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隨著全球經濟市場化、信息化和一體化步伐的加快，如何在競爭激烈、復雜多變的市場環境中求得長期生存和持續發展，已經成為鐵路企業面臨的重要問題。國外鐵路發展歷史證明發展現代物流是鐵路企業實現利潤增長、提升市場競爭力的有效途徑。目前，現代物流業已成為我國經濟發展和投資的新熱點。在運輸市場競爭日益激烈的今天，不斷滿足客戶極其豐富的需求，從為客戶節約流通費用出發，主動為客戶設計和提供整套的個性化物流方案，更多地增加貨運產品種類，在降低服務成本的同時提高服務質量，已成為鐵路運輸企業的重要經營手段。   1鐵路貨運向現代物流轉變的優勢分析   鐵路以其四通八達的運輸線路、遍布全國的路網站點，全天候、大運量、低成本的運營特征，成為現代物流的重要組成部分。鐵路的行業特點為其融入現代物流提供了先天的優勢。目前鐵路運輸企業向社會提供的貨物運輸、延伸服務等項目中，包含物流功能要素中的運輸、儲存、保管、裝卸等功能，鐵路運輸過程中的售票、貨車自動識別等信息系統則屬于物流信息的范圍，具有物流信息服務的開發價值。統一的全國鐵路網體系，為現代物流提供了網絡化的經營基礎；遍布全國的鐵路倉儲設備，為發展現代物流提供了基本的物質條件；發達的路網通訊能力和具有豐富市場信息的鐵路運輸管理系統，有利于實現物流信息的資源共享。而作為物流上的一個重要環節，鐵路運輸內部的改革還有很大的發展空間，鐵路運輸與其他環節的順暢銜接還有很大的改善余地，其思路就是運用現代物流理念，推進鐵路貨運的改革和發展。   鐵路貨運站作為鐵路貨運的重要元素，對鐵路貨物運輸業務的全過程具有決定性作用。為此，應以貨運站的建設（改擴建、新建）為契機，以現代物流理論為指導，在傳統鐵路運輸的基礎上進行補充（如增加物流節點等）、提升（管理水平、運作效率和通暢程度等），強化物流信息平臺和物流運輸平臺的支撐作用，促進鐵路貨運站向現代運輸型物流中心拓展，進一步拓展鐵路服務的深度與廣度，逐步形成服務全國、面向世界的大格局，實現鐵路企業新的利潤增長點，確保鐵路企業的可持續發展。   2運輸型物流中心與一般物流中心的區別   運輸型物流中心依托于大型的貨運站，這種特色決定了運輸型物流中心與一般物流中心有很大區別。具體表現在：   （1）依托的運輸方式不同。運輸型物流中心以中長途運輸為主，同時開展多種方式的運輸。鐵路貨運站的運輸型物流中心依托的是鐵路運輸，并將公路運輸“門到門”服務、配送的優勢集中在一起，從而為中長途運輸貨物提供配送服務，而一般物流中心往往更多的依靠于公路交通。   （2）選址時需要考慮的因素不同。運輸型物流中心既要考慮城市發展和區域經濟發展的需要，還要考慮鐵路路網規劃的要求，要依托鐵路貨運站，選址的范圍受到很大的限制。而一般物流中心要考慮能否滿足城市總體布局的要求，與物流中心的功能和服務范圍半徑有很大關系，選址有很大的靈活性。   （3）服務的客戶群體和配送服務的范圍方式不同。一般物流中心通常是供應商和分銷商或者批發商之間的中間接點，在供應鏈中起著承上啟下的作用，其服務目標是針對企業、公司或者是某些組織，原則上不針對個人服務。運輸型物流中心具有承運的功能，既要滿足公司、企業的服務要求，在供應鏈中完成自己的作用，還要滿足個人的托運服務要求。一般物流中心的服務范圍僅限于指定的區域，如一個城市或地區，或為某些特定的企業，其服務半徑都相對較小。運輸型物流中心由于服務群體的多樣性和鐵路運輸的中長途優勢，其服務范圍往往是全國各地，服務半徑很大，可以實現小批量貨物的大范圍配送，運輸型物流中心除了運用汽車作為主要的配送工具，實現貨物的“門到門”服務外，還有一種很重要的配送方式，就是利用鐵路專用線配送，實現大宗穩定貨物的專有配送，這是運輸型物流中心的特有配送方式。   3鐵路貨運站向運輸型物流中心轉變的模式   3.1貨運站局部改造，實現部分物流功能   貨運站局部改造是對鐵路貨運站現有物流功能的擴充和完善。貨運站可以改造原有的倉儲設施，增加新的存儲設備，把原來的貨物暫存功能發展成存儲功能；也可以通過新增一定數量的貨運汽車，為客戶提供配送服務；貨運站也可以提供諸如貨物的包裝、標記、搬運等簡單的物流作業；此外還可以利用現有的人力、場地、設備，組織開展套裁、剪切、改包裝、初加工等物流業務。但這種改造方式投資小，改革的力度較輕，屬漸進式發展模式，見效較慢，有可能存在總投資的浪費和作業上的不協調。   3.2對貨運站進行物流化的全面改造，發展成運輸型物流中心   這種方式是對貨運站場的設備、設施、平面布局、作業方法、信息系統等，按照現代物流中心的要求進行全面改造，以實現現代物流中心的功能，最終發展成一體化的運輸型物流中心。這是對現有鐵路貨運站進行改造形成一體化運輸型物流中心的較理想方式，投資較大，改造較徹底，物流效率較明顯，但改造的力度較大，有可能引起職工的抵觸或受到傳統觀念的影響而初期效果較低。   鐵路貨運站與物流中心相比較，在許多方面還存在差距。因此貨運站必須對既有的作業設備和設施進行全面改造、更新。例如，在庫房硬面化的基礎上鋪設導軌和牽引索道，以安裝活動貨架和軌道搬運車；對原有場地重新劃分，確定加工區、理貨區、配貨區；建立高層貨架，提高空間利用率；為叉車配置多種叉具以便于叉取不同外形的貨物；改固定貨架為活動貨架；改普通貨架為重力貨架；配置尺寸適宜的托盤和集裝器具；增加起重機吊索種類；對輸送機進行改造，增加揀選裝置，形成自動化揀選或半自動化揀選。   此外，還要開發出適合物流中心的信息系統，實行新的作業方法，調整與客戶之間的服務關系，更新員工的服務理念，把鐵路貨運站發展成運輸型物流中心。#p#分頁標題#e#   3.3貨運站與新建物流中心協作配合   在鐵路貨運站的毗鄰處新建一個運輸型物流中心，貨運站從作業方法、運輸產品、設備設施等方面改進，為物流中心提供相應的運輸服務；貨運站的部分業務由物流中心來完成。二者相互配合，共同發展，這屬于分立式的發展模式，也是對既有鐵路貨運站發展成運輸型物流中心的一種較好方式，鐵路貨運站基本不用改造，部分設施設備可租賃給物流中心使用。   貨運站向物流中心提供多樣化的運輸產品，包括零擔運輸、集裝箱運輸和整車運輸，快運、行包專列、集裝箱專列和普通貨物列車，危險品運輸和冷藏運輸等多種運輸產品；在作業時間上，貨運站要與物流中心相協調，按照物流中心的時間要求進行作業，包括送來空車時間和取走重車時間，裝卸作業時間；在設備設施方面，貨運站要向物流化發展，改造既有的設備和設施，采用先進的技術和裝備，提高作業效率，保證貨物的質量。物流中心則與貨運站密切配合，通過與多家客戶的廣泛接觸，利用物流中心信息系統的數據資料，集多家分散的貨源為穩定的貨源，充分利用鐵路運輸的能力，定時定點裝車，壓縮貨車作業時間，努力擴大貨源，提高物流服務質量。   4結語   盡管我國鐵路貨運與現代物流業還存在一定的差距，但是，鐵路貨運站發展現代物流中心具有自身獨特的優勢和有利條件，通過進一步加大設備設施的投入，鐵路貨運站將加快實現向現代物流中心的轉變。