一、公路運輸經濟發展現狀

下面對我國公路運輸的發展趨勢做如下介紹：

1.多樣的運行手段

隨著經濟的發展和人民生活水平的提高，人們對交通工具和出行形式都有了更高的要求，而且根據出行的目的等，出行方式也呈現多樣性的特點，為了搶占市場份額，公路交通運輸內部也出現了激烈的競爭，有效提高了其服務運行的水平，最受益者還要是普通百姓。

2.多元的營運主體

隨著運行手段的改變，為了公路運輸事業的整體發展，在營運主題上也進行了相應的改革，不再是以前單獨的國企運營模式，出現了私企，甚至合資企業的身影，多元的營運主體，實現了公路運輸行業的市場化運作，為經濟發展打下了堅實的基礎。

二、實施經濟管理的重要性

1公路施工技術的管理

1．1施工放樣技術管理

在公路施工的過程中，放樣工作的技術管理也是必不可少的，對于公路定線的問題和路基施工小樣以及小橋小樣等都需要放樣工作的到位，就整個公路施工的定線問題而言，放樣技術就要對中心線的位置進行控制和測量，對整個公路的路線高度進行水準點測試，在原有的線路基礎上不斷更改除錯，將不能有效解決的問題加以記錄等，都體現了施工放樣技術的重要性。在放樣工作進行時一定要對其進行嚴格的技術管理，包括放樣工作中的路基放樣技術，這個技術在整個公路施工過程中也是非常重要的，良好的路基放樣工作可以有效的減少后期養護工作量。在施工放樣技術的管理過程中，管理人員一定要把握細節，因為放樣技術不同于正式施工，細節上的失誤很可能對整個施工造成巨大的損失。

1．2路基施工技術的管理

路基對于整個公路施工來說都是非常重要的，路基也就是路面建設的基礎，路基建設的好壞會直接影響路面的平整程度和耐久程度，而且路基施工的技術管理如果可以到位，對于后期的養護工作也是非常重要的決定性因素，可以很有效的提高公路的使用壽命。路基施工技術的主要內容包括路基的添挖處理，路基的排水處理以及路基的防護整修處理，在特殊的氣候環境里，路基施工是比較難以維持的，這就需要路基施工技術的正確管理，恰當分析研究保證路基施工的完整性和有效性。在整個路基施工的技術管理過程中，必須考慮到公路施工的效率，確保結構的整體完整性，還需要從細節上考慮路基的施工強度等，這些都是路基施工技術管理中的重點，只有良好的把握才能確保公路施工順利完成。

2公路養護的研究分析

我國的自然環境復雜，不同地區的氣候環境對公路會造成不同的影響，自然因素和人為因素等都會在不同程度上損害公路的質量，這就需要公路養護工作人員對公路進行有效的養護工作。而且日常的車輛行駛等也會對公路造成一定的不利影響，這些都需要有效的后期維護養護工作來完善。

第一篇：公路施工管理

一、公路施工管理中常見問題

1.施工現場監管漏洞

施工過程是公路建設的主要環節之一，也是工程質量和費用發生的主要階段。但就目前的許多公路建設項目而言，施工階段的監管力度不嚴格，往往是導致工程質量差，投資效益低的重要因素。其原因主要有以下幾點:(1)監理方面的因素。公路施工中監理單位作為主要的監管部門，但因為手中沒有權利，使得施工單位對監理人員陽奉陰違，而監理人員的處罰也得不到落實，最終監管工作無法順利開展。(2)管理制度問題，許多公路施工中往往是施工前期各項管理制度、施工程序要求嚴格，但到了中期，尤其是施工后期，施工單位拿工期為幌子，對于正常的報驗、資料、分步回填等程序不再理會，使得質量管理得不到保障。(3)隱蔽工程問題，公路施工中隱蔽工程多，根據規范要求，每一項隱蔽工程在掩埋之前必須經過驗收合格，但實際工程中因為施工單位多，管道走向復雜，經常會出現一項工程掩埋過后另外的施工單位再次開挖的現象，這中間就會給成品保護造成困難，有的甚至挖壞了別人的管道也抱著事不關己的態度，直接掩埋。

2.工程材料質量問題

公路建設中涉及到的工程材料型號、規格較多，給材料的質量和成本管理都帶來了難度。具體的材料質量問題表現在:①材料本身質量存在問題，進場過程中監理人員和建設單位監管不力，使劣質產品流入到工程中，降低了工程質量;②各類管道尤其是給水、消防管道零部件用量大，型號復雜，施工中經常出現大批量地從外地采購優質管道，而對于用量大的管件，則在就近建筑市場采購，但質量問題恰恰出現在這類管道接口上。

3.現場簽證問題

1公路施工

1．1施工準備工作

對于公路的施工與養護來說，施工的準備工作是施工的技術，施工準備工作對于全過程的施工都有著重要的影響。在施工準備工作中，主要要把握施工組織的落實和物質準備工作。施工技術管理人員將施工工程分為幾個階段，并將每個階段的施工任務落實，把握施工進度。同時，將施工中的人員結構組成明確，明確施工人員以及管理人員的工作，做好施工組織管理。最后，做好物質驗收，對于施工中要用到的材料、施工機械等進行施工前的排查，確保其質量。并對于施工中監理人員進行一定的培訓，提高他們的專業水平，提高施工質量的監理水平。

1．2施工放樣

施工放樣是施工準備內容的一部分，施工放樣包括的內容比較豐富，包括恢復定線、小橋涵施工放樣、路基施工放樣等方面。

1．2．1恢復定線

恢復定線包括復測、加密中心線控制樁、檢驗與補測橫斷面以及復測路線高程等操作，在進行復測的過程中，還要對于施工方案進行改進，優化設計。一般來說，具體的操作一般是按照如下步驟。首先，對于原來的控制樁進行檢查，確保他們的存在，并對他們的位置進行驗收，防止樁的位置錯誤，如果發現錯位的現象，要及時排除。然后，對于水中心線要進行加密處理，對控制樁進行一定的固定操作，保證中心線的精確。在恢復定線的操作中，要注意對于圖紙的審核，確保圖紙無誤后，對照圖紙進行工程驗收，做到圖紙與工程施工的統一性，保證組織會審的精確性。

第一篇：農村公路施工管理問題探究

1農村公路工程施工管理中存在的一些問題

大多數農村公路屬于四級公路，施工中使用的技術比較傳統，工程施工的管理質量將在很大程度上對工程的質量造成影響，所以在農村公路的施工過程中，一定要做好管理工作。我國向來對農村的發展非常重視，建設高質量的農村公路不僅對農村的發展非常重要，對城市與農村的聯接也有很大的意義。人們對農村公路工程施工中的管理問題愈加重視。本文主要闡述了下四個方面對存在的問題。第一，受傳統農村印象的限制。公路設計者對農村公路的預測和設計并沒有做到象城市公路一樣嚴謹。在農村公路的設計和施工中，有許多風險因素存在，包括自然因素和社會因素。因為對這些因素沒有提前做出控制，如施工地段的水文、地質條件不了解，就會導致設計方案與實際脫節，導致施工進度無法順利進行。第二，施工人員素質不足。施工團隊缺乏良好的工作秩序。施工中維持良好的秩序可以幫助施工團隊順利完成施工流程。大部分施工團隊本身都具有一定運作規程，但由于個別隊伍不穩定，或規程被落實的效率低，就會導致施工中出現混亂。比如出現人員短缺時，沒有后備員工可以參與施工，只能緊急從其他地方調用工人或就地招聘臨時工。這就導致施工的人員無法立刻適應施工或施工人員素質無法滿足需求，也就無法保證施工質量。第三，施工質量差，無法滿足使用年限內的使用需求。在近幾年施工建設的農村公路中，有許多在投入使用后沒幾年就出現裂縫、網裂等質量問題。這些都給道路上通行的車輛、行人帶來安全的威脅。發生這些質量問題，主要原因是施工的質量問題，包括施工材料不達標，施工工藝不合適，施工操作不嚴謹，施工步驟有差錯等。許多人都持著一種錯誤的觀念，認為在農村修建公路不需要太強的專業性，這導致現有的農村公路普遍缺乏技術性。也是導致質量問題出現的根本原因。第四，施工單位的物質條件不足夠。大多數在農村公路進行施工的團隊本身并不具備足夠的施工資質。一些施工單位受限于施工設備落后、施工人員素質等條件的限制，無法按照要求按時開工。因此，公路施工團隊需要在施工前做好人員和設備調動的安排，確保施工需要的人員和設備能夠按時進場。

2農村公路施工管理的應對策略

保證科學的管理能夠在很大程度上提高農村公路的路基和路面施工水平。高質量的施工能夠保障公路的外觀和功能。因此在公路施工中必須注意管理問題，從根本上解決施工的質量和安全隱患。要做到科學的管理，應該加強農村公路路基路面施工過程中的工程管理、技術管理、安全管理以及成本管理。

1）工程管理。

相比于其他公路工程，農村公路的建設更需要工程管理。農村公路的工述施工主要包括以下內容：

一、公路統計信息建設的目的和意義

公路統計實現信息化也是公路統計創新的一種必要手段，對公路信息進行信息化管理有利于工作質量的提升，統計工作信息化最為顯著的效果就是使公路的管理工作質量和效率產生了一個質的飛躍。公路管理點多線面結合很廣泛，統計工作信息化全面提升能夠提高公路工作的調控能力，方便領導們進行決策。隨著計算機技術的普及應用，公路信息統計的管理人員都是利用計算機技術來對公路部門進行管理，對有關數據庫的建立、更新、完善，使任務更加繁重。與此同時，對公路統計人員計算機水平的要求越來越高，更會促進公路信息處理的網絡化。要充分認識到公路統計信息的重要性，把握好公路當前的發展現狀，擅于利用各種網路資源來進行公路信息化統計處理，提高工作效率和專業水準，不斷做出新的創新和努力。

二、怎樣實現公路統計的信息化管理

（一）轉變管理觀念

加速推進公路信息化管理，充分利用先進的信息技術，大力改造傳統的產業，促進產業的信息化，在加速信息化的進程中，以公路的信息化帶動工業的發展。積極合理地利用現代信息技術，改造傳統的文化產業，是實現社會主義公路統計信息化的一個重要的戰略。在促進公路信息化的過程中，我們要加強引進先進的技術。如何利用高新技術來推動促進經濟的發展，是我國目前普遍沒有解決好的問題。造成這種問題主要是因為，多數企業對信息技術不了解不重視，對信息化建設的資金投入嚴重不足，對于實現信息化的管理水平普遍較低，并且很少企業會運用計算機網絡進行經營管理，傳統的公路管理經營理念、思想與日益更新的信息化處理不相適應。對于一個公路企業來說，在其加入WTO以后，要在大范圍內去開拓經營市場，用以適應市場的運轉顯得十分重要。公路企業因為網絡的日益發展，而實現對信息系統的改造，成功之處不在于公路管理所運用的技術有多先進，主要還是在于企業領導的管理理念有沒有發生轉變。真正實現公路企業領導觀念的轉變，是從一場管理模式發生變革。充分實現公路信息化管理，主要就是網絡技術與經濟相融合的程度。要實現這種先進的管理方法，必須要投入一定的物力和財力。如果沒有資金，就無法從國際信息網絡中獲得相關的信息，更不要提廣泛學習國際的先進技術和方法。這就需要公路管理的企業敢于注重引進資金，學習國際間的現代公路管理理念，真正提高企業的先進公路管理水平，從而為企業創造出最佳的經濟收益。

（二）建立計算機信息網絡工程

為了更好地促進公路企業的經濟效益，使公路的管理與國際間的先進管理水平進行接軌，公路企業必須要建立起一個先進的信息管理網絡系統，專門用于為公路企業的決策層提供一個組織現代信息機制的體系?，F代公路信息來源很廣，也日益多樣化起來，公路企業要實現這些信息的準確無誤，就應該在網絡公路管理中采用最先進的數據采集手段，用最快的速度、最精準的準確率將信息及時有效地輸送到不同的領域，用來實現管理信息系統對網絡運行實施實時的監控，并進行有效的網絡管理。同時電力有關部門也應該運用一些先進的管理技術來更好地優化管理，從而降低發電時所運用的成本，提高網絡設備的綜合利用率。并且在網絡管理中運用數據結構分析技術，實現企業的網絡共享。一些具體的方法：一是公路信息資源的網絡化，達到公路網絡的資源共享。二是經營管理網絡化，用電腦來代替人工管理，實時地進行監督管理。三是遠程辦公智能化，通過網絡能夠及時處理公路運行期間出現的狀況，及時有效地對現場情況進行處理?，F代公路信息網絡管理將計算機技術與通信技術相結合，突破了時間和空間的限制，完全改變了過去公路信息效率低的情況。充分實現公路統計信息網絡，主要就是利用計算機網絡對系統進行整合管理，實現公路數據的網絡化、電子化、自動化、智能化、社會化。一個好的公路網絡，必須要具備大量的數據信息，這些數據信息要準確、及時、可靠。企業根據整個網絡公路的發展進程，建立一個全方位的公路信息管理系統，形成一個安全并且先進的計算機網絡平臺。通過各部門進行網絡組織，在本企業范圍內綜合實現信息的共享，不斷地對先進技術進行創新，增強公路與公路之間、公路與市場、公路與社會的信息交流與溝通，實現真正意義上的公路管理信息。

1公路部門績效管理存在的問題及原因

近年來，公路養護管理部門在績效管理方面進行著積極的探索和有益嘗試，并取得了一定的成效，這對今后建立科學有效的績效管理機制積累了一定的經驗，有效促進了公路養護質量和效率的提升。但實施過程中，還存在著一定的不足之處，如對養護管理工作的考核指標不細不實，職工的積極性和主動性沒有得到充分的調動和發揮，公路養護質量效率還需要提升等。

1.1對績效考核管理缺乏科學的認識

部分單位對績效管理存在主觀認識上的誤區，將績效管理簡單地等同于各種考核，更有個別職工認為績效考核就是變相“發錢、發福利”的一種手段，從而使績效管理的實際效果不如人意，反而使員工產生煩躁、焦慮、恐懼等負面情緒。

1.2績效考核管理辦法操作性不強

在績效管理實際操作中，由于受地理條件、公路設施和所處環境的影響，公路養護指標不易量化，定性指標不好把控，評估中存在主觀性和臆斷性，導致績效考核結果不能客觀地反映職工實際工作，使績效考核的作用大大折扣。如果量化的過細，反而不能全面客觀地反映部門和崗位的工作實績，因此績效指標選擇不當極易造成績效管理結果出現偏差。

1.3忽視了績效管理的根本目的

1高速公路運營管理標準體系框架結構的三維模型

1.1標準體系框架結構的三維模型

標準體系框架采用的結構主要有一維或二維，前者的優點在于直觀簡潔，后者的不足就在于容量偏小，且只能簡單地表達出標準二維要素之間的聯系，但是由于標準是由三個要素組成:對象、級別與內容，若標準要素存在錯綜交匯時，則該結構不僅不能明確定位其在整個框架體系中的位置，還易發生相互干擾的現象。印度國際著名標準化理論與實踐家魏爾曼博士在廣泛比較的基礎上，最早提出采用標準層次（X軸）、專業序列（Y軸）以及行業門類（Z軸）構成的三維結構的思想，該結構的優勢在于可以在每一維結構中增加小門類，改進了二維結構中容量較小的缺陷，使得該結構成為解決實際問題的有效工具。在魏爾曼的三維結構思想中，X軸、Y軸、Z軸都是相對獨立，三個坐標軸結構形成的立體區域構成了相應標準體系的范圍。（X，Y，Z）坐標位置決定一個點，這個點一般而言是在標準體系中的一個子體系，研究對象的復雜程度和框架的分解深度（X，Y，Z）共同決定子體系的大小，一般而言，要想提高子體系的有序程度就必須精細地劃分各維度縮小維度的范圍。本文采用魏爾曼的方法，根據高速公路公司的實際情況，設定X、Y、Z這三個屬性維，其中：X軸設定為標準分類，Y軸設定為運營管理標準門類，Z軸設定為運營業務系統。

1.2框架結構模型各屬性維的分解

在高速公路運營管理標準體系框架結構的三維模型中，對各維的屬性細化分解。由于本文重點研究如何建立高速公路運營管理標準體系，所以三個屬性維均以運營管理標準門類為主維，為了達到最佳效果，其余二維的屬性分解應以主維為參照標準，為達到三維之間最小的重復性以及最大交叉性，同時三個維度之間保持相對獨立，為達到三維最大的覆蓋性和最小的重復，具體分解原則考慮以下4種關系。（1）共性形成的制定關系。共性關系含義是需要從底層中的各個標準間挖掘出共性的東西，并加以歸納和總結，最終集合形成標準性的文件、制度等。（2）指導制約與貫徹的關系。目前我國的標準體系中存在兩類標準，一種是推薦性標準，另一種是強制性標準。前者與后者相比，在實踐中具有更大的靈活性。下層標準依照上層標準，上層標準指導下層標準，下層標準不能違背或與上層標準沖突。下層標準可以結合具體實際情況在實踐中加以改進。（3）互相補充的關系。主要是體系間的補充、下層對上層的補充等。其中，上層標準是普遍適用和綜合性特點，下層標準更多是專用性和個性。因此，上層標準和下層標準之間形成互補關系。（4）互相協調的關系。所有的標準都是用于指導產品生產、提供服務、管理實踐，因而要達到運營管理標準化的目的，所有的標準必要建立協同關系。

1.2.1標準分類屬性維（X軸）的分解

根據《標準化法》，我國將標準分為國家標準、行業標準、地方標準、企業標準4類，故將標準分類屬性維分解為：國家標準、行業標準、地方標準、企業標準這4個節點。