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摘 要：在建的廈漳跨海大橋位于福建省東南沿海閩南金三角地區(qū)，是海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)綜合交通體系的重要組成部分。由于大橋建設(shè)周期較長，加上工程施工面臨非常復(fù)雜的地質(zhì)、水文和氣象環(huán)境。大橋建設(shè)有較大的風(fēng)險，尤其以施工階段風(fēng)險最為集中。針對施工階段可能影響施工質(zhì)量、進(jìn)度和安全的各種不利因素進(jìn)行風(fēng)險分析，對各種風(fēng)險事態(tài)提出控制對策，制定風(fēng)險預(yù)案，指導(dǎo)具體施工。
關(guān)鍵詞：廈漳跨海大橋 施工階段 風(fēng)險分析及管理
一、概況
廈漳跨海大橋是一座特大型公路跨海大橋，跨海總距離約為8km。大橋工程路線全長9.333 km，其中橋梁長度8.555 km，北汊橋梁長6.69 km，南汊橋梁長1.865 km。
二、風(fēng)險分析方法
本文施工階段風(fēng)險分析過程主要考慮的風(fēng)險源主要包括自然條件(天氣、水文、地質(zhì)等)、施工技術(shù)等，不考慮政策變化、匯率調(diào)整等影響。關(guān)注的目標(biāo)包括施工質(zhì)量、進(jìn)度、安全。
風(fēng)險分析采用了定性評估與定量評估結(jié)合的方法。首先識別各種可能的風(fēng)險源，然后針對工程特點(diǎn)和施工單位情況開展風(fēng)險分析。通過風(fēng)險分析，對可能產(chǎn)生的風(fēng)險損失和風(fēng)險概率分級進(jìn)行細(xì)化。通過分析確定各種風(fēng)險事態(tài)的基本對策(可忽略、可接受、合理控制或不可接受) ［1,2］。
然后，不可接受的風(fēng)險事態(tài)將被標(biāo)識為重大危險源，并進(jìn)行更加深入的分析和更加詳細(xì)的對策分析，要求將風(fēng)險等級降低到至少為合理控制的水平。
三、風(fēng)險識別
與一般的大橋相比，本項(xiàng)工程主要特點(diǎn)：⑴自然條件惡劣。⑵海域?qū)掗煟枰M(jìn)行大規(guī)模的海上作業(yè)。⑶鋼棧橋和鋼平臺等大型臨時設(shè)施成為主要保障體系，將海上作業(yè)轉(zhuǎn)化為陸上作業(yè)。⑷施工作業(yè)使用大量的鉆孔設(shè)備、移動模架、塔吊和履帶吊等大型設(shè)備。
3.1海中鉆孔樁工程風(fēng)險辨識
經(jīng)過多次組織施工方案評審的基礎(chǔ)上，整理出有關(guān)風(fēng)險因素：
⑴自然因素主要有臺風(fēng)襲擾，施工水域流速急，波浪高、潮差大等。
⑵組織因素主要有鉆孔平臺搭設(shè)和拆除困難，鋼護(hù)筒定位沉放困難，抗臺風(fēng)組織等。
⑶其它因素還有鉆孔平臺防撞等。
針對上述的風(fēng)險因素，組織專家多次研究，歸納出的主要風(fēng)險有：
⑴鋼護(hù)筒的定位沉放精度控制失誤。
⑵機(jī)械設(shè)備和人員受損。
⑶鋼棧橋、鋼平臺及樁群毀壞。
3.2海中承臺、墩身施工風(fēng)險辨識
根據(jù)海中承臺、墩身的施工組織設(shè)計(jì)和與此相似的施工經(jīng)驗(yàn)，可確認(rèn)有關(guān)風(fēng)險因素：
⑴鉆孔平臺拆除
⑵鋼套箱和鋼板樁圍堰安裝。必須在低潮位完成鋼套箱安裝，時間短，精度要求高，同時要求套箱封底止水效果必須確保能夠提供干環(huán)境施工。
⑶現(xiàn)澆承臺和墩身。施工周期長，混凝土數(shù)量大，質(zhì)量難以保證，且易受極端氣候的襲擊。
針對上述的風(fēng)險因素，組織專家多次研究，歸納出的主要風(fēng)險有：
⑴鋼套箱和鋼板樁圍堰被水流力和波浪力破壞。
⑵大體積現(xiàn)澆混凝土的質(zhì)量通病。
3.3移動模架箱梁施工風(fēng)險辨識
南汊北引橋和北汊南引橋采用移動模架現(xiàn)澆上部箱梁施工范圍長2685m，可確認(rèn)有關(guān)風(fēng)險因素：
⑴移動模架設(shè)計(jì)制造。
⑵移動模架現(xiàn)場拼裝、主梁和牛腿過孔、拆卸等。
⑶大體積高性能混凝土的澆注。
針對上述的風(fēng)險因素，組織專家多次研究，歸納出的主要風(fēng)險有：
⑴移動模架主梁和牛腿過孔時出現(xiàn)危險。
⑵主要設(shè)備故障、全橋工期拖延。
3.4索塔及主梁施工風(fēng)險辨識
北汊主橋橋型為主跨780m的雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，鉆石型塔高約227m，斜拉索錨固結(jié)構(gòu)均采用鋼錨箱。南汊主橋橋型為主跨300m的雙塔雙索面組合梁斜拉橋，H型索塔高度137m，斜拉索錨固結(jié)構(gòu)均采用鋼錨梁。可確認(rèn)有關(guān)風(fēng)險因素：
⑴自然因素有臺風(fēng)襲擾、雷暴天氣。
⑵索塔高空作業(yè)安全。
⑶索塔高空泵送混凝土。
⑷鋼錨箱及鋼錨梁安裝。
⑸斜拉索及鋼主梁安裝。
針對上述的風(fēng)險因素，組織專家多次研究，歸納出的主要風(fēng)險有：
⑴塔吊和電梯等特種設(shè)備安全。
⑵索塔液壓爬模安全。
⑶鋼錨箱及鋼錨梁安裝失敗。
⑷斜拉索及鋼主梁安裝出現(xiàn)問題。
四、主要風(fēng)險的控制和管理
4.1臺風(fēng)風(fēng)險分析和對策
臺風(fēng)影響不確定性高、定量分析難度較大。研究中首先分析前期風(fēng)洞試驗(yàn)數(shù)據(jù)，基本排除了施工期間由于風(fēng)作用引起結(jié)構(gòu)性嚴(yán)重破壞的可能。同時考慮了東海大橋施工中應(yīng)對臺風(fēng)“麥莎”的成功經(jīng)驗(yàn)。最終確定大橋施工期間防臺對策主要是制定和落實(shí)防臺風(fēng)預(yù)案。
防臺風(fēng)預(yù)案內(nèi)容應(yīng)包括防臺組織機(jī)構(gòu)、船舶防臺措施、機(jī)械及大臨設(shè)施防臺措施、人員防臺措施、應(yīng)急處置、風(fēng)后檢查等。同時建議增加臺風(fēng)風(fēng)險的保險對策。
4.2海中鉆孔樁工程風(fēng)險分析和對策
⑴對施工海域氣象、水文和地質(zhì)資料進(jìn)行詳細(xì)分析。
⑵施工前要制定詳細(xì)的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)。
⑶嚴(yán)格審核論證鋼棧橋和鋼平臺的設(shè)計(jì)和施工方案，同時制定并嚴(yán)格執(zhí)行棧橋運(yùn)行管理規(guī)定和嚴(yán)格控制鋼平臺荷載分布。
4.3海中承臺、墩身施工風(fēng)險分析和對策#p#分頁標(biāo)題#e#
⑴組織專業(yè)人員對歷年潮位過程進(jìn)行詳細(xì)研究，借助專業(yè)單位進(jìn)行橋位區(qū)海浪預(yù)報、流速測量、潮水高度計(jì)算，據(jù)此制定作業(yè)計(jì)劃。
⑵細(xì)化鋼套箱安裝方案并提出詳細(xì)的計(jì)算書，對方案和計(jì)算實(shí)行三級審查制，即由承包人提出方案和計(jì)算書，其技術(shù)負(fù)責(zé)人第一級審查，監(jiān)理第二級審查，業(yè)主召開審查會，邀請專家參加，確保方案的可行性。
⑶對施工過程中的每一個環(huán)節(jié)加強(qiáng)控制，在施工前技術(shù)人員要做好安全及技術(shù)交底工作，明確質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)要求及施工中的注意事項(xiàng)。
4.4索塔及主梁施工風(fēng)險分析和對策
⑴經(jīng)過專家和有關(guān)部門論證，開展索塔鋼錨箱（鋼錨梁）、斜拉索和鋼主梁安裝工藝研究，細(xì)化安裝方案，對方案實(shí)行三級審查制。
⑵ 液壓爬模的安全工作風(fēng)速為19.4 m/s，采取相應(yīng)措施后的極限安全風(fēng)速為45 m/s。計(jì)算表明，氣象風(fēng)速為5級時，上塔柱區(qū)段就接近安全工作風(fēng)速；而其極限安全風(fēng)速接近橋址30年一遇風(fēng)速水平。
明確模板風(fēng)險管理對策以管理措施為主，并考慮保險措施轉(zhuǎn)移風(fēng)險。針對各種風(fēng)速等級，制定了不同的模板安全保證預(yù)案。并建議保險措施中增加模板賠償附加條款，同時也對日常施工管理提出建議，以便出險理賠。
⑶塔吊及電梯等大型特種設(shè)備必須按有關(guān)規(guī)定報特種設(shè)備管理部門進(jìn)行檢查驗(yàn)收，核發(fā)使用許可證。
明確大型特種設(shè)備在投入使用前必須認(rèn)真對設(shè)備進(jìn)行安全評價和危險因素分析,制定有關(guān)危險源控制重點(diǎn)、控制程序和嚴(yán)格的安全管理制度，通過技術(shù)措施、組織措施對重大危險源進(jìn)行使用過程的嚴(yán)格控制管理。
4.5移動模架箱梁施工風(fēng)險分析和對策
⑴跟蹤移動模架系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、制造和調(diào)試過程，強(qiáng)化設(shè)備的維護(hù)，保證設(shè)備的完好率。
⑵移動模架的使用過程管理要求同塔吊及電梯等大型特種設(shè)備。
⑶落實(shí)工藝方案，嚴(yán)格保證梁體質(zhì)量。
4.6其他風(fēng)險分析和對策
⑴建立和完善海上棧橋和水上交通指揮系統(tǒng)，統(tǒng)一協(xié)調(diào)和管理海上船舶，保證施工運(yùn)輸暢通。
⑵采取積極措施應(yīng)對風(fēng)險，首先抓好安全生產(chǎn)并接受行政主管部門的監(jiān)督。其次是落實(shí)各類風(fēng)險預(yù)防措施，尤其對安全風(fēng)險較大的海上作業(yè)，嚴(yán)防群死群傷事件的出現(xiàn)。
五、風(fēng)險管理手冊
為便于現(xiàn)場管理，總結(jié)編制了風(fēng)險管理手冊，供參建單位現(xiàn)場管理使用。風(fēng)險管理手冊中明確識別的各種風(fēng)險事態(tài)的概率、損失等級、風(fēng)險特征分析、己有工程事故的經(jīng)驗(yàn)、建議對策和管理制度匯編等。
六、結(jié)束語
本文綜合應(yīng)用了工程管理和風(fēng)險評估等方法，為廈漳跨海大橋大橋施工過程建立了全面的施工風(fēng)險管理體系。有些風(fēng)險防范措施已成功應(yīng)用于實(shí)際施工中，操作性較強(qiáng)，可供其他在建大型橋梁借鑒。
參考文獻(xiàn)
⑴.阮欣.橋梁工程風(fēng)險評估體系及其關(guān)鍵問題研究(博士學(xué)位論文)[D]上海:同濟(jì)大學(xué)橋梁工程系,2006.
⑵.阮欣,陳艾榮.超大跨徑斜拉橋索塔施工期間風(fēng)險評估與風(fēng)險管理[J],橋梁建設(shè),2008.(2):74-77.