為79.3%。鑒于商業航天的重要地位及意義，中美作為全球性領先的航天大國均在商業航天領域布局，本文以全球商業航天專利數據為基礎，對中美重要創新主體的專利布局情況進行分析，研討商業航天技術發展態勢，以期為我國商業航天產業的未來布局提供參考。

1中美商業航天產業發展現狀

1.1美國產業發展現狀。美國的商業航天發展全球領先[1-2]。在航天工業方面，行業巨頭毫無疑問一直是美國，其擁有全球最尖端的技術產品、具有最完備的產業鏈以及一大批經驗豐富的人才梯隊，這些條件都為美國商業航天的迅速崛起提供了基礎。1984年，美國頒布了商業發射服務的基礎法律制度——《商業航天發射法案》，并于1988年、1998年、2004年三次修訂，對商業發射中許可證制度、持證人及發射活動管理、政府職責以及保險制度進行全面規范，美國的商業航天發展基本已涉足全部航天產業，業務范圍正從傳統的商業衛星發射、應用等業務，逐步向新興領域拓展，如深空探測、太空旅游等。目前，美國商業航天產業已經在低成本、高效率、高可靠實現客戶需求方面，展現出強大的創新力、競爭力，在國際航天市場中占據領先地位。航空航天屬于高風險、高回報的投資領域，需要穩定長期的風險投資資金。政府投入為私營航空航天企業提供了一定的“啟動援助”資金，政府采購又為這些高科技企業提供了市場需求，從而撬動金融市場對這些高科技企業的資金支持。

1.2我國產業發展現狀。我國航天歷經60多年的發展，形成了系統齊全的航天工業體系和較為完整的空間基礎設施，為商業航天發展奠定了堅實基礎。2014年的《國務院關于創新重點領域投融資機制鼓勵社會投資的指導意見》、2018年國家航天局的“鼓勵有序”方針、2019年國家航天局發布的《關于促進商業運載火箭規范有序發展的通知》等一系列規劃中大力支持中國商業航天的有序發展，逐步明晰了商業航天發展要求[3-5]。據不完全統計，截至2019年8月，國內的商業航天企業達到140余家，其中火箭企業超過14家，從衛星研發制造到規模化生產的衛星企業超過30家，衛星測控運維企業達到16家，以及眾多的衛星配套、運營、應用等企業，逐步形成了一定的商業化發展模式。我國民營商業火箭公司在2015年后大量涌現，藍箭航天、星際榮耀、九天微星、微納星空等初創公司陸續成立。2019年7月，星際榮耀航天運載火箭首次成功發射并高精度入軌，成為除美國以外全球第一家實現火箭入軌的民營公司。

1融合發展的基礎

2016年初國務院辦公廳的《全民科學素質行動計劃綱要實施方案》將公民科學素養提升到“對助力創新型國家建設和全面建成小康社會具有重要戰略意義”的地位，而提升全民科學素養不僅需要以國家科學技術的發展為前提，同時也需要以鏈接科技與公眾的傳播平臺為推動，這其中，大眾媒體和科技期刊尤其是科普期刊都有責任和義務承擔向大眾進行科學傳播和科學普及的任務。科技期刊擔負著最新科研成果和科技信息的職責，主要為相關科技人員的交流平臺，其中科普期刊是科技人員和感興趣的大眾之間的交流平臺。大眾媒體則更多的是科技人員與公眾之間交流溝通的平臺。在科學傳播方面，大眾媒體和科技期刊一樣，也是科學服務于社會的重要途徑，其科技傳播能力與公眾科學素質密切相關。大眾媒體和科技期刊的科技傳播活動，涵蓋了普及科學知識，弘揚科學思想和科學精神，促進科學技術的廣泛應用，促進人們行為方式的科學化和理性化，從而推動社會整體素質的提高。對科技期刊來說，廣播、電視、網絡等大眾媒體，一方面是現代傳媒受眾的有力競爭者，另一方面也可作為擴大期刊影響力并尋求與受眾建立互動的良好平臺。隨著這類大眾媒體的發展需求增大，科技期刊完全有可能與網絡、廣播、電視等大眾媒體實現優勢互補，并從中借力，為科技期刊的發展尋找新的機遇。對廣播、電視、網絡等大眾媒體來說，科學傳播只是其部分職能，因此專業性遠不如科技期刊。大眾媒體可以借助科技期刊豐富的專業內容和專業人才，提高其科學傳播水平和能力。

2融合發展提升大眾媒體的專業性

2.1科技期刊可為大眾媒體提供高水平的科技信息資源

科學傳播最重要的是科技內容的準確性。只有那些有質量保證的科技信息內容才會達到預期的傳播效果。相反，如果所報道的內容沒有質的保證，再多的量也不能說明其傳播能力的強大，反而會對社會產生負面影響。而目前我國的大眾媒體在進行科學傳播時往往缺少相關專業科技人員，缺乏高素質的科技資源，而這恰恰是科技期刊所擅長的。大眾媒體通過和科技期刊合作，可以獲得重要的科技信息資源支持，極大提升大眾媒體科技類話題的科學性、專業性，從而提高社會效益。2014年馬航MH370事件發生后，引起了全球民眾的關注。由于事關200多位中國乘客的安危，事件發生的最初幾天，幾乎中國的所有電視臺全天候播報該事件。民眾除想了解事件的進展外，對相關的航空科技知識也有迫切的了解意愿。《航空知識》利用專業優勢與包括中央電視臺在內的多家廣播、電視臺等大眾媒體合作，就空難發生的可能原因、調查和搜尋方法以及乘客如何規避和自救，給予了客觀科學的解讀。在抗戰勝利70年大閱兵、神舟飛船載人飛行、波音公司成立百年等新聞熱點事件發生時，《航空知識》都以此為契機與大眾媒體聯合推出科普節目，在提升大眾媒體科普節目專業科學水準的同時，為其注入了重要的文化元素，受到大眾媒體和社會各界的好評。經過6年多與大眾媒體的合作，大眾媒體已經充分認識到《航空知識》整個團隊優秀的航空專業素養及良好的合作精神，該團隊已經成為一些大眾媒體的航空航天類科技話題節目的首選合作伙伴。目前，包括中央電視臺等許多大眾媒體，在解讀重大航空航天領域相關事件時，都會在第一時間邀請《航空知識》團隊成員擔任現場或電話連線嘉賓，以專家身份解讀事件。《航空知識》在為大眾媒體提供高質量的知識資源的同時，自身也收獲了更高的品牌知名度，由此直接帶來發行量和廣告收入的增加。

2.2科技期刊可為大眾媒體提供豐富的科學選題素材

大眾媒體科技類節目的選題大多根據時效性的熱點話題制定，這一點與科技期刊存在較大差異。科技期刊在選題方面除依據時效性熱點話題外，還會根據科學技術發展史，以及從科技發展導致的社會文化變遷角度出發，從自然科學和人文社會學方面發掘合適的選題和素材。由于科技期刊往往就某一類科學技術領域進行長期的選題策劃工作，因此其掌握的科學選題素材非常豐富，特別是科學選題中有關人文社會類的話題，這恰恰是大眾媒體平常極少關注的，這類話題往往蘊藏著豐富的歷史社會信息，在傳播科學精神和創新精神方面，有著很好的受眾親和力。《航空知識》在與大眾媒體合作過程中，會著力向大眾媒體推薦科技領域的人文社會類話題，比如“大人物的飛行往事”“航空史上的專利之爭”“槍械大師的航空夢”“航空與收藏”等，這些選題大多被大眾媒體采納，并在相關欄目中得到應用，受到廣泛好評。科技期刊為大眾媒體提供的全方位選題素材，極大地豐富了大眾媒體的選題范圍，讓受眾看到了科學技術發展變遷過程中那些“硬技術”以外的“軟文化”，感受在科學技術發展過程中，人的開拓探索和執著精神曾起到過怎樣的作用。作為平面媒體的科技期刊，在長期編輯實踐過程中，掌握了大量照片、檔案、文獻和影像等資料素材，就單一學科領域而言，這些豐富的素材也是大眾媒體所不具備的，完全可以引進使用。在合作中《航空知識》就為大眾媒體提供了許多珍貴的歷史照片和文獻，為節目制作提供了翔實的依據，同時這類素材也為未來合作制作融媒體提供了信息基礎。