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工藝控制重點、難點分析

80t級鐵路貨車制造理念為大部件模塊化組裝、工藝工程化、各部件免調(diào)校。(l)大部件免調(diào)校。目前公司沒有確切的預(yù)制參數(shù)，尤其是中梁和底架組裝方面。故在試制樣車上只能摸索使用，不能完全保證免調(diào)校要求。(2)側(cè)墻為變截面結(jié)構(gòu)，壓型側(cè)板和壓型側(cè)柱組對是試制生產(chǎn)的重點和難點。側(cè)墻組裝須在專用組裝胎上進(jìn)行，采用壓緊機(jī)構(gòu)逐點壓緊組裝，關(guān)鍵要保證側(cè)柱在同一水平面壓緊。所以該工藝的主要側(cè)重點是要有專用的側(cè)墻組裝胎。(3)上部組裝時，端柱與端側(cè)墻組對的接頭處收稿日期:2012一06一10作者簡介:冀俊麗(1971一)，女，高級工程師，本科。20是工藝難點。端墻、側(cè)墻及漏斗端板等配件制作尺寸須符合工藝方案要求，上部組對時采用壓緊機(jī)構(gòu)逐點壓緊組裝;組裝采用現(xiàn)車嚴(yán)配工藝。(4)底門組裝是試制的重點。該底門的組裝質(zhì)量建立在下側(cè)梁的3段拼接質(zhì)量上，底門則采用預(yù)變形的控制來達(dá)到組裝精度的要求，預(yù)變形的尺寸需要考慮下側(cè)梁的撓度。

車體材質(zhì)和結(jié)構(gòu)特點

(l)車體主要型材和板材(除中梁和鑄鍛件外)采用S450EW高耐蝕型耐候鋼材質(zhì)。(2)側(cè)墻為變截面結(jié)構(gòu)。側(cè)柱采用冷彎U形型鋼，上側(cè)梁采用專用冷彎空心矩形型鋼。(3)端墻組成與水平面夾角下端為50°，上端為45°。(4)兩端漏斗端板折角為140°，與端墻配合，中間漏斗端板折角為155°，與中央漏斗配合。(5)側(cè)梁由異形冷彎型鋼側(cè)梁(l)和 140mmx 60mm的冷彎槽鋼側(cè)梁(2)組成。相應(yīng)枕梁組成中腹板、漏斗端板、橫梁與側(cè)梁結(jié)合面均為斜面。(6)中梁上心盤采用專用拉鉚釘連接，相應(yīng)心盤總厚度加高，上旁承加高為 101mm。(7)底架附屬件中，部分主管吊和支管吊為組合式管吊。軸承支架、風(fēng)缸座均為組焊件。(8)漏斗組成由3個縱向漏斗組成(漏斗長度為  1900mm)。鎖頭支撐梁采用模鍛工藝制造。底門數(shù)量為6個，底門組裝采用短尾拉鉚銷連接。(9)底門開閉機(jī)構(gòu)上部傳動軸采用實心軸，下部傳動軸采用空心軸組焊結(jié)構(gòu)。(10)制動裝置采用防脫軌技術(shù)。(11)裝用TMX集成制動裝置的27t軸重下交叉支撐轉(zhuǎn)向架。

主要部件及整車組裝工藝

(l)中梁組裝。中梁在中梁生產(chǎn)線上組裝，采用中梁自動切割裝置進(jìn)行中梁切頭、塞焊孔和主管孔制作。控制中梁總長度為(13754土2)mm，中梁定距(10730士2)mm。中梁內(nèi)側(cè)4個主管吊座在中梁制作時組焊;支板組裝時，控制支板磨耗板距中梁下翼邊下平面尺寸252‘;mm;上心盤與中梁采用專用拉鉚釘連接;其余中梁組對焊接、一體式后從板座組焊、外埋弧焊接等工藝與70t級礦物漏斗車相同或相似。(2)漏斗組裝。漏斗組裝工藝與70t級礦物漏斗車相同。縱向漏斗組成、漏斗板組成、中央漏斗組成等配件分別進(jìn)行預(yù)制，各漏斗組成部件平面度不大于 3mm/mo(3)底門組裝。底門組裝時，控制底門變形，底門寬度和底門銷組裝尺寸均按圖樣執(zhí)行。為確保底門組裝質(zhì)量和良好的互換性，底門組裝后須進(jìn)行底門互換試驗。(4)底架組裝。底架組裝在專用底架組裝胎上組裝，側(cè)梁組成在底架組裝胎上組焊;控制側(cè)梁(l)與漏斗端板組裝尺寸，側(cè)梁超出漏斗端板巧‘mm;上旁承在底架組裝胎上組裝;漏斗端板組裝間距1900‘;mm;漏斗組裝時，控制門孔尺寸(755士2)mm，門孔對角線差不大于 3mm;折頁在底架組裝時組裝，保證各折頁座間同心度，翻轉(zhuǎn)焊接;底架寬度工藝尺寸為2896‘;mm，底架長度工藝尺寸為(13764土5)mm，車輛定距(10730士5)mm;地板下附屬件除脫軌閥吊座和測重機(jī)構(gòu)安裝座采用樣板定位組裝外，其余采用劃線組裝。上旁承組裝上平面距上心盤組裝面間的垂直距離為 106mm。(5)側(cè)墻組裝。在側(cè)墻組裝胎上組裝，側(cè)柱組裝以下端為定位基準(zhǔn)，側(cè)墻焊接采用柔性電焊機(jī)進(jìn)行施焊，側(cè)墻長度控制12388‘;mm，組裝時須注意控制兩端側(cè)板的焊接變形。(6)端墻組裝。端墻組裝在端墻組裝胎上組裝，端墻組裝各截面寬度(上端 2992mm、中部 3152mm、下端 2850mm)公差均控制在一3一 0mm范圍內(nèi)。(7)上部組裝。上部組裝時，端墻組裝采用吊線方式控制上端梁外側(cè)距車體橫向中心距離(6194土2)mm，導(dǎo)流板采用現(xiàn)車拼接方式組裝。地板上底架附屬件采用劃線組裝;底門組裝采用正裝工藝;底門支撐梁在底門開閉機(jī)構(gòu)組裝調(diào)整后焊接。(8)TMX集成制動裝置調(diào)整。集成制動裝置調(diào)整包括制動缸活塞行程調(diào)整和閘調(diào)器螺桿伸出長度(L值)調(diào)整，2個調(diào)整值均是在制動時進(jìn)行測量。為提高調(diào)整效率，集成制動裝置在整車落成前進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整步驟如下:①單車試驗器置1位向制動缸充風(fēng)至 140kPa，置3位，待壓力穩(wěn)定后，單車試驗器置5位，制動缸壓力降至零后再置1位，向制動缸充風(fēng)至 140kPao②單車試驗器置3位，待壓力穩(wěn)定后，制動缸活塞行程應(yīng)為(57土6)mm，閘調(diào)器螺桿伸出量(L值)為21一 33mm。

若不符合，按下述方法進(jìn)行調(diào)整:

①制動缸行程大于規(guī)定值時，旋轉(zhuǎn)控制桿螺母，縮短控制桿的控制長度;制動缸行程小于規(guī)定值時，旋轉(zhuǎn)控制桿螺母，調(diào)長控制桿長度。②若閘調(diào)器L值大于規(guī)定值，則手動調(diào)長推桿組成的長度;若L值小于規(guī)定值，則手動縮短推桿組成的長度。③調(diào)整合格后，插上彈簧銷、擰緊控制桿和推桿組成上的防松背母，按要求進(jìn)行試驗。④將制動缸與單車試驗器斷開，拆下軸承墊板，彈簧銷用彈簧銷鎖鎖定，劈開角度為70°一9護(hù)，與車體制動部分連接。(9)車體與轉(zhuǎn)向架落成后，上旁承磨耗板與下旁承滾子間距為(5土l)mm。旁承間隙的調(diào)整采用先將上旁承與上心盤垂直距離固定，再在下旁承與搖枕間加墊的方式。

本文作者：冀俊麗 馮永順 單位：太原軌道交通裝備有限責(zé)任公司